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えのでんメモリーズ〜想い出に変わる500形

1 :名無し野電車区:04/03/20 09:48 ID:yoOkTroZ
車両の世代交代も終わり
新時代へ歩み始めた江ノ電のスレです

2 :名無し野電車区:04/03/20 10:12 ID:rAjQbViX
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3 :埼京線(りんかい線直通):04/03/20 11:36 ID:2Ifvn5yM
   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
  | ⊂⊃  (〇〇)[新木場]| /
  |┏━━┯━━┯━━┓|  世界最凶の>>3イキョウ線が3ゲットだ プァァァーン
  |┃    |    │   ┃| \ 
  |┗━━┷━━┷━━┛|    ウ>>2ノミヤ線 快速ラビットって関根かよ(プ
  |──────────|     >>4コスカ線 田浦では前の一両ドアが開かねーんだよ
  |──────────|     ヨ>>5ハマ線 東神奈川止まりばっかりで横浜いかねーじゃん
  | 〇          〇 |    >>6サシノ線 ムサシノドリームに乗って夢でも見てろ
  |__________|    >>7ンブ線 東武、西武あるのに、北武がないのはどうしてだ? 
   │   │[=.=]|    |     >>8マノテ線 一生ぐるぐる回ってやがれ
   └──┴──┴──┘    オダ>>9 トウ9 ケイ9 私鉄どもはパスネットがお似合いさ
     /       \       >>10カイドウ線 踊り子になって踊ってろ(プ
    /          \
   /            \
  /             \

4 :名無し野電車区:04/03/20 11:45 ID:J0Xt4hEC
何故103系なんだ>>3

>>1
なんかのギャルゲーのパクリとみた

5 :名無し野電車区:04/03/20 16:40 ID:nDHAKVsw
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップC&Cのカツカレーは非常識らしい


6 :名無し野電車区:04/03/21 09:43 ID:awIvOW0b
江ノ電にも快速が必要だ!
停車駅は江ノ島、腰越、由比ガ浜、長谷でいいだろう

昼間は30分サイクルに快速1、普通2の運転としたい

7 :名無し野電車区:04/03/21 21:33 ID:vdusbqj3
 

8 :名無し野電車区:04/03/22 09:55 ID:Pse7v3jg
ここは江ノ電スレということでいい?

9 :名無し野電車区:04/03/22 15:52 ID:LkTdFMC0
>>6
激しく無駄なような・・・・・

10 :名無し野電車区:04/03/23 00:00 ID:aTtonF/1
江ノ電はなんでワンマン運転導入しないの?

11 :名無し野電車区:04/03/23 00:17 ID:11PKPpra
>>4
とりあえず相互乗り入れ
>http://game4.2ch.net/test/read.cgi/gal/1057506882/
鹿電が江ノ電くさいのは認めるがなぁ……

12 :名無し野電車区:04/03/23 01:34 ID:fyVvvQ9N
>>11
しかしゲームなら 伝説のクソゲーNOeL ~laneigeには
2014年の江ノ電そのものが登場するんだよな

NOeL ~laneigeの門倉千紗都とMemories Off〜2ndの白河ほたるって
なんとなく似てるような気がするし

13 :名無し野電車区:04/03/24 01:54 ID:y7jXBZGj
鎌倉高校前駅は廃止していいよ

14 :名無し野電車区:04/03/24 02:05 ID:+zEurQpz
>>10
運賃授受が面倒くさいからじゃない?
あと腰越の東行きは運転士の横のドアから降りれないよ(w

江ノ電の場合カードリーダー+料金箱+整理券発行機をつけるぐらいだったら
今まで通り車掌雇う方がまだ安く上がるんじゃない?

15 :名無し野電車区:04/03/24 10:50 ID:y7jXBZGj
>>14
江ノ電くらいの輸送量なら
都市型ワンマンって手もあるぞ

16 :名無し野電車区:04/03/24 17:12 ID:YGD3RI4c
江ノ電を活性化するためには
鎌倉市街への乗り入れが不可欠だ
さらに可能ならば小袋谷から公田、日野を経て上大岡から六ッ川、横浜駅に達する
専用軌道LRTの新設を行なえば江ノ電も名実とも都市鉄道に脱皮できるのである

17 :名無し野電車区:04/03/24 17:57 ID:03QzWx3i
          _,,....,,,__/             \
       ,.r''"´   ∠ _,,.. -一 ー-゙、          \
     /     ,r'"´/-'"          ゙、         ゙、
   〃     /  /           ゙、      i     ゙,
.   ii      i  /      __,,,...、、、..,,__ ゙、    i     i
.  ll       |  ,' ,.. -‐'' ´   i   i ``ヽ,   .i    |
   !      ! ノ'"   i    .i |   l_ゝ‐  \ .i     |
         レ'/   l l    l | |ゝ、∠!ゞェァ、 } |ゝ.   |
         //i  ‐‐-!、 !   l. ゝキテ「'fトイ'} l /  l`'〉  .|    >>1  
        {{. ',  ヤ|〒きミ ', ヽ ヾ::;;:シ;、 l /  .lノ   i |   ちゃんとしたスレタイ立てないんですか?    
         '、! ゙、  l ヾ:;:ノト、._'、   ` ̄   イ  l l   | |   そうですか     
         `ト |゙'‐、,ヽ`'"´ i         |  ! !  ヘ ゙、       
          !  |  | ゙、  ` __,,..-ァ    |i  !/    ヽヽ、     ノ  
.          ! .!.!  .|  \   ゙'''ニ   ,.イ,' .l/ト、i    ヽ、`''‐-‐'"ノ
.             !.! '、  !    `l'‐ 、._   / /,' /''´ ヘ     `''=ニ二-ァ
             !.! ゙'、 ゙、    i    `~「_/ 7 /    ヒ_        /
.           ',!  ゙'、゙、  ノ   r=l'||.//      ヘー--一'''"
             ヽ    `'メ  ノ/   !||ノ  _      ゙' 、
.                  '''''"ノ/   ,イ|| //       `' 、
                ,.ィ!レシ!,-、/ l ○<      r=三三三ヽ
               /〃//  .! /~ヽ、 ヽヽ、  .〃/      ヽ,
               / レ" /  .! ./   `ヽ`ヽ〃/          i
              / ノ /   .! /      i `'´/           |

18 :名無し野電車区:04/03/25 16:28 ID:BO/rBm4x
えのでんの車掌は運転士見習い以外バイトでしょ?

19 :名無し野電車区:04/03/25 23:33 ID:qb9eV2WI
藤沢を2線にすればいいのに

20 :名無し野電車区:04/03/26 00:01 ID:8Hfmd+ur

    / ̄ ̄ ̄ ̄\ ■秋葉原連続少女強姦事件■
   (  人____)犯 人 逮 捕 に ご 協 力 を
    |ミ/  ー◎-◎-)   お 願 い し ま す
   (6     (_ _) )特徴 年齢20〜30歳ぐらい、
  _|/ ∴ ノ  3 ノ身長180〜190cmぐらい、太め、
 (__/\_____ノ 髪はボサボサ、メガネ
 / (__))     ))| 大きい鼻、にきび、白のTシャツ
[]__ | |  >>1  ヽ| 青いズボン、プリキュアのリュック、
|]  | |______))「幼女ハァハァ」が口癖
 \_.(__)三三三[国]) \この男に関する情報をお寄せください
  /(_)\::::::::::::::::::::| ̄ ̄|
 |ゲーマース.|:::::::::/:::::/   .|モナー警察署特捜本部
  |____|;;;;;;/;;;;;/.____|0 1 2 0 − 3 0 7 X X X
     (___|)__|)

21 :名無し野電車区:04/03/26 08:57 ID:tHdOXtEe
>>20
プッ 0120にワロタ

22 :名無し野電車区:04/03/26 14:04 ID:PqOe6RPD
age

23 :名無し野電車区:04/03/26 20:08 ID:34eYwHdi
>17に見られるように>>1は以前
「君が望む江ノ電」という糞スレ(dat落ち)を立てた香具師と見た

24 :名無し野電車区:04/03/26 21:49 ID:NUTVJndH
そっちのスレタイのほうがまだ許せる

25 :名無し野電車区:04/03/27 01:11 ID:2jyBVo3d
テロ警戒のチラシが貼ってあったage

26 :名無し野電車区:04/03/27 20:54 ID:LbvRzT0l
澄空で電車焼き討ちだって

27 :名無し野電車区:04/03/28 19:08 ID:jNIQFDhD


28 :名無し野電車区:04/03/28 21:30 ID:cJPEacHZ
                   ,イ⌒ヽ ,. --- 、
                  ,.ィオ´`ヽi/´`ヽ
              r〜く´   /⌒'´ < ハ
              {_ノハ.  /, '  . 、 、\ヽ
              ん'1rく // // / !ト.ヽヽ ヽ >
                 /Yノ i  リ //,ィ1 ノ メ、ハ }ノ N}
             /Yノ r1 { v==   ,==x i/レ1_>
              〈Yノ 八! | ""  , "" リ'/iハj
             ``レルハハ   (_フ 彡' //ハ〉  通  報
               _,.ィ⌒`ヽ>--イリレ'レ'Vヘ
             / /     \A'´         し ま す た !!
         r〜'´ /  r===.、 片、
           \ /〈   /   `>‐ 、`i
            V  〉ヘ乂__ _/ 、.l l. }、j
            / /    /  〉、_〉'='_`)
           く /    /  /  // ハ´  ,. rァ、
            \    ゝ. /  i l ん^  //匕V}
            > 、___ ` 〜-' 「 ー‐r.f ⌒ ノ
           /  `ー‐ ----r=____ __fノ‐ ‐´
     ___ / `ーァ--r--r rr1
 rr‐‐ ′   _ / /  /  / i l |
 {i   . -‐′   /  /  /  i iハ
. V/   _ _ /  /  /   //  ヽ
  ヽヽ/    /  , '   //    ヽ


29 :名無し野電車区:04/03/30 19:45 ID:nFg6j/a1
次スレは「ふたつの江ノ電」か、「江ノ電さん☆」にしてくれ。

30 :名無し野電車区:04/04/01 02:39 ID:9GXeyAv6
ほす

31 :名無し野電車区:04/04/01 22:49 ID:seczU6g2
結局巴しかクリアできなかった

32 : :04/04/01 23:07 ID:QWD8pkns


33 :名無し野電車区:04/04/02 01:18 ID:/YrI5OSs

              __ , -,くY´` 、
            , ',´/, '⌒ゝ‐、 ノ
           くX>/ /    ヽヽ
            _く∧i,' ,'从ソノノ }ノ} }}_______
          /   i{Y}i i (┃ ,┃ レ'ノ         /\
        /     i{Y}ヾヽ" ヮ "イ}}          /   \
      /     , - ``ヾヾ>イノノ  - 、    /      \
    /| ̄ ̄ ̄ljjjjJ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄Ujjjj ̄ ̄|\      /
  /  |           __              |  \   /
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      |  レ □ヽ   □/ ./ _/     |    /
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34 :名無し野電車区:04/04/02 17:15 ID:ndjXuaWW
南つばめは?

35 :名無し野電車区:04/04/03 08:54 ID:fJtGTJSY
スレの再利用でも検討すっかな…。

36 :名無し野電車区:04/04/03 14:29 ID:EDM3RfuK
江ノ電あぼんして134号線の拡幅用地にできない?

37 :極楽寺検車区:04/04/03 16:39 ID:5uxRtZaT
またクンスレか・・・
変なレスバカりだな
じゃぁ漏れもw

>>6
そこに上がってる駅利用者なのでイイ?

38 :名無し野電車区:04/04/03 17:51 ID:gFlY9D4N
100年後同規模の鉄道で生き残っているのは江ノ電だけの予感

39 :名無し野電車区:04/04/03 20:13 ID:EDM3RfuK
>>38
山側に新134BPが完成して
江ノ電は壊滅、江ノ電の急行バスが藤沢と鎌倉を結んでる予感

40 :名無し野電車区:04/04/03 21:16 ID:xp4PRU3Z
いや、それ以前に地球に隕石が(ry

一応2037年の予定

41 :名無し野電車区:04/04/03 23:00 ID:EDM3RfuK
  藤川 0.0  準急 快速 急行
  南藤川 0.8
貨×石川 2.0  準急
A 柳ヶ浦  2.9
  中目町  4.1
  東中目  5.1
× 白来   6.6
  林鐘寺  8.2
△ 芦鹿島  9.1  準急
  羽崎   10.3 
  桜峰 11.9  準急 快速 急行
  東桜峰 13.1  区準
× 登波離 14.0  準急
貨○浜咲 15.1  準急 快速
× 浜咲台 16.2  区準 
○ 藍が丘 17.3  準急 快速
× 大村越 20.5  ↓
× 澄空山 23.3
× 皆崎 25.4
◎B澄空 26.3     快速 急行


42 :名無し野電車区:04/04/03 23:01 ID:EDM3RfuK
A 長谷 27.9     区快 区急
B 的射 29.7     区快 区急
貨 新的射 33.7     快速 区急
  緑明木 35.2     区快 区急
× 白羽沢 37.3     区快 区急
  志野 39.1     快速 区急
× 奥志野 40.3        区急
× 和田高原 43.9     区快 区急
○ 和田橋 45.8     快速 急行 
× 本郷町 47.0     区快 
× 由衣 48.0     区快 
× 稲尾 49.1     区快 
貨○千羽谷 50.0     快速 急行
× 塩浜 50.4     
○ 千羽谷中央 51.1     快速 急行

△=待避可能(上下同時待避不能)
●=待避可能
◎=重待避可能
A=側線あり
B=機回線あり
×=終日駅員無配置
貨=貨物営業実施駅

43 :名無し野電車区:04/04/04 03:35 ID:9J2PAxx8
>>36
むしろR134潰して江ノ電一部複線化&サイクリングロード併設だろ。

44 :名無し野電車区:04/04/05 00:10 ID:Rz6NRSPJ
  

45 :名無し野電車区:04/04/05 00:19 ID:r6uzpZtn
江ノ電の最大の敵は地球温暖化による海面上昇→線路沈没かも。

46 :名無し野電車区:04/04/05 00:31 ID:XWUEFjaC
獅子号墜落だろ?

47 :名無し野電車区:04/04/05 07:30 ID:OFc5Z58v
江ノ電スレなら他所にでもあるんで…シカ電スレでFA?


48 :名無し野電車区:04/04/05 14:55 ID:J8ljsB74
素でるすでんメモリーズかと思った



懐かしいなぁドリカン


49 :名無し野電車区:04/04/06 23:23 ID:q7BcoId9
>>41-42
それだと「シカ電」というより「シカ鉄」のような気が

50 :名無し野電車区:04/04/07 00:40 ID:GoXuxP76
海鹿島(あしかじま)なら実際に銚電にあるけどな。

51 :名無し野電車区:04/04/07 02:16 ID:zi0Oc7CH
>>49
良いんだよ。私鉄でも貨物…激しく萌えるじゃないか。
西武あたりからE851購入!

52 :名無し野電車区:04/04/07 11:08 ID:lapgl8Fx
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand/9855/141036.jpg

江ノ電 線路を歩く 犯罪者

53 :名無し野電車区:04/04/07 18:05 ID:EbDao97I
>>49
どう違うの?

54 :名無し野電車区:04/04/07 23:27 ID:JvcjFOaZ
>>53
      「シカ電」          「シカ鉄」
発祥     路面電車              汽車
ゲージ    標準軌(1435mm)    狭軌(1067mm)
鉄道法の適用    軌道法          地方鉄道法
電化方式    600V           1500V
緩急接続   停車追い越しが殆ど      通過追い越しも多い
分割併合・増解結 ある、器用にこまめに     多い、5〜10分の停車も 
貨物営業     実施せず           収入の大きな柱
沿線風景  線路際ぎりぎりまで建て込んでいる 線路周辺は割りにゆったり
駅舎     小駅は簡易構造物        小駅でもどっしりした瓦葺が多い
保有車両      全て電車           機関車や貨車、客車も多い
クロスシート  ごく一部に転換クロスあり    上位優等は大半がボックス
乗務員の鞄   肩掛けの軟らかいもの      手持ちの硬いもの 
早かった近代化 ワンマン運転の導入        ヤードの省力化
遅れた近代化  現在も併用軌道区間が残る    無煙化は70年代末
バリアフリー  構内踏切の駅も多い       駅舎から段差なしで行ける1番線

どちらに萌えるかはあなた次第で

55 :名無し野電車区:04/04/08 20:26 ID:UWRc5jOq
ttp://members15.tsukaeru.net/kaikyo/other.html
ここの併用軌道区間で電車と競争した奴は手を挙げれ

|ー゚)ノ

56 :名無し野電車区:04/04/09 09:03 ID:UrDiDa+Z
>>55
|ー゚)ノ
リアルでやりました。
シカ電にも併用区間があれば名鉄みたいな感覚で、ハアハアものですが…。


57 :名無し野電車区:04/04/09 21:52 ID:2sjef/4Z
実は昔はシカ電とシカ鉄が別々に存在してて
経営破たんしたシカ鉄がシカ電に吸収されたという

58 :名無し野電車区:04/04/09 22:09 ID:UrDiDa+Z
>>57
ならば軌道を合わせで1067_で良いですね。シカ電は

59 :名無し野電車区:04/04/10 01:41 ID:9VN9ELJ2
>>57
貨物営業はどうなるの?

60 :名無し野電車区:04/04/10 09:01 ID:jGL6WoeN
>>59
無論継続
西武から無駄にE851購入っと

61 :名無し野電車区:04/04/11 23:40 ID:oewkCpxv
◆シカ電千羽谷本線

藤川(ふじかわ) 乗降人員=91,019人

JR駅と駅前広場を挟んで対面にシカ電藤川駅はある。
駅舎は8階建てのシカ電デパートになっていたが、95年にデパートは天満屋に売却された。
6階にはデオデオ、7階に明屋書店が入ったので集客力は一時より回復。
しかし近年藤川の繁華街は藤川駅の北1kmの降田地区に移ってきており、降田まで線路が延びていないことが
シカ電の不振のおおきな原因ともなっている。降田延伸計画はあるが全く目処は立っていない。
ホームは櫛型の5面5線、1番線が急行・快速、2番線が準急、3番線は普通が発着するのが基本で
ラッシュ時は4番線が使用される。5番線は乗降分離ができず、有効長が非常に長い。ここは機回り線が設けられているので
機関車列車が使用する、ただし5番線だけでは不足なので、他線で機関車列車が発着することも多い。
その場合は新藤川寄りの引き上げ線に常時待機している専用の補機が推進運転を行う。

藤川〜新藤川(0.8km) 

藤川の市街地を高架で進むがやがて地上に降りると新藤川である

新藤川(しんふじかわ)  乗降人員=1,988人

旅客用の設備は1面2線だが、側線が多数ある。
駅の東側は広大なヤードになっている。藤川ではJRと線路がつながっていないので
貨物列車はここまで東藤川貨物Tからの貨物線を通る。夏の海水浴シーズンには
貨物線に臨時快速が走ることもある。

新藤川〜祝町(1.2km)

藤川市の住宅地の中を盛土高架で進む。

62 :名無し野電車区:04/04/11 23:42 ID:oewkCpxv
祝町(いわいまち)   乗降人員=17,168人

相対式のホームの2面2線で橋上駅舎になっている。
駅前広場には藤川市電が乗り入れておりここで市電に乗り換える客も多いため準急が停車する。
駅周辺には繁華街もあるが、近年は藤川の中心が降田に移り、郊外の大型店にも押されて
かつてファンションビルだった15階建ての駅ビルは廃ビル化しており、周辺の商業ビルも放棄されたものが多い。
イメージは西鉄新栄町駅。

祝町〜僥倖原(1.7km)

祝町を過ぎると市街地の密度も落ち、徐々に海の香りが漂ってくる。
それでもところどころにマンションが建ってはいる。

僥倖原(ぎょうこうばる) 乗降人員=1,890人

1番線は駅舎から直接出入りでき、島式ホームの2,3番線がある、シカ電の標準的な配線。
無人駅になって久しく瓦屋根の駅舎は崩れかかっている、駅周辺は一面の菜の花畑で
菜種油の出荷時期には側線にいつも貨物列車が停まっている。

僥倖原〜杯浦(1.4km)

菜の花畑が尽きると、国道を越えて海岸線に出る。右側には海浜公園。

杯浦(さかづきがうら)  乗降人員=3,425人

多客時に対応してホームは4面2線で乗降分離も可能である。
普段は静かな海岸の駅。杯海水浴場はもう目の前。

杯浦〜中目町(2.3km)

海岸沿いを暫く進み、その後やや内陸に転じると中目の市街に入ってくる。
この辺りは祝町周辺の環境悪化を嫌った人々が移住してできた高級住宅地。

63 :名無し野電車区:04/04/11 23:57 ID:oewkCpxv
中目町(なかめまち)  乗降人員=19,310人

シカ電型2面3線の配線で側線は全て撤去されている。乗降客が多いために準急が停車。
駅の北側には高級住宅地が広がり、駅前には喫茶店やブティックが軒を並べる。
南側は中級住宅地で、商店街もあり、少しは庶民的な店もある。

中目町〜松来(2.1km)

中目の街をあとに松林の中を進み、再び海岸線へ
国道が並行するものの防砂林を挟んで山側なので車との競争は見られない。

松来(まつき)   乗降人員=1,634人

砂浜を目の前に見て背後には小規模な住宅地が広がる駅

松来〜各葉(2.0km)

このあたりから平野が尽き、丘陵が海に迫ってくるので
必然的に緩やかな登りになる。

各葉(おのば)  乗降人員=1,050人

丘陵地が海まで迫って40Mほどの高台に駅がある
国道は海沿いに進路をとり各葉洞門を抜けていく
かつては駅の北側に瓶詰工場があったので側線が10本もある
そのいずれもが錆び付き、叢に埋もれている。
瓶詰工場は廃墟となって久しいが建物はまだあり、引込み線の線路も健在。
転車台もいまだに残る。

各葉〜林鐘寺(1.8km)

短いトンネルがいくつか続き、徐々に丘陵が展けてくる

64 :名無し野電車区:04/04/12 01:43 ID:4wsmAn0+
林鐘寺(りんしょうじ)  乗降人員=5,690人

駅周辺は中級の新興住宅地。準急が停車

林鐘寺〜芦鹿島(2.4km)

盛り土高架の上で海側に6車線の国道が並行し、その向こうには青い海
山側は崖になった区間で線路は芦鹿島に向かってゆっくり下り。
国道を2車線から6車線にしたときに盛り土の法面を垂直に削った。
この国道拡幅でシカ電も多くの客を奪われた。

芦鹿島(あしかじま)  乗降人員=6,718人

2面4線で駅の海側には臨時ホーム1面2線がある。
駅舎と一体になったシカ電の本社ビルがある
芦鹿島工場も隣接するが当駅発着の列車はそれほど多くはない。
毎年8月19日芦鹿島花火大会の日は非常に混雑し、臨時ホームが使用されるほか
6本の側線全てに列車を待機させて波動輸送にあたる。
利用者はそこそこおり準急が停車するほか、花火大会開催時は快速や急行も臨時停車する。

芦鹿島〜川澄崎(1.5km)

海岸線を辿る、砂の色は黒から徐々に白に変わってくる。
ここから3kmほど内陸に入ったところには鉄鉱石の露天掘り鉱山があり
貨物線が分岐していく。

川澄崎(かわすみざき)  乗降人員=1,242人

大沢丘陵が海に突き出したところにあり、ぎりぎりのスペースに駅があることがよくわかる
2面2線だが、下り海側のホームは幅が1Mそこそこしかない。
そのため、山側にある改札から下りホームへの地下道の中に待機所が設けられ
乗客はここで列車を待つ。

65 :名無し野電車区:04/04/12 01:45 ID:4wsmAn0+
川澄崎〜桜峰(1.9km)

この区間は、国道の中央分離帯を進む。
両側にはフェニックスが並び、海浜リゾートの空気だが
やがて国道を離れ、桜峰の市街に入っていく。

桜峰(さくらみね)   乗降人員=7,175人

駅周辺は静かな住宅地、2面4線で桜浜支線の分岐駅だが
用地不足のため側線は1本しかない。
そのため多くの桜浜線列車は藤川方面に直通する。
乗降人員はそれほど多くないが急行・快速も停車する。


桜峰〜東さくら(0.7km)

桜峰の市街地を進む、シカ電では珍しく
線路際ぎりぎりまで家が建て込んでいる区間。

東さくら(ひがしさくら) 乗降人員=1,528人

桜峰は道路が狭隘なため、個人商店への配達列車が走る。
その配達列車の発着駅。宅配便から輸送委託も請け負っているので
ヤマト運輸や佐川急便の私有貨車も構内でよく見かける。

東さくら〜登波離(2.3km)

嘉川にかかる全長1440Mの登波離鉄橋を渡る。
上流側には浜咲街道の登波離橋が見える。かつては渋滞が激しかった
この橋も下流側にバイパスの登波離大橋が完成してからは流れがスムーズになり
シカ電も大打撃を受けた。

66 :名無し野電車区:04/04/12 01:52 ID:4wsmAn0+
登波離(とわり) 乗降人員=3,657人

嘉川の土手の袂にある無人駅。乗降人員はそこそこあり準急が停車する
区間準急はこの駅から各駅停車。無人ではあるが小荷物の需要は少しあるので
小荷物発送の予約があるときに限って桜峰駅から駅員が派遣される。

登波離〜浜咲(1.1km)

浜咲の市街に入っていく。このあたりは漁師町だったので
水産物を扱う商店も目立つ。海側には小規模な海産物市場があり引込み線が市場の中に伸びていく。

浜咲(はまさき) 乗降人員=9,591人

坂の街浜咲の中でも高台の側に位置している。駅の海抜は130Mであるが
海岸までは直線距離でも1kmと少々。
駅の両側に改札口があるが、山側の改札は浜咲学園の通学定期所持客専用である。
浜崎町への玄関口で急行・快速も停車する。
駅前広場が狭く、バスが駅前に乗り入れられない。
この先は急峻な山岳区間に入るため、貨物列車や客車列車は後ろに補機を連結して山越えに挑む。
急勾配区間に対応できない旧式の電車はこの駅で折り返し。

浜咲〜掟坂(1.0km)

シカ電の難所55‰の登り勾配が続く。
ここから澄空まではシカ電で一番早く1958年に電化された区間。

掟坂(おきてざか) 乗降人員=990人

2面2線の山峡の無人駅で普段はひっそり静まりかえっている。
集落はここから15分ほど坂を下ったところにある。
駅前には簡易郵便局があるが自動車の乗り入れは困難なので
郵便輸送はシカ電が担う。

67 :名無し野電車区:04/04/12 02:02 ID:4wsmAn0+
掟坂〜藍が丘(1.3km)

さらに急勾配を登っていき、短いトンネルをいくつか抜けて
平坦になると新設駅の藍が丘である。

藍が丘(あいがおか) 乗降人員=13,716人

2面4線だが、側線はなく貨物営業・小荷物受付も実施していない。
シカ電の旅客専用駅では最大の規模である。快速も停車
シカ電不動産が最後の望みをかけて80年代はじめから開発した藍が丘の中心駅
駅前にはそこそこ商店もあり、利用者は非常に多い。

藍が丘〜晩翠沢(4.8km)

藍が丘を出ると勾配はますますきつくなり、周辺は全くの無人地帯へ
全長2400Mの澄空トンネルの中にサミットがある。
並行する浜咲街道もこの辺りは2車線だが、4車線海浜バイパスや
6車線澄空新道が完成した今では交通量は少ない。

晩翠沢(ばんすいさわ) 乗降人員=744人

山峡の中の小駅で浜咲側はトンネルの中になっている。
駅前広場は美しく整備されているが、利用者は少ない。
海抜580mの駅で夏は風が爽やか。かつては晩翠客車区が併設されていたが
現在は側線が廃車置場に使われているのみである。

晩翠沢〜澄空山(3.9km)

晩翠沢駅の直後がサミットでここからは45‰の下りで澄空の街を目指す。

68 :名無し野電車区:04/04/12 02:03 ID:4wsmAn0+

澄空山(すみぞらやま) 乗降人員=95人

澄空山の登山道の入り口にある駅、ハイキング客以外に利用する人はごく少数で
普通でも客車の列車はこの駅に停まらない。

澄空山〜皆が丘(2.9km)

澄空の街を抱くように線路が高度を下げていく
途中40‰の勾配があり、その辺りからは住宅も沿線に増えてくる。

皆が丘(みながおか)   乗降人員=2,316人

澄空の市街を一望する山の上、といっても澄空は坂の街なので
このあたりでも結構民家が建っている。

皆が丘〜澄空(1.0km)

澄空の市街地の南西側を巻くように進む、市街地の外側は
シカ電澄空工場と澄空電車区がある。

澄空(すみそら)   乗降人員=37,414人

3面6線。澄空市の中心に近く、利用者は多い。市民ホールが駅舎に直結。
駅の南側は広大なヤードになっている。急行・快速が停車。
山越えをしてきた列車はここで補機も解放。区間快速はここから先は各駅停車
ここから澄空支線も分岐する、澄空支線の沿線には自動車工場もあるので
澄空駅のヤードにも車運車を長々と連ねた貨物列車がよく停まっている。
この先は交流電化区間なので直流専用電車はこの駅で折り返し。
シカ電の機関車は交直両用が多いがそれだけでは不足なので機関車の付け替えもよく行われている。

69 :名無し野電車区:04/04/12 02:06 ID:4wsmAn0+
澄空〜澄空新町(0.6km)

澄空駅の構内といった感じの区間。
途中に死電区間があるため、一旦車内灯が消える。
ここから千羽谷までの電化は1979年のことである。

澄空新町(すみそらしんまち)  乗降人員=2,722人

以前は澄空一の繁華街だった駅前は現在はシャッター通り。

澄空新町〜白天座(3.5km)

かつては苺畑が広がっており、この間に農産物出荷用の新縞貨物駅があった。
70年代から病気の流行で壊滅し、現在は殆どが荒地になっている。

白天座(はくてんざ)   乗降人員=751人

シカ電型2面3線の無人駅だが、駅舎は崩れ、1番線は閉鎖された
シカ電最後のSL配備駅だった関係で
多数の側線、煉瓦造りの大きな機関庫、3箇所の転車台は今も健在。
機関庫にはまだ蒸気機関車も多数放置されている。

白天座〜的射(1.0km)

澄空川の鉄橋を渡り、国道バイパスが寄り添ってくる。
バイパスは現在浜咲ICから千羽谷ICまで完成、4車線の完全立体交差で通行は無料である。
シカ電が大打撃を受けたのは言うまでもない。。

70 :名無し野電車区:04/04/12 02:08 ID:4wsmAn0+
的射(まとい)  乗降人員=2,455人

シカ電型2面3線の駅だが2番線は使われず、レールは錆び付いている。
駅名は的射だがまだ澄空町の行政区域である、駅周辺はお花畑と
住宅が入り混じる澄空の郊外。

的射〜新的射(4.5km)

ひまわり畑の中を進む直線区間で、機関車列車は160km運転、電車列車も130km運転を行う
シカ電で最後まで蒸気列車が残った区間なので
80年のSL引退までは有名な撮影スポットでもあった。

新的射(しんまとい) 乗降人員=6,831人

シカ電型2面3線だが2番線は使用されていない
的射町の中心に位置し快速が停車する。急行は停まらないが
区間急行はここから紫苑まで奥迷沢以外の各駅に停車
蒸気時代は大きな機関庫があったが現在は跡形もない。

新的射〜風見橋(2.7km)

徐々に地形の起伏が目立ち、山地が再び、海に手を伸ばしてくる。

風見橋(かざみばし)  乗降人員=590人

急流大川の河口付近にある橋が駅名の由来。駅も川を跨いで造られている
川面からの高さは40M以上あり、目の前には海。特に夕日はきれいで
駅自体が隠れたデートスポットとさえなっている。

風見橋〜風早崎(1.1km)

35‰、のち20‰で再び山地へ分け入る

71 :名無し野電車区:04/04/12 02:23 ID:4wsmAn0+
風早崎(かぜはやざき) 乗降人員=279人

駅名の由来になった風早崎は断崖が海に落ちるところ、
その展望台に隣接して駅舎がある。土産物店への配送のための貨物列車が週に1回停車するので
その日だけ駅員が派遣される。北側には大昔に樵を業とする人々の大集落があったのでその名残で快速が停車する。
風早崎〜麻衣原(0.7km)

海から離れて峠越えに挑む

麻衣原(まいばる) 乗降人員=83人

駅前には91年にシカ電直営の温泉施設がオープンしたが、
昨年レジオネラ菌問題で死者を出して閉鎖されたままとなっている。
駅から来るまで5分のところには精神障害者の療養施設があり、路線バスがあるものの
殆ど利用されていない。

麻衣原〜奥迷沢 (2.1km)

30‰の下りののち15‰の登りに転じ短いトンネルを抜ける。
しかつてはこの間に石の歌駅があったが集落の全戸離村に伴って廃駅になった。


奥迷沢 (おくめいざわ) 乗降人員=0人

シカ電で最も小さな駅。停車するのはDCの単行か2連の普通に限られ
朝夕それぞれ4本のみである。ホームはないに等しく、駅名票は20年以上壊れたまま放置。
日豊線宗太郎駅のイメージ。1面2線であるが側線は3本ある。この駅から迷沢森林鉄道に接続しており、
木材列車の貨物中継が行われる側線には森林鉄道の蓄電池式機関車が停まっていることもある。貨物中継があるので駅員は常駐している。

奥迷沢〜野中峠(1.3km)

山岳の無人地帯を通っていく

72 :名無し野電車区:04/04/12 02:52 ID:4wsmAn0+
野中峠(のなかとうげ) 乗降人員=18人

その名のとおり標高900Mのサミットに位置する駅
駅周辺は疎林地帯で風が非常に爽やか。
周辺にはわずかに蕎麦畑が栽培され、無人即売所も駅前にある。
蕎麦出荷用に貨物側線も3本あるが、使用されるのは1本のみ。
リゾート開発計画もあったがシカ電不動産の倒産で計画は白紙になった。

野中峠〜葵高原(5.0km)  

この区間は長大トンネルで抜けてしまう。当初は防災設備は全くなかったが
最近ようやく火災報知器や避難用通路が完成した。

葵高原  乗降人員=232人

駅前広場は広く、休日の朝は周辺リゾートの送迎バスが多数発着して賑わう。

葵高原〜紫苑(2.4km)

千羽谷の町が眼下に望まれてくる。紫苑駅手前には紫苑車両区がある。
E30系や3000系など交流区間専用機関車・電車は全てここの所属になっている。
この区間25‰の下り勾配の連続、澄空方面に向かう貨物列車は補機を連結する。

紫苑(しおん)  乗降人員=6,479人

この駅からは千羽谷の近郊区間に入るので列車本数は再び増加する。
駅周辺は千羽谷への通勤者のための住宅地である。
2面4線で側線が6本ある。急行・快速が停車。橋上駅舎は
福屋百貨店(ただしスーパーに毛が生えたようなもの)につながっている。
区間列車発着のため澄空側には引上線が3本ある。かつては藤川口より利用者が多かったが
現在は千羽谷の衰退が激しく、利用者はそれほど多くない。

73 :名無し野電車区:04/04/12 03:03 ID:4wsmAn0+
紫苑〜海代(1.1km)

段々畑の中を下っていく。右手には先ほど越えてきた山、左手には再び海を見る。

海代(うなじろ) 乗降人員=1,514人

勾配を下ってきたところにある。周辺は千羽谷の高級住宅地で
道路は狭隘であり、道路が階段になっている箇所も多い。そのため
シカ電もそれなりには利用される。

海代〜千羽谷大学前(1.3km)

典型的な郊外の住宅地風景。マンションは全くなく、
建築から相当たって買い手がつかないまま放置されている住宅、管理されず
荒地化した公園が目立つくらい。

千羽谷大学前(ちはやだいがくまえ) 乗降人員=4,783人

千羽谷大学の最寄り駅、大学の正門までは徒歩5分で専用通学路がある
大学への引込み線もあり、かつては専用の通学列車も走ったが、現在は資材搬入の貨物列車のみが通る。

千羽谷大学前〜上の町(1.5km)

シカ電千羽谷工場の跡が右側に広がる。現在でも一部は留置線として使われているが
殆どの線路は叢の中にあり、×印をつけたおびただしい数の信号機が印象的である。

上の町(かみのちょう) 乗降人員=2,854人

シカ電型2面3線の駅だが2番線から澄空方面のポイントは撤去されている。
2番線は千羽谷駅の留置線というような位置づけ。周辺は平凡な住宅地。

74 :名無し野電車区:04/04/12 03:06 ID:4wsmAn0+
上の町〜千羽谷(0.9km)

かつては金融機関が並んだ平和通りに沿って進む、現在は消費者金融の店舗が多い。
このあたりはビジネス街なのだが、オフィスの空室率は40%以上と高い。

千羽谷(ちはや)  乗降人員=19,301人

鴨浦半島一の大都会、千羽谷の代表駅。ただし千羽谷市の人口は全盛期より半減。
ドーム型の駅舎も薄暗くて不気味、側線も大半が錆び付いたままである。
762mmローカル線のシカ電千羽谷線も乗り入れるが、朝夕のみの列車設定となっていて
廃止の噂が耐えない。駅に隣接して千羽谷機関区があり、シカ電のDLの大半はここの所属
鴨浦方面に向かう列車はここで機関車を付け替える
駅は2面5線で4番線は鴨浦方面からのDC折り返し用である。
最近発車メロディーにリプレイマシンが採用された。

千羽谷〜潮浜(0.5km)

高架線で国道を横切りR90のカーブを超えていく
機関車列車は最高速度が30kmに制限される運転上の難所。


75 :名無し野電車区:04/04/12 03:08 ID:4wsmAn0+
潮浜(しおはま) 乗降人員=1,615人

高架の相対式ホームの駅で市街地の中にあるが無人である
周辺は古い商店街だが活気は全くない。紫苑以遠、澄空方面まで走る列車は
普通も含めて全列車通過する。ホームの有効長は3両分と短い。
かつては休日には改札内まで人間の渋滞が起きたという鶴屋百貨店も
97年に閉鎖され、廃墟となって朽ちるのを待っている。

潮浜〜千羽谷中央(0.7km)

高架線が続く。Ωカーブで海に背を向けて、その直後に右に直角に近いカーブを越える
周辺は古い市街地で無人化した高層アパートも多い。
現在の軍艦島の中を線路が通るイメージ

千羽谷中央(ちはやちゅうおう) 乗降人員=41,040人

千羽谷市の中心街にあり利用者は藤川についで多い。2面4線の駅。電車列車はここが終点。
千羽谷駅へのの短絡線構想があるが、輸送量の減少で計画は凍結されている。
千羽谷本線の終点だが、線路はこの先も鴨浦方面へ続いている。
急行・快速はもちろん停車
藤川からこの先まで直通する列車も近年は激減した。この先は非電化区間に入る

76 :名無し野電車区:04/04/12 20:34 ID:/7shbY2q
 ┌─────────┐
 │ 基地外警報!!!  |
 │   基地外警報!! |
 └―――──――――┘
      ヽ(´ー`)ノ
         (  へ)
          く


77 :名無し野電車区:04/04/12 23:27 ID:y8U4DmF/
>>61-75
なんかゲームの画面とはえらく違う設定だ罠 もろヲタの鉄道模型の妄想鉄道みたい

まぁ、「初音島」も突込みどころ満載なのであえて言うまい・・・

78 :名無し野電車区:04/04/12 23:46 ID:HkomYRoC
というかデオデオや天満屋がある時点でもう・・・

あいつ等が広島弁全開で喋ると思うと・・・

79 :名無し野電車区:04/04/13 00:12 ID:u3HgwC1F
>>61-75

ゲームの設定とかけ離れてるような・・・・
それにおそろしく非効率な鉄道だわw


80 :名無し野電車区:04/04/13 16:39 ID:oS8RFIJQ
>>78
広島弁話せるメモオフ声優っていたっけ?

>>61-75

森林鉄道との貨物中継に萌え

81 :名無し野電車区:04/04/14 00:15 ID:5M4YQrMG
>>80
広島生まれなら一人いる

82 :名無し野電車区:04/04/14 16:39 ID:FqejhMXP
>>61-75
シカ電はもっと路面電車っぽいと思ってたが
ずいぶん汽車っぽい設定だな

83 :名無し野電車区:04/04/14 22:39 ID:EZIgjadW
>>81
(_,''' ▽ '')ですね

84 :名無し野電車区:04/04/15 08:13 ID:Wf+9s/40
>>83
ワロタw

ところで彩花の中の人はラ・マンダターというが、あの声でエチーしたい香具師はいるん
だろうか・・・

いるんだろうな 

やべ、とんだ板違い東京メトロ(開脚“ス”マンコ)

85 :名無し野電車区:04/04/17 17:05 ID:wq+fA6BJ
>>82
それがシカ電クオリティ

>>83
学生時代は江ノ電沿線にお住まいだったらしい
しかし微妙にSFCまで時間がかかり、家賃も高い江ノ電エリアを選択した理由って

86 :名無し野電車区:04/04/18 01:31 ID:AHeFGkP6
スイマセン、江ノ電本スレは鉄道板には無いのでしょうか?

エロゲだかアニメだかの話題ばかりで、かなりキモイのですが
こういうスレは二次元系の板に立ててくれ。

87 :名無し野電車区:04/04/18 10:38 ID:W/NFTBRl
>>86
それはこのスレを立てた>>1に言ってけれ(あにめ名のスレ立て前科あり)

そして自分でぐぐりましょう

88 :名無し野電車区:04/04/19 01:10 ID:eVTUmBRg
シカ電の車両でも想像すっかなあ…。
国鉄が実現できなかった、客車に運転台積みこんで電気機関車制御する方式とかも含めて

89 :名無し野電車区:04/04/20 15:16 ID:C+Rv0meo
鷹乃の中の人って感じ悪いね

90 :名無し野電車区:04/04/22 02:35 ID:+hiytirY
>>88
〆シカ電の車両たち(特殊狭軌路線用を除く)

【機関車】

E200系 1958年に登場したシカ電初の電気機関車 現在は2両が在籍するが定期運用はない。
E300系 貨物列車の牽引能力増強のために1962年に登場、現在は3両が残り主に入れ替え用に使用される。
E400系  1966年に登場したシカ電直流専用機関車の完成型。最高速度を120kmは当時の狭軌鉄道では驚異的だった。
7両が在籍。
E500系  1971年、シカ電高速化計画の嚆矢として登場、最高速度は130kmになり回生ブレーキが初採用された。
E 600系 1973年に貨物用に登場したシカ電旧形式最後のEL。現在は5両あり、浜崎〜澄空間での補機に使用される。
E1000系 1979年に千羽谷までの交流電化に伴って製造された。交直両用機関車
E1500系 1982年から大量増備されたシカ電の標準型機関車。塗装は従来のブルーかたエメラルドグリーンに変更され
最高速度150kmを実現した。貨客両方に使用でき、21両が在籍。
E1700系 1986年にシカ電近代化のために登場。交直流両用で5800kwの大出力モーターと160kmの最高速度を実現。
牽引が客車5両までなら加速度は4.1に達する性能で速いシカ電の象徴にもなった。95年までに29両が製造された。
E2000系 1987年に登場したシカ電初の交流専用機関車。5両が在籍
E2100系 1997年にE2000系のマイナーチェンジで登場、専ら貨物列車の牽引にあたる。3両が在籍。
E3000系 2002年登場のシカ電最新鋭EL、直流専用であるが、出力は6000kw、加速がよいため
主に普通列車の牽引にあたる。6両が在籍。

D3000系 シカ電無煙化政策の一環で1962年に登場した初のディーゼル機関車、液体式。現在は2両を残すのみ。
D3100系 ヤードでの貨物入れ替え用の1968年に登場、4両が在籍し、現在では非電化の急勾配区間での補機としての役割も果たす。
D3500系 1968年に登場。これ以降シカ電のDLは電気式を採用していく。現在は7両が在籍。

91 :名無し野電車区:04/04/22 02:36 ID:+hiytirY
D4000系 1972年に無煙化の最終計画に沿って投入された。
D5500系 1977年、シカ電の非電化区間の貨物列車の無煙化のために登場。最高速度を130kmに引き上げ
電化区間でもELと同等の走りができるように、最新鋭の機器を多数搭載。現在16両があり、シカ電を代表するディーゼル機関車である。
D6000系 1990年久々のDL新造車。最高速度140kmを採用し、非電化区間の高速化に貢献。現在までに8両が製造されている。

G5000系 1956年に登場したガソリン機関車、のちにDLが主流になり製造は9両で終わった。現在も4両が残る。
S37系  1969年に登場したシカ電最後の蒸気機関車。超重量型で30‰までの勾配を補機を連結せずに
貨物列車を牽引できるようになった。シカ電SLではじめてテンダー式を採用するなどしたが、
登場直後から急激にSLの活躍の場は狭められ、1978年の貨物列車の無煙化達成で本来の使命は失われてしまった。
その後は長編成の旅客列車の牽引にあたったが1980年には旅客列車も無煙化された。
現在は2両のみ車籍が残っているが、出番はまったくない。

【客車】
100系  1931年に登場したシカ電戦前の名車。真鍮製の扇風機などが時代を感じさせる。3両が残るが定期運用はない。
150系  1939年に登場。従来のこげ茶からはじめて青の塗装を採用した。2両が在籍。
200系  1952年に登場したシカ電初の鋼体客車。14両が在籍
300系  1960年にそれまでの客車の常識を覆すグリーンとパープルの塗装で注目を集めた。
転換クロスシートの採用や冷房機の搭載など最先端の装備は多くの注目を集めた。1972年までに100両以上が製造され
現在も51両が在籍する。シカ電黄金時代の象徴といえる客車である。
10系   国鉄から1968年に購入した10系客車。16両が在籍
34系   国鉄で余剰となったオハ34を1975年に購入した車両。8両が在籍。

92 :名無し野電車区:04/04/22 02:38 ID:+hiytirY
400系 シカ電の客車ではじめてドアエンジンを採用し、1979年に登場。3扉セミクロスシートだがトイレはない。27両が在籍
500系 シカ電新時代の嚆矢となった車両で1982年に登場。2扉転換クロスシートや冷房装置の採用、ワインレッドと塗装などそれまでシカ電のイメージを一新させた。主に急行や快速に使用され34両が在籍する。
600系 通勤輸送対策に投入された全長20mの大型客車で両開きの4扉ロングシートを採用し1987年に登場。19両が在籍
700系 通勤と行楽の両方の輸送に対応するべく、L⇔C切り替え可能な座席を導入して1990年に登場した。
現在は通勤輸送は他形式に任せ、ロングでの運用はめったに見かけない。30両が在籍
50系   1990年から1993年にかけてJR西日本や四国から購入した50系客車。58両が在籍
800系 マイカーへの乗客流出が激しくなった1992年に登場。運転台が車内に搭載され、機関車を制御するシステムをはじめて採用。高品質サービスを目指してピッチ1050mmの回転クロスシートが採用された。42両が在籍する。
810系 800系のマイナーチェンジ車で1994年に登場。車椅子乗り降りリフトが設置された。製造費が高く3両のみ存在する 
850系 1998年に登場したシカ電最新の客車、500系以来の両開き戸の採用になり、2扉のクロスシート。
軽量化がすすめられ、機関車列車の高速化に貢献した。80両が在籍し、現在も製造が進められている。
851系 850系のロングシート版で1999年に登場、14両が在籍。

93 :名無し野電車区:04/04/22 02:39 ID:+hiytirY

【貨車・荷物車・郵便車】
W1系  シカ電を代表する有蓋車。1961年にシカ電近代化計画の一環で導入され、200両以上が製造された。現在は76両が在籍。
W2系  W1系からのフルモデルチェンジを行い1979年に登場。現在は34両が在籍。
B1系  シカ電を代表するのホッパー車。沿線セメント鉱山閉鎖以降出番が減ったが、35両が在籍する。
C1系  沿線の農産物は従来通風車や無蓋車によっていたが、鮮度保持の重要性が叫ばれ1960年に導入された冷蔵車。44両が在籍
C2系  冷蔵能力の向上を図り1976年に投入された冷蔵車。20両が在籍。
F1系  中浦の火力発電所への石炭輸送のために1951年に登場した石炭車。最大積載能力が10tと小さいために現在は出番は少ない。7両が在籍
F2系 F1系の後継として1978年に登場。積載能力を14tに引き上げている。20両が在籍。
N3系  水運専用のタンク車で、1957年に登場した。25両が在籍。
N5系  石油系製品運搬用タンク車で1970年から83年にかけて製造された。63両が在籍。
R1系  光岡自動車の工場が沿線に進出した1980年に登場したシカ電初の車運車。全長25Mで11台の車載能力をもつ。18両が在籍
K7系  沿線の水産物出荷用に1968年に登場した活魚車。その後冷蔵車に置き換わったが、現在でも46両が在籍する。
P3系  砂利輸送の需要増に伴って、1963年に登場した土運車。19両が在籍。
P5系  P3系の積載能力向上版として1978年に登場したが需要減退であまり製造されなかった。12両が在籍。
T2系  シカ電を代表する無蓋車。1962年までに510両が製造された、現在は24両が残る。
T3系  1961年にシカ電近代化計画に伴って登場した新型無蓋車。82両が在籍する。
Z1系  1980年登場の通風車。47両が在籍
Z3系  1985年に国鉄から購入したツム。シカ電オリジナルとは全くデザインが異なる。25両が在籍。

94 :名無し野電車区:04/04/22 02:40 ID:+hiytirY
R2系  ビギーバック輸送のために1993年に登場した大型車専用の車運車、10両が在籍。
U5系  1985年に輸送近代化のために登場した大型の車掌車。執務室のほかに応接室を備えているのが特徴で、要人の輸送にもつ買われる。16両が在籍。
M1系  2001年に登場したシカ電初のコンテナ車。この車両の登場によって小口の貨物輸送を効率化することが可能になった。12両が在籍。
テ2系  1976年に登場した郵便車。国鉄のそれと違いシカ電の所有である。8両が在籍
ニ1系  1958年に登場したシカ電初の鋼製荷物車。67年までに45両が製造され、現在は6両が残る。
ニ2系  1973年に木製荷物車の置き換え用に登場。18両が在籍。  
ニ4系  1989年に荷物輸送改善のために投入された。リフトの採用によって積み込みの手間が大幅に省くことが可能になった。15両が在籍する。
テニ0系 1995年登場した荷物車と郵便車の合造車。4両が在籍。


【気動車】
3000系 1959年に登場したシカ電最後のガソリンカー。8両が残る。     
3300系 1963年にシカ電無煙化計画に沿ってはじめて導入したディーゼルカー。9両が在籍
10系   1973年に国鉄から購入した10系気動車。17両が在籍
3500系 1977年に登場したシカ電DCの標準型。2扉クロスシートで最高速度120kmを実現。なる、冷房装置が搭載された。27両が在籍
3550系 1980年に3500系の改良型として登場。DC初のドアエンジンを採用した。18両が在籍
3700系 1991年に非電化区間の自走列車を増やすために登場した。大出力エンジンの搭載で加速度を3.3を実現し
最高速度も130kmになった。2両編成3本と3両編成2本の12両が在籍。
3770系 1992年、閑散時間帯の輸送効率化のために導入したLEカー、コスト削減の為に
冷房はあるがドアは手動で扉は1箇所のみである。5両が在籍。
3800系 1997年に登場。最高速度は140kmとなり、その性能を活かして電化区間へも乗り入れる。
3両編成6本、4両編成5本、6両編成2本の50両が在籍する。


95 :名無し野電車区:04/04/22 03:06 ID:+hiytirY
【電車】
モ1系   従来シカ電の電化区間は専らEL牽引の列車によっていたが、輸送の効率化などのために1965年に京急からデ1系を購入した。2扉クロスシートのため夏の海水浴臨時列車に使われたが、
機器の都合で国鉄への直通が困難でありすぐに海水浴臨は客車列車に戻された。その後は主に快速や急行の運用にあたったが、現在では定期運用は殆どない。2両が在籍
モ2200系 1968年に近鉄から2200系を20両購入。主に通勤時間帯の下位優等列車に充てられた。現在は4両を残すのみ。
200系   藤川市電への直通運転の準備として1968年に東急200系を購入。だが特殊な機器などのため活躍の場は狭く、市電への直通は実現しなかったため、現在は出番が少ない。2両編成1本が在籍。
6000系  1969年から1972年にかけて製造されたシカ電初のオリジナル電車。3扉クロスシート。3両編成3本と4両編成4本の25両が在籍。最高速度が65kmと低いため現在は使用されることが少なくなった。
6500系  1975年に登場したシカ電の標準型電車。ドアエンジンがはじめて採用された。最高速度は80km、
3扉ロングシートで当初は冷房がなかったが、一部の車両はその後冷房された。改造された。2両編成15本と3両編成8本の54両がある。
72系    1976年に国鉄から購入した72系電車。4両編成1本が残る。
7000系  澄空〜千羽谷の交流電化完成に合わせて1979年に登場した交直両用電車。製造コストを抑えるために
ドアエンジンは採用されず、非冷房となった。3扉クロスシート。2両編成5本。4両編成2本、5両編成2本の28両が在籍。

96 :名無し野電車区:04/04/22 04:06 ID:+hiytirY
6550系  1982年に6000系のモデルチェンジ車として登場。最高速度を90kmに引き上げ両開きドアをはじめて採用した。3両編成5本と4両編成2本の23両が在籍。
5000系  1986年に東急から5000系を購入。旧型の客車の置き換えに貢献した、2両編成1本、3両編成4本の14両が在籍。
583系   国鉄で余剰になった583系を1986年に購入、もともとは夜行列車前提の車両のため、大きなクロスシートが特徴。
グリーン車もそのまま残され、一般車扱いになったのでこの車両を狙う乗客も多い。7両編成2本が在籍。
8000系  シカ電初の交流専用電車として1988年に登場。シカ電の電車で初の最高速度100kmを達成。
交流専用で活躍範囲が狭くそれほど増備はされなかった。単行運転可能車両が8両と2両編成3本、3両編成1本の17両が在籍。
8100系  機器類は8000系と全く同じだがこちらはセミクロスシート。4両編成2本が在籍。
8500系  交直両用のサイリスタチョッパ車、1996年に登場した。2扉転換クロスシートで最高速度130kmが可能である。
4両編成7本と5両編成3本、7両編成1本の50両が在籍。
9000系  1998年に登場したシカ電の最新型。3扉ロングシートだが、はじめてバッケトシートやスタンションポールが採用され
た。2両編成9本、4両編成3本の30両が在籍。普通列車への使用を想定し最高速度は105kmだが、加速度は2.5と高い。
9300系  2001年に9000系のマイナーチェンジ車として導入。シカ電初の車椅子スペースが設けられた。
加速度は2.7、最高速度130kmでいろいろな種別に使用可能である。全て2両編成で柔軟な運用ができ5編成が在籍する。

97 :名無し野電車区:04/04/22 09:30 ID:tDZQzyFC
>>90-96
乙、バナ納豆パンでも授けます。

補足(勝手にスマン)
8550系
2003年度から8500系をVVVF駆動(シーメンス製)に改造
最高速度150`対応だが、現在は最高135`で使用されている。
(旧車番が、8501なら8551と末尾に+50で新車番に変更されてる)
現在は、7両編成車と5両編成の3編成が改造済み

10000系
7000系、5000系、6000系、6500系、72系および客レのアコモサービス改善&老朽置き換え車両
基本的にJR東日本701系を、原型に交直流化されており柔軟な運用が可能となっている。
(車体は3ツドア、クロス、ロング混在 便所は身障者対応、車端部に自販機付き)
VVVF装置は上記の8550系と共通化を計りシーメンス社製の物を採用した為に
701系に比べ性能向上が随所に見られる。
現在は先行試作の900番台4両編成が2本存在してる。

今後はJR東日本新津車両製作所、東急車輛、川崎重工にて大幅な製造が予定されている。


98 :名無し野電車区:04/04/22 09:51 ID:tDZQzyFC
50系
JR北海道から余剰になった海峡号用50系客車(含む51型)を、合計8両購入
現在のところ運用予定が無いが、今後はオハフ50を主に運転台付き改造後に機関車+客車による
ヨーロッパ型(フランス風)フリークエンド輸送のテストケースとしてJR、国土交通省と共同テストを行う。
(オハ50の方は付随車もしくは部品取り車両になる可能性が高い)

301系
JR東日本より1編成(10両)が、2003年度末に保存目的で入線
シカ電車籍は、無くあくまでJR東日本車籍が残っている。
(現状はJRからの借入車)
今後は、未定だがシカ電で10両編成直流車両は明らかに輸送力過剰であり
あくまでこのままの形で定期運用目的では無いと思われる。
(注:中間の運転台撤去、電装解除クハ、クモハを復活して5両で使うアイデアもあるらしい)

99 :名無し野電車区:04/04/22 10:08 ID:tDZQzyFC
M250系
いわゆるスーパーレールカーゴ(貨物電車)のシカ電受持ち編成
現在は、1編成(16両)のみでJR貨物に貸し出され東海道線高速貨物系統で運用されている。
外観の変更点はJRFマークの替わりに、AKDF(芦鹿島電鉄貨物)マークとなってるぐらいである。

今後は10両、8両、6両、4両verの編成を増備、順次シカ電関連貨物を置き換える方針である。

100 :名無し野電車区:04/04/22 15:51 ID:4hp8oKIV
>>95

ゲーム画面で登場するのは6500系電車ですか?

101 :名無し野電車区:04/04/22 17:40 ID:DWPaFU05
追加

人T型
支線区用に開発された人車 定員6名の二軸トロッコ 冷房は家庭用2.2KWを
ダイナモにて駆動 そのため稼動時には別途要員が必要
現在以下3両が稼動中

零号機 ウテシ「あしも」  初号機 ウテシ「ぼぶ」 二号機 ウテシ「高見」

現在、次期ウテシ候補に困窮しており大陸より有望な人材をとるか、零号機のあしも
のような汎用人型運搬器材に頼るか検討中 テムザックも候補の様子

また、全駅にて非接触型ICカード「めろん」を導入済 新たにマネー機能を追加
した「南瓜」に移行の計画


・・・ツマンネナ スマソ 吊ってくる

102 :名無し野電車区:04/04/23 05:55 ID:Ef2/niUt
>>97

>7000系、5000系、6000系、6500系、72系および客レのアコモサービス改善&老朽置き換え車両
それより前のモ1系、モ2200系、200系は置き換えないの?

103 :名無し野電車区:04/04/23 09:37 ID:KPXCntYN
>>102
10000系は、あくまで主力営業車両置き換え&整理統合目的
モ1系、モ2200系、200系は名鉄の芋虫、鯰的感覚(動態保存)で、考えておきました。
だから…走るんですボディ+交直流+最新鋭VVVFと、コスト重視になりました。

因みに8550系は急行、快特、高速等の運用のスピーディ化を狙ってみました
問題は特急用の583なんですが…
実用向きとは言い難いですね。特急(ロマンスカー的な)運用は
ここは、583も動態保存目的に変更して…
7000系を種車にして次世代の繋ぎの特急専用車両とかね…(訳は10000系増備優先の為に
まあ、10000系ベースで新特急車両作る手もありますけどね…新幹線秋田リレー用キハ110の電車版みたいなタイプとか)


104 :名無し野電車区:04/04/23 22:37 ID:NRQMcNOj


キチガイ警報発令中




105 :名無し野電車区:04/04/24 08:02 ID:QRLU8Rrq
>>104
もはや避難勧告・・・

106 :名無し野電車区:04/04/26 00:59 ID:D5ETv4/n
offnen Sie die Tur von HIMMEL…


107 :名無し野電車区:04/04/26 15:28 ID:YQV9OLV0
誰かシカ電時刻表作ってくれ

108 :名無し野電車区:04/04/27 16:53 ID:8UC36g5T
age

109 :名無し野電車区:04/04/28 04:13 ID:CPNBbC1j
>>107
一応windiaで作成しました
公開したいのでwindiaのファイルをうpできる場所とうpの方法を教えていただけないでしょうか

110 :名無し野電車区:04/05/02 22:28 ID:0U+IfBX/
保守新党

111 :名無し野電車区:04/05/03 06:36 ID:BB4OzGCa
>>109
圧縮して、ふたばちゃんねるのしおからでも借りれば?
ttp://siokara.or.tp/
二次元ネタだからとしあきも怒らないと思うよ。

112 :名無し野電車区:04/05/03 12:22 ID:qEV2IwIS
>>111
使用してみましたが
拡張子がdiaのファイルはうpできないとのことでした

この拡張子に対応したうpろだ又は拡張子diaを他の拡張子に変更する方法はあるでしょうか?

113 :名無し野電車区:04/05/03 21:27 ID:c8NSEwPf
>>12
「heartbeat!水樹奈々ちゃんについて その41 」
http://comic4.2ch.net/test/read.cgi/voice/1081238973/l50

114 :名無し野電車区:04/05/04 15:11 ID:UEo0cK3l
〆シカ電の歴史

1881年  沿線の有力者達が集まり千羽谷鉄道株式会社設立
1885年  鴨浦線、千羽谷〜鴨浦間開通(1067mm、単線、蒸気)
1889年  千羽谷線、千羽谷〜瀬の洲開業(762mm、単線、蒸気)
1893年  鴨浦線で貨客混合による旅客営業を開始
1897年  千羽谷〜和田(現在の紫苑)間開通(鴨浦線と同規格)
1899年  鴨浦線、鴨浦〜中浦岬間延伸開業。
1902年  千羽谷線でも旅客営業開始。
1906年  藤川地域電灯、祝町〜新川開通(1372mm、複線、電化)
1909年  千羽谷鉄道、経営悪化のため90%減資実施も年末に不渡り続出
1910年  澄空軽便鉄道 澄空線、澄空〜私元川開通(910mm、単線、蒸気)
1913年  千羽谷鉄道倒産、転売目的の集団が買収
1916年  千羽谷鉄道の資産を藤川地域電灯が購入。
1917年  藤川地域電灯 藤川市内線、中新地〜降田、国鉄藤川駅〜広手開通(1372mm、複線、電化)
1918年  藤川地域電灯、子会社の藤川鉄道を設立し祝町〜芦鹿島開通(1372mm、複線、蒸気)
1925年  藤川地域電灯、市民の要望の高まりで市内線を藤川市に売却
1928年  藤川地域電灯、労働争議激化で電力事業を放棄し、社名を藤川鉄道に改称
1933年  藤川の大火、祝町駅駅舎や藤川鉄道本社全焼、これを機に藤川鉄道芦鹿島に本社移転
1934年  藤川鉄道、藤川〜祝町開通、これを機に祝町〜芦鹿島を1067mmに改軌
1935年  澄空軽便鉄道澄空〜的射開通(910mm、単線、蒸気)
1936年  澄空軽便鉄道、施設老朽化の修繕資金捻出できず、事業の廃止を発表。
1937年  藤川鉄道、社名を芦鹿島鉄道に改称(愛称にシカ鉄を採用)
1938年  芦鹿島鉄道、芦鹿島線を桜峰を経て紗砂まで延伸
1939年  芦鹿島鉄道、澄空軽便鉄道を合併。
1941年  芦鹿島線、桜峰〜澄空開通、芦鹿島〜桜峰複線化完成

115 :名無し野電車区:04/05/04 15:13 ID:UEo0cK3l
1942年4月  澄空線、不急不要路線として休止、資材を芦鹿島線千羽谷延伸工事に転用
1942年7月  新藤川駅貨物ヤード完成。
1944年5月  芦鹿島線、的射〜和田開通(1067mm、単線、蒸気)
1944年10月 芦鹿島線 旧澄空軽便区間の澄空〜的射を1067mmに改軌
1946年  このころ戦災被害の殆どなかったシカ鉄車両、各社へ応援入線
1947年2月  桜峰線 紗砂から貸桑まで延伸開業、戦時路線として浜咲からの山越えを避ける澄空へのルートだったが
結局貸桑までの完成で工事は中止となった。
1948年5月  原子力機関車A0系の製造に成功、森さん誕生
1949年8月  桜峰〜浜咲複線化
1950年1月  白紙改正実施、藤川〜千羽谷間に都市間急行列車(停車駅、芦鹿島、桜峰、澄空)を1日8往復運転(料金不要)
1950年3月  ガソリンカー運転開始(シカ電初の自走列車)
1950年7月  新藤川貨物連絡線を使用して海水浴臨時急行「あやなみ」運転
1951年6月  大荒れの株主総会でシカ鉄の電鉄化決定。総会屋やヤジ馬など逮捕者多数
1951年8月  シカ鉄労組無期限スト、21日間に亘って一切の運転が停止する事態。会社側が組合の要求を丸呑みする形で決着
1951年10月 社内混乱の責任を取り幹部職員総辞職(以後3年間社長不在の状態が続く)
1951年11月 恒常的な遅延、運休続出に運輸省異例の改善命令。
1953年8月  澄空線営業再開
1954年2月  新社長、副業の大幅拡大を発表(同年5月シカ鉄製糖、6月シカ鉄不動産、9月シカ鉄出版を相次いで設立)
1955年4月  シカ鉄音楽事業社を設立
1955年5月  シカ鉄労組メーデー、藤川公園で機動隊と衝突し、組合員8名、警察官5名死亡。
1957年2月  シカ鉄薬品工業設立。
1958年8月  浜咲〜澄空の複線化と電化完成、シカ鉄初の電気機関車が登場
1959年4月  社名を芦鹿島電鉄に改め、愛称を「シカ鉄」から「シカ電」に変更


116 :名無し野電車区:04/05/04 15:14 ID:UEo0cK3l
1960年1月  シカ電近代化計画を発表、無煙化、高速化など、
1960年4月  非現業職員の完全週休二日制を実施、(10月から現業職員にも適用)、この年の春闘はベア54%
1975年4月  閑散区間の合理化の為にクラッチ式レールバスを導入。1960年7月  300系客車登場、シカ電初の冷房車。
1960年8月  シカ電労組大会、労使協調路線・民社党支持・団体行動権の放棄を確認。  
1960年10月 澄空〜的射複線化完成。
1961年6月  藤川〜浜咲の電化完成。
1961年8月  和田〜千羽谷中央〜鴨浦複線化完成。
1961年    この年3割の配当を実施、この年旅客輸送量ピーク
1962年3月  澄空駅でヤードの自動入れ替えを開始(1966年までに他駅のヤードでも順次自動化)
1962年4月  最大連結両数を藤川〜澄空で7両に拡大しラッシュ時の輸送力を大幅に増強。
1962年8月  ダイヤ改正、旅客列車も大幅な増発や電車化の推進、都市間急行を終日30分間隔で運転
1963年1月  ダイヤ改正、藤川口の通勤客激増に伴いピーク1時間に27本運転を実施。
1963年5月  小荷物受付駅を26駅から45駅に大幅拡大、荷物の電話による個別集荷や配達時間指定サービスを導入
1964年4月  千羽谷にシカ電直営テーマパーク「マリンパーク」開業
1964年8月  1日に限り鉄道・シカ電バスが乗り放題となる「シカ電フリーパス」発売開始
1964年10月 祝町駅に直営のファッションビル、「クリスタルタウン」開業。
1965年6月  桜峰線、桜峰〜紗砂複線化、電化完成。
1965年9月  京急からデ1系を購入(シカ電初の電車運転)
1966年4月  藤川駅ビル「Lacuna」完成しシカ電百貨店営業開始。
1967年2月  ダイヤ改正、急行・快速を増発の一方で鴨浦線、澄空線では普通が大幅に削減
1967年7月  自社LP販促のためにシカ電超短波放送を開局(のちの浜咲FM)
11970年6月  澄空駅構内で停車中の貨物列車に快速列車が衝突、死者27人。 
1970年    この年貨物輸送量ピーク
1971年5月  テンチョー誕生、シカ電マーケットを浜咲に開業 

117 :名無し野電車区:04/05/04 15:15 ID:UEo0cK3l
1971年6月  シカ電特殊金属鉱山設立。沿線で希少金属の鉱石の採掘とそれによる貨物輸送の活性化を目指す。
1972年4月  晩翠客車区閉鎖、婦人専用車両をラッシュ時に設定(1972年5月廃止)
1972年10月 列島改造計画に沿って、野中・風見地区などのリゾート開発計画を発表。
1973年3月  シカ電不動産、アパレル大手興人と土地開発での提携を発表。
1973年4月  シカ電先物証券設立。
1974年5月  ダイヤ改正、特急・急行のスピードアップ、藤川〜桜峰〜浜咲、桜峰〜紗砂からSL消滅
1975年4月  閑散区間の合理化の為にクラッチ式レールバスを導入。
1975年8月  シカ電特殊金属鉱山、沿線鉱山の開発失敗で倒産。
1976年5月  森さん劇団バスケット旗揚げ
1977年2月  第二次シカ電近代化計画に着手、早期の無煙化達成や輸送効率の改善など
1978年4月  貨物列車の無煙化達成。
1979年2月  澄空〜千羽谷中央間交流電化完成(私鉄初の交流電化)
1979年5月  ダイヤ改正、林鐘寺に準急停車、区間特急を廃止、南つばめ誕生
1980年11月 旅客列車無煙化達成(これにてシカ電SL終焉)
1981年5月  霧島小夜美誕生、シカ電初の車運貨車出現
1981年6月  ダイヤ改正、休日の定期特急列車を廃止。白河静流誕生
1981年9月  藍が丘駅開業
1982年10月 藤川〜浜咲間にATSを導入、スローガン「シカ電新時代」を発表
1983年6月  無配転落の責任を取り社長はじめ経営陣総辞職、合理化計画発表
1983年8月  利用者の極端に少ない6駅を無人化
1984年7月  今坂唯笑誕生
1984年8月  シカ電薬品倒産、飛世巴誕生
1984年9月  白天座機関区廃止。寿々奈鷹乃、白河ほたる誕生
1984年10月 鳴海沙子、黒須カナタ誕生
1984年12月 桧月彩花 誕生
1985年1月  初詣臨時列車に女子大生が放火134名死亡。これを機に木造客車、ガソリン機関車の一掃がはじまる。稲穂信誕生。
1985年2月  新縞貨物駅廃止。双海詩音誕生
1985年3月  千羽谷工場閉鎖。北原那由多・音羽かおる誕生

118 :名無し野電車区:04/05/04 15:16 ID:UEo0cK3l
1985年4月 ダイヤ改正、昼間の区間快速、区間急行が消滅、千羽谷口の普通が減少。相摩希・望誕生
1985年8月 澄空線、本澄空〜澄空複線化完成。児玉響誕生
1986年1月 澄空線交流電化完成。伊吹みなも誕生
1986年4月  荷嶋音緒誕生
1987年2月  シカ電不動産破産、シカ電製鋼自主廃業 百瀬環誕生
1987年    この年累積赤字に転落
1989年4月  ダイヤ改正、藍が丘に快速が停車。ラッシュ時に残っていた風見橋始発の消滅、風見橋駅の機回し線廃止
1989年5月  各葉の貨物扱いを廃止、南大町に農業空港開設。貨物中継を行うために空港まで貨物線を敷設。
1989年6月  シカ電先物証券、NTT株の大量買入れ失敗で大幅な債務超過となり破産。
1990年2月  紗砂工場閉鎖
1990年6月  朝ラッシュ時の浜崎駅で藤川方面準急列車が転覆、死者95名の惨事。
1990年8月  この年の海水浴臨は大幅に減少し最大1日5便
1991年7月  シカ電FMを浜崎町に売却
1991年9月  風早崎、峰が浦、生天目など7駅の荷物受付を廃止。
1992年7月  シカ電、グループ全体で80億円以上の債務超過と判明。
1992年10月 シカ電音楽出版、会費不払いと多額の協会内資金使い込み発覚で、著作権協会から除名。
1992年12月 寿々奈専務、音楽社の横領問題で逮捕さる時に、日本刀で警察官2名を刺殺、自身も直後に割腹自殺。
1993年4月  債務超過と大幅な赤字決算の中、強行復配実施(1株5円、以後毎年5円配を維持)
1993年9月  太陽神戸銀行、三井銀行、債務超過分の債権の放棄を決定。
1993年10月 シカ電新本社ビル完成。15階建て、展望レストランや全面大理石壁などを採用した豪華社屋。
1993年12月  沿線14自治体、20億円を超える財政支援を実施。
1994年11月 祝町のクリスタルタウン閉鎖
1995年9月  シカ電藤川百貨店を天満屋に売却
1995年12月 ダイヤ改正、貨客混結の定期列車が消滅、千羽谷軽便線は朝夕のみの列車運行に
1996年8月  運賃改訂、全国初の曜日別運賃を導入(98年9月廃止)
1997年11月 ダイヤ改正、芦鹿島線から鴨浦線への直通列車が大幅に減少

119 :名無し野電車区:04/05/04 15:19 ID:UEo0cK3l
1998年4月  勤務時間中の飲酒・入浴の禁止など、職場規律の改善を実施。
1998年9月  登波離駅で停車中の下り普通列車に急行列車が追突、飛世篤司など16名死亡、急行の運転手の飲酒運転とそれに伴う信号不確認が原因。これを機に全線のCTC化を決定。(2004年5月現在藤川〜澄空間が完成)
2000年4月  三上智也・稲穂信・今坂唯笑・飛世巴 澄空学園入学。伊波健・中森翔太・白河ほたる・寿々奈鷹乃・加賀正午・黒須カナタ 浜崎学園入学。霧島小夜美・白河静流 千羽谷大学入学
2000年5月  伊波健朝凪荘入居
2001年1月  ダイヤ改正、紫苑〜千羽谷中央間の区間普通が減少、千羽谷大学専用通学列車を廃止(代替で通学快速を新設)
2001年8月  葵高原駅で無人の客車が暴走、入線してきた貨物列車に激突し機関士が死亡。白河ほたる・飛世巴 女二人で花火大会。来年のリベンジを誓う
2001年9月  双海詩音澄空学園転入、シカ電音楽出版社、ランティスに売却。
2001年10月 音羽かおる 澄空学園転入、霧島小夜美 負傷した母親の代理として澄空学園購買部で働く
伊吹みなも、退院するもほどなく再入院、病没
2001年11月 ナスダック・ジャパンに上場。稲穂信 三上智也のロッカーに手紙を入れる 三上智也 今坂唯笑と正式につきあい出す。伊波健 澄空学園祭にてカキコオロギを食う
2002年4月  藤川信金、全額の債権放棄に応じる。荷嶋音緒、千羽谷第一高校入学、百瀬環、仁成高校入学
2001年12月 白河ほたる、登波離橋で伊波健に告白。 
2002年3月  シカ電初のコンテナ貨車導入。稲穂信、澄空学園を中退し朝凪荘に入居。
2002年8月  南つばめ、浜咲学園夏期講座臨時講師に採用される。白河ほたるピアノコンクール優勝。劇団バスケ新人公演『Tsubasa』上演 。白河ほたる渡欧

120 :名無し野電車区:04/05/04 20:18 ID:hddNNHpY

2002年11月 ダイヤ改正、桜峰線紗砂〜貸桑の運転本数を半減。澄空以遠の単行DCでワンマン運転を開始。稲穂信渡印。
2003年4月  ダイヤ改正、長年続いた藤川口の普通終日10分間隔の放棄(減便)、各支線で大幅に旅客。貨物列車を削減。加賀正午・鳴海沙子・北原那由多 千羽谷大学入学。今坂唯笑 藤川市立看護専門学校入学 荷嶋美歩 千羽谷第一高校入学
2003年7月  郵便輸送を大幅に縮小、百瀬環、修学旅行から脱走
テンチョー スクーターに二人乗りし浜咲東踏切で準急列車に激突死、列車の乗客にも負傷者多数。
2004年4月  ダイヤ改正・運賃改訂。鴨浦線の減便や千羽谷貨物ヤードの大幅縮小。不採算区間の割増運賃を導入。
2004年5月  シカ電再生改革始動。第三者割当増資や50億円を超える社債を発行。

121 :名無し野電車区:04/05/04 23:37 ID:HsT951Rh
こういうの必死に書いてる奴ってキモイな、マジに。

122 :名無し野電車区:04/05/05 08:20 ID:N9osND1y
>>121
って言うかはっきり言ってうざい 最初はよく考えたと思えたが、さすがに四回も
妄想オナーニやられると烈しく萎える

ケキョーク鉄道模型作るときの妄想のレベルだし

スレが廃れたのもそのせいかと

123 :名無し野電車区:04/05/09 23:23 ID:e8XSclNi
( ´_ゝ`)フーン

124 :名無し野電車区:04/05/12 01:05 ID:mpSkmlTx
>>114-119
面白い
どうせならシカ電のHP作ってくれ

125 :名無し野電車区:04/05/12 01:12 ID:O+ua1qfi
妄想も程々に・・・

どっかで聞いたような状況の事故ばっかだな・・・桜○町とか○河島か?
あとランティスよりかはあの「世界」の音楽を司るサイトロンの方が適任かと

126 :野崎依織(旧・川口由希) ◆IORI..F44A :04/05/12 01:23 ID:fsYqN+ON
>>114-119
たまに上がってると思ったら…痛いですね。

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