5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

  欧州でマツダが高評価な理由  

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 09:15 ID:HoZglN0X
ってなんなんでしょうか?
デザインはともかく、モノ的にはトヨタ、日産、ホンダの方が間違いなく上なのに。

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 09:15 ID:06QkB8Wu
2222222222get

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 09:16 ID:wHRI3MSF


4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 11:57 ID:k+iJSocX
確か欧州の人はボディ硬性や足回りを重視するそうで
環境問題の点で高回転型エンジンはあまりお好みではないらしい。
たまたまマツダの車が欧州人の感性にピッタリだったんでしょうね。

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 16:23 ID:WAY6LBRi
デザインに尽きるだろ、ンダやニサンなんかとは比較できないくらいデザイン力があるしな。

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 19:05 ID:sL48VBLR
スタイル最優先で車を選択するなんて、欧州の人ってアホなんだろうか。

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 19:48 ID:jeK9FkDQ
日産やヨタみたいなクソダサイ車になんて乗りたくないってことだろ(プゲラ

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/06 22:18 ID:9BoH6QdP
>>4
禿同。
たぶん足回りのセッティングがヨーロッパと相性いいんだろうな。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/07 10:26 ID:WEOGyJgX
っちゅーか、ほんとにマツダって高評価なの?

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/07 14:34 ID:l4ZiW52h
>>9

まぁ高いな。国にもよるけど。
価格以上の性能と信頼性が人気の秘密らしい。

同様の秘密はトヨタにもあるんだが。

欧州と日本の最大の違いは、マツダもトヨタも評価されていると言うところ。
販売台数はディーラーネットワークの差や、生産台数の問題から欧州でもトヨタの圧勝だが、
(マツダの場合、もはや工場の稼働率をこれ以上増やせない問題もある。
マツダ2、3、6この問題で生産が追いついていない (6の生産問題は、
アヴェンシスとマツダ3のおかげで既に峠を越えたけど。)
少なくとも自分は、自動車雑誌やサイトの記事でマツダをトヨタに比べて低く見ているのを見たことはない。

車の性能自体はBMWやVWの方に軍配が上がる傾向にあるけど、
価格と性能、信頼性を加えると、日本車の方に価値を見出しやすいというのが現状。
その中で日本車の中でマツダを選択する人は、日本よりずっと多い。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/09 14:52 ID:qz6jAd73
mazda

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/11 15:14 ID:dZxt5woN
欧州フォードの技術を貰って、欧州フォードの指導の下で作られた車を、欧州フォードの販売協力を得て販売されているから。
勿論フォードは日本での使いやすさは考慮していないので、日本では使いにくいサイズの車がぞくぞく登場している。
またパワステの容量を削る等せこいコストダウン政策が実施されているので、素早いステアリング操作をするとパワステのアシストが追いつかない等の弊害がある。
ベストモータリングやNAVIのダブルレーンチェンジテストでどちらも発生が報告されている。
ちなみに、マズダの海外生産車はフォードとの合弁会社で生産が行われるので、海外生産車の利益の半分はフォードに入る仕組みでマズダは儲からない。

結論、2年程度の間に基幹車種を全てモデルチェンジしているので販売台数は伸びて当然だが、海外生産車はマズダの利益には貢献しないし、
フォード主導の車作りで、日本市場を向いた車が無く、日本では安売りブランドとしてのイメージが加速している。
2ちゃんでは、デザインを誉めるカキコがあるものの、国際的なデザイン関連の賞は一切取れていない。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/11 15:33 ID:Tqdte8zY
>>12

で、いい面は?

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/11 16:32 ID:4tUh5mRa
日本で売れてるデミオ、欧州でも売れてるのかね?

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/11 16:51 ID:Tqdte8zY
>>14

昨年は約4.2万台だった。とりあえず予定通り売れているみたい。
確かドイツのAMSの評価では、フィットやマーチと比べて若干高評価だったような記憶があるが、
ポロやC2といった良質な欧州コンパクトには負けてた。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/11 20:55 ID:KlvSy8Fe
欧州車に近いハンドリングっていうのは本当?
マツダ車買えば、安く欧州車の雰囲気が味わえる?

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 10:46 ID:UaQ43DmJ
フィット、ヴィッツクラスの車なんか、性能的にはどれでもいっしょじゃねーか、
と車オンチの俺は思う。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 11:38 ID:oUBGcLER
>>17
どれでも良いなら三菱でも買えば?
今なら安いよw

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 17:14 ID:+VpjjGfB
デミオって欧州販売4.2万台で売れてるって事にしてるんだね。w
ヤリスやマイクラは20万台前後。
勿論、欧州メーカーコンパクトはそれ以上の販売量がある。

まー海外のフォードとの合弁工場で必死に作っても、マツダブランド車の儲けの半分はフォードにいくんじゃな。
フォードもうまいことやってるね。

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 17:21 ID:Py5PeBPI
>>18
マジレスするとフィット買うならコルトの方が良いしな。
確かに三菱車は買いなのかも知れん。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 17:26 ID:m7yDcXsi
>>16
どうなんだろうね?
ヨーロッパフォードから技術指導を受けているといっても、実際に技術を自分の
ものにするまでには、最低でも10年はかかるだろうし・・・
何よりも、個々の部品が工作精度の低い日本製なんだから外車の乗り味ってのは
無理なんじゃないの。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 17:33 ID:SmXuTm+p
>>19

いや。コンパクトカーの本場欧州で、欧州市場でそれなりの存在感を持っているマツダが4.2万台しか売れていないのは、
マツダファンとして不満だよ。欧州で1/4近くを売るマツダがいつまでも現地工場を建てない(あるいは建てられない)この状況にも不満がる。
次期モデルは是非欧州での飛躍的成功を狙ったものになってほしいと思う。
だが、その4.2万台って言う数値は生産キャパぎりぎりということで、とりあえずマツダの狙った台数以上には「売れている」。
で、フォードに儲けの半分持ってかれるって言うのは確かなのか?
半分もいくとは思えないが、仮にそれが確かでもグループの次期Bコンパクトはマツダ主導の開発、マツダに結構な資金が転がり込みはじめてると思うよ。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 17:54 ID:2Qr7M//W
>>21
>個々の部品が工作精度の低い日本製なんだから・・・。

ワラタ、日本電装に比べたらBOSHなんてゴミみたいな品質なのに、よく言う。
FAITだのプジョーだののパーツ見たことあるのかねぇw。




24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 17:58 ID:f0JzhNPO
>>23釣られんなよ。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 18:22 ID:7d5GcuE3
よく言われる(国産メーカー全般に)
国内仕様は足回りにかけるコストを欧米仕様より下げてるというのは関係あるのか?
素人考えではわざわざ仕様変更してる方がコスト増なんじゃ?と思ってしまうのだが。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 18:57 ID:FVK4OXDH
欧州車には名前をつけず、数字で表す習慣があります。
例 メレセデス 190E
  BMW   318I
  プジョー  206
など。
その点では、マツダは欧州向けには全てに数字やアルファベットであらあわしてます。
MAZDA 323
      MX−5
      626  日本名カペラ。ドイツで大ヒット。

そのような点で、欧州で受けやすいのでは?

あくまでも、憶測ですが・・・

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 20:40 ID:Vaapvt1Y
欧州で工場作るのも良いんだが、国内の空洞化が怖いのでは?
国内販売がもっと延びれば欧州へ工場を建てる計画も出来るんだろうけど・・・。

今アテンザ・アクセラなどの生産を欧州ですると確実に日本でラインが停まる。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 20:43 ID:uzgapNQa
祖国日本を叩くノーベル症小説家みたいなもんだろ、マツダって?

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 20:46 ID:EfuUpdtH
>>25 それは何かの雑誌にも書いてあったよね。確かマガジンXか?
そのコストダウンって、安全性に関わる部分まで行ってるらしいよ。
確かに、トヨタとレクサスでは同じ車なのに値段も中身も違うって話よく聞く。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 20:49 ID:Py5PeBPI
>>29
どうでもいいがマガXの記事を鵜呑みにするのは如何なものかと。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 20:51 ID:SmXuTm+p
>>27

とはいえなぁ。
アテンザも長らく生産枠限界の問題で欧州で受注残が残っていたし、
アクセラはいまだに同じ問題を抱えている。
おかげで防府工場は毎週のように残業、休日出勤。
宇品第二の再稼動もいいんだが、思い切って欧州での現地生産もありだったんじゃないかと思う。
ま、フォード工場の低稼働率の穴埋め問題もあるし、そんな博打を打ちたくなかったんだろうけど。

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 20:52 ID:LiQjscPX
>>30
しかし、そんなに仕様の違うモデルを並行して作っていたらかえってコストがかかりそうな気が。

アテンザやアクセラの2LモデルにMTがないのも、複数仕様を作ることによるコスト上昇を抑えるためらしいし。

33 :32:04/05/12 20:55 ID:LiQjscPX
訂正
× >>30
○ >>29

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 22:00 ID:LLauNIhr
マツダで言ったら、逆に小さい規模だからこそ部品の作り分けが出来ないからこそ、輸出用と同じ部品→欧州車風の乗り味になるのでは。
また廉価版と高価格帯の部品分けも出来ないから、足周り系は安い物は奢ってあると考えられるのではないかい。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 22:12 ID:+fvc0dbp
アメリカの合弁工場はクーガーが製造終了したこともあり
キャパが余っているので今度マスタングを作るんだとか。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 22:20 ID:SmXuTm+p
>>35

あのキワモノか。
デザインはきれいだと思うが、正直よさが理解できない車だ。
クーガーはかなり好きなんだがね。

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:04/05/12 22:23 ID:2ZahttDw
>>32
MTとはわけが違うんでない。
欧州仕様と日本使用は作ってる工場も違うわけだし。

11 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)