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小田急線2004年ダイヤ改正

1 :名無しでGO!:04/01/04 18:04 ID:U7IwBNna
今年って小田急ダイヤ改正するの?


2 :名無しでGO!:04/01/04 18:06 ID:geePVs+w
氏ね

3 :名無しでGO!:04/01/04 18:42 ID:G88jAuSD
12月にしまつ

4 :1だが(*`o´):04/01/04 18:49 ID:U7IwBNna
>>2
死ねとは何だ!!。
失礼な(*`o´)。

>>3
それが本当ならちょっと残念です。
3月ごろダイヤ改正すると思ってたのに。
でも、ダイヤ改正の目玉ってないっぽいな。
何かある?ダイヤ改正の目玉。

5 :名無しでGO!:04/01/04 18:49 ID:rc73SDQx
おそらく海老名での分割併合はもっとあぼーんの可能性大きいね
その代わり本厚木発着の各停小田原行を海老名始発着になるようだ

6 :1だが( ´Д`):04/01/04 19:13 ID:U7IwBNna
>>5
ほほう、なるほど。
新松田で分割・併合、藤沢まで10両運転が増えるだろうねぇ。
そすると、海老名分割・併合は早朝・深夜のみになるだろうねぇ

7 :名無しでGO!:04/01/04 19:16 ID:LIDFyFRV
わざわざスレ立てんでも十分だと思うが
わかったら削除依頼出して来い>>1

8 :名無しでGO!:04/01/04 19:17 ID:rC1CIuYs
複々線の工事区間ではだいぶレールも入れてるみたいだし、
このまんま12月まで放っておいて錆びさせるのだろうか。

9 :名無しでGO!:04/01/04 19:20 ID:Jl+UsHoX
朝夕のラッシュ時に江ノ島線急行に2000形(つーか8両)投入の可能性?!

10 :名無しでGO!:04/01/04 20:22 ID:nVtU3x/W
新宿発23:35の最終急行小田原行きの分割駅が海老名→新松田に変更
されるようだ。
理由は海老名〜伊勢原間の混雑が激しいのと、後4両からの乗り換え客
で海老名でよく列車の遅延を起こすのが理由とか。

11 :名無しでGO!:04/01/04 21:38 ID:uU9elG7g
だったら小田原まで逝っちまえよ

12 :名無しでGO!:04/01/04 22:38 ID:ui90BafC
すんません >>1をすぐ片付けますんで。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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       (;´Д`) 
  -=≡  /    ヽ       ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-、,,
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 し'     (_つ ̄(_)) ̄ (.)) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ (_)) ̄(.))   \>

13 : ◆J9G6ftl.J6 :04/01/04 22:51 ID:+NrW+T4y
多分改正は4・5月で内容は

本線
複々線完成でスピードアップ。
小田原までの10両直通を増やす、

江ノ島線
10両編成の急行・湘南急行の増発。

多摩線
ホームウェイの増発?

ってとこか?

14 :名無しでGO!:04/01/05 11:13 ID:hSok13Mq
>>13
本当に12月なのでつが
そのころには複々線の主要部分ができあがりまつ
そこで調整のダイヤ改正をして完成後の(来年)3.4月にまたダイヤ改正?
内容はそんなものですが区間急行でもつくらにゃ増発は無理とおもわれ
50000型もお忘れなく

15 :名無しでGO!:04/01/05 11:30 ID:Mv+5HibY
おいおい、
6+4での10両運転時は新宿側に6両が付くらしいぞ。
そして、箱根湯本行きは4両になっちゃうらしい。
しかも、本厚木で分割して、箱根湯本行きは本厚木〜新松田も通過運転するらしい。

16 :名無しでGO!:04/01/05 17:57 ID:jVxdGnGW
>>15
分割案内板Cを使うのかー。

17 :名無しでGO!:04/01/06 12:13 ID:lU5w2txE
age

18 :名無しでGO!:04/01/06 18:57 ID:rfynRZ7X

ひでぇネタ。
>>6+4での10両運転時は新宿側に6両が付くらしいぞ。

 3000はどーすんだ、と。

19 :川島:04/01/06 20:30 ID:IjJei/Sw
新松田分割の急行はその半分を海老名分割に戻し、多摩地区住民の着席推進に配慮すべきである。

20 :名無しでGO!:04/01/06 20:37 ID:M4tdKcff
数年前から貼り付けた号車番号シールを剥がすと言うのか?

21 :名無しでGO!:04/01/06 21:26 ID:F31GgQRq
>>20
ダイヤ改正に合わせ、新宿方から1号車2号車と数えるように変わります。
号車番号シールは剥がすのが難しいので上から新たに貼りますが、何か?

22 :名無しでGO!:04/01/06 21:37 ID:B4I0aSDS
分割案内板Bは、どこいっちゃったの?

23 :名無しでGO!:04/01/06 22:09 ID:eOZ9CT78
>>22
復活の見込みなしでしょう
4+4とか5+5で使ってたから
8連各停小田原行き後ろ4両新松田止まりだったら使うかもしれんが

24 :名無しでGO!:04/01/07 01:42 ID:kxCS0yYp
>>15
本厚木〜伊勢原間に前4両は相当の混雑になりそうなヨカーン
(愛甲石田は通過と仮定して)

25 :名無しでGO!:04/01/07 01:51 ID:7clBmCMM
>>24
愛甲石田は停車です。伊勢原に匹敵する利用者数があるためやむを得ず停車にするそうです。
鶴巻、東海、渋沢が通過となります。放置民がブチ切れるでしょう(w
で、切り離しは伊勢原とか??

26 :名無しでGO!:04/01/07 02:11 ID:+SMOm+37
>>20
なぜ?

27 :名無しでGO!:04/01/07 19:23 ID:LKrT754/
age

28 :名無しでGO!:04/01/07 20:42 ID:+SMOm+37
大原氏を捨てておばさんにしたせいで、何をやっても「改悪」になりそうな悪寒…。

29 :名無しでGO!:04/01/07 22:14 ID:kxCS0yYp
本厚木〜新松田の通過運転は特定特急料金が設定された時に
(本厚木〜新松田:300円・小田原500円)
永遠に過去のものになったと思っていたのだが・・・
本当に今更実施されるのだろうか。

本厚木で下り特急を見ていると以外にホームで特急券を買ってる利用客が
いる気がするサポートに本厚木で乗って秦野で降りる客も見るし。
通過運転をするぐらいなら本厚木〜秦野の料金を200円ぐらいにして
サポートを増停車させそうな予感もあるのだが


30 :名無しでGO!:04/01/08 01:42 ID:YwDlw+dc
>>29
でも今の時代、追加料金払って特急乗るのは
速達目的じゃなくて快適目的の客がほとんどだろうからね・・
現に俺も、新宿→町田の移動で急行でも100%座れ、しかも
次の特急より到着が早かったとしても、あえて特急乗ったりするからね。。

31 :名無しでGO!:04/01/08 08:26 ID:kmwPyW5Y
家路は均一300から500円で、支援も近距離(新百合以西で2区間まで)なら200か300円もありだな。
そもそもマトモに座れる列車が特急と各停、おっとあとは多摩急行くらいだし。

32 :名無しでGO!:04/01/08 16:06 ID:VLKSwQry
>>16>>20-21
>>15のメール欄参照(w

33 :名無しでGO!:04/01/08 22:17 ID:XShYvrfY
>>30
相模大野以西だと海老名・伊勢原・秦野・新松田で先行の急行や新松田普通を
1回ぐらいは抜くから速達目的にならないこともないと思う。
ただ劇的に早いとは言い難いが



34 :名無しでGO!:04/01/08 22:29 ID:W67vHakF
ダイヤ改正と簡単に逝っても
何だかんだ金がかかるから
やらないのは確定

喜多見−梅が丘間の複々線化工事が完了する
平成16年度後半にダイヤ改正するだろね。

35 :名無しでGO!:04/01/09 07:26 ID:V4rSuZI3
>>34
がいしゅつだけど
2004年12月複々線延伸に伴うダイヤ改正
2005年3月 ダイヤ改正後試運転を経て50000形投入

でしょ。

36 :名無しでGO!:04/01/10 12:18 ID:JWOeAQ/v
今度のダイヤ改正では、新松田を拠点にした列車設定がまた増えるだろう。
おそらく、急行 新松田
     急行相模大野(相模大野から全車両各停新松田行き)
     町田or相模大野始発 急行新松田 
が設定されるかも

37 :名無しでGO!:04/01/10 15:57 ID:/+z4zb89
相模大野を境に急行と各停の種別が変わる列車は、
通勤急行とかの新しい種別にすれ
本数で言うと準急くらいあるだろうし

38 :名無しでGO!:04/01/10 16:18 ID:H0xEgehO
伊勢原に特急停車!!!

39 :名無しでGO!:04/01/10 17:25 ID:BgFUUTuB
このスレも前みたく妄想ダイヤスレになるんだろね。
脱兎逝きしちゃったんだっけ?確かPart6位まで逝ったよね?

40 :名無しでGO!:04/01/10 17:31 ID:HTHqxTqc
特急・急行は、向ヶ丘遊園駅に停車しないでほしい!! 遊園地がない為。
 

41 :名無しでGO!:04/01/10 19:17 ID:p6RnqSMa
>>37
何がいいんだろ
やっぱり区間急行とかかな

つーか、いい加減普通の急行と湘南急行を統合しる!

42 :名無しでGO!:04/01/10 20:45 ID:yQy9p+Wz
>>36
「急行 新松田」は新松田到着後折り返しですか?
新松田から各停小田原行きなら急行新松田にする意味がないわけで。
それとも新松田〜小田原間停車の急行全廃か

開成駅周辺で住宅開発をやってるんだから、渡り線と下りホームを島式にして
開成折り返しをやればよいと思うのだが。昼間はともかくラッシュ時に設定すれば
いいと思う


43 :名無しでGO!:04/01/10 21:23 ID:N523C/pk
片瀬江ノ島と唐木田を直通する各停があったら面白いだろうなぁ。
6両編成つながりで都合がいいだろうし。小田原線の各停は8両で固定。

ところで向ヶ丘遊園が駅名変更するって噂はガセだったんですか?
営団のWebでそんなことが書いてあった気がするけど・・・。

44 :名無しでGO!:04/01/11 01:34 ID:B0FWsV5o
小田原線の4両各停は全廃されるだろう。
(後4両海老名止まり→本厚木まで回送→本厚木始発の各停)
そのようなマヌケな運用は新松田での切り離しであぼーんされるだろう。

45 :名無しでGO!:04/01/11 09:05 ID:3VA/P7HP
ダイヤ改正が12/4(土)として、あと339日後か。

46 : :04/01/11 09:18 ID:MGKWOLEY


47 :名無しでGO!:04/01/11 10:08 ID:I8B/0wEb
新松田〜小田原間の区間各停もあぼーんされる可能性は大でしょう。
(急行の新松田分割により消滅)

48 :名無しでGO!:04/01/11 10:33 ID:CucUL+fI
遊園停車特急、さらに減りそう。

49 :名無しでGO!:04/01/11 11:22 ID:QgupCPhP
>>48
というより、もはや風前の灯火

50 :名無しでGO!:04/01/12 23:23 ID:13ZICIDL
>>31
家路は頼むから、新宿を出たら本厚木・大和まで無停車にしてくれ。
それがダメなら、町田・相模大野までの客は1両分のみの発売にしてくれ。(他9・10両は本厚木・大和以西しか買えないように汁)
遠距離利用客をバカにしてるのは小田急くらい。
束の「湘南ライナー」系統・京急の「ウイング」を見習え!

51 :名無しでGO!:04/01/13 02:09 ID:H0WhWmZu
>>50
言いたいことはわかる。だがしかし、1両分というのはちょっと極端だぞ(w
より実用的な案としては、夕方ラッシュ時下りの新百合停車廃止(玉線逝きを除く)と、
「町田・大野両方停車」と「本厚木までノンストップ」の2本建てにするってどうよ?
新百合停車廃止と言ったが、町田と大野に止まるタイプの一部を新百合に止めるのならいい。

52 :51:04/01/13 02:11 ID:H0WhWmZu
新百町大本秦小
○○○○
○−○○
○−−−○○○

53 :名無しでGO!:04/01/13 04:24 ID:fyo91VOq
新宿1710より後の新百合停車は1945・2045・2145の唐木田逝きだけだ罠
平日のHWは町田で後4両切り離し、前6両は本厚木以遠まで専用にするとか
江ノ島線へは連接車のHWを新設・・って新宿の3号線に負担がかかりすぎるよな

54 :名無しでGO!:04/01/13 10:08 ID:bizSOy2e
JR統一改正日の3/13は小田急は改正無しですね。
12月まで放置プレイ決定・・・。

55 :名無しでGO!:04/01/15 18:08 ID:qsSVFACk
自動放送 音声改悪age

56 :名無しでGO!:04/01/15 20:34 ID:q1iM5VKC
>50
たしかに平日・休日共1830発および2030発は相模大野まで乗る客は人数制限すべき!

57 :名無しでGO!:04/01/15 23:05 ID:NzQEhcBg
>>52
それじゃあ町田から下り方向に乗れない。

58 :座間市民:04/01/17 09:22 ID:dmeJlxGx
化け急、「座間急行」に改名してくれ

59 :名無しでGO!:04/01/17 09:32 ID:jSJpVoCh
消滅する可能性のあるレア列車
 準急 秦野
 急行 秦野
 本厚木始発 急行 小田原(土休日の下り1本:10両)
 町田始発の8両の急行 小田原(土休日の朝下り1本)

60 :名無しでGO!:04/01/17 16:03 ID:u7obLGPO
以前あった、準急 伊勢原行き復活きぼーん
その前に準急 新松田行きが登場する可能性が高いが

61 :名無しでGO!:04/01/17 16:04 ID:9X2xYZ/6
とりあえず特急ダイヤは10/4頃にはわかりますね。

62 :名無しでGO!:04/01/19 03:48 ID:FE2sGtIW
「複々線完成:12月→ダイヤ改正も12月」ってのが
当たり前のように書き込みされてるが、これのソースって
なんだ?
 複々線の完成は「2004年度中」としか見た事無いんだが。

63 :名無しでGO!:04/01/19 09:27 ID:OX3lHTiI
ttp://www.odakyu-co.com/four-track-line/fukusen_5.html
>工事については概ね10年程度かかるものと考え、2013年度の複々線化完成を予定しております。
とのこと。

64 :名無しでGO!:04/01/19 10:41 ID:kVRu/2HM
>>62
社員スレの過去ログ参照。

65 :64:04/01/19 10:51 ID:kVRu/2HM
>>62のために当時のログを探してみたが失念。
丁度1年前位だったような。
確か社内の不平不満を語る中で「来年(2004年)12月の改正後はもっとこき使われる」
みたいな話題が出てきてた。
そこからきてると思われ。

66 :名無しでGO!:04/01/19 14:02 ID:YvykoTax
はるひ野開業

67 :名無しでGO!:04/01/19 16:10 ID:sc2xldd+
>>65
既に運転士はコキ使われ死人も出ておるが。
次回ダイ改では車掌がコキ使われるらすぃ。

68 :62:04/01/20 03:23 ID:OMVJbQ3K
>>64
なるほど。。
レスさんくすです〜



69 :名無しでGO!:04/01/22 18:02 ID:w4LM2qJP
やぱーりここは複々線化を妨害した香具師のいる駅は複々線化完成まで通過の方向で。

70 : ◆ZtmLwUXshE :04/01/22 18:21 ID:+3EkymBA
>>69
1時間に一本停車で勘弁してあげれば?

71 :名無しでGO!:04/01/22 18:45 ID:FmBdimRK
その駅を利用する某学校Kの生徒が困るからやめてくれ

72 :名無しちゃん…電波届いた?:04/01/22 18:45 ID://qtQOzZ
120kmくらいにスピードアップしないかな?>複々線の優等列車が走るほう

73 :名無しでGO!:04/01/22 19:52 ID:l5D00ZGs
線路がよくなっても電車が悪ければ意味が無い。
車両点検age

74 :名無しでGO!:04/01/23 00:03 ID:DWP1HBeQ
湘南急行に連絡する小田原線区間急行を設定しる!
漏れは本厚木住民だが、下りに乗れば新百合で各停接続→海老名で後続急行待ち合わせ
上りは急行の数分後に、湘南急行接続の始発各停発車(新百合で抜かれるだけだが…)
と、不便極まりない。

75 :名無しでGO!:04/01/23 00:14 ID:dRe38E08
110km/hはだせろだろw

76 :名無しでGO!:04/01/23 10:31 ID:Yx4yrZHr
>>74
上下問わず湘南急行、小田原線急行ともに相模大野での連絡は必要だな。
実際中距離客は多いんだし特に小田原線は人大杉なんだから何らかのフォローは欲しい。
電車が無いのかもしれないが、我慢するから3000形を大量投入して下さいな。

77 :名無しでGO!:04/01/23 14:33 ID:z9zG3PUB
>>70
じゃあそうしませう。
梅が丘・下北沢・あと何処だったっけ?

78 :名無しでGO!:04/01/23 15:26 ID:KhjOnnDl
特急ダイヤ発表255日前(10/04)
ダイヤ改正316日前(12/04)


79 :名無しでGO!:04/01/23 23:24 ID:I0meaWsZ
>>63
>早期に複々線化を実現するためには、用地の取得をお願いしなければ
>ならない関係人が少ないことが、事業を円滑に進めていくうえで重要
>であり、

これまでの経験で懲りたようですな・・・(藁


80 :名無しでGO!:04/01/24 20:52 ID:3LyRtkO2
新松田での4両増解放が増えると、
 各停 小田原(8両:後4両新松田止まり)
 各停 新宿 8両(前4両新松田で増結)

なんての列車が設定されるのでは

81 :名無しでGO!:04/01/24 22:32 ID:GGIfw9yX
日中はB急行のケツ4両を新松田どまりにして、
各停新松田行きのケツ4両を新松田行きにするなんてことないかなあ。


82 :名無しでGO!:04/01/24 23:36 ID:CNmzFxds
>>71
隣のG駅から歩けばいいじゃん。
距離、変わらんよ。

83 :名無しでGO!:04/01/29 16:10 ID:0ZdKfaBZ
湯本直通急行の付属編成切り離しを本厚木か伊勢原に変更して、本厚木or伊勢原〜新松田間も急行運転しる!

84 :名無しでGO!:04/01/29 19:30 ID:6+oABz0c
今度のダイヤ改正で、新たに伊勢原と新松田での夜間留置が行われるようだ


85 :名無しでGO!:04/01/29 19:48 ID:HZKcHs6P
遊園特急さらに削減

86 :名無しでGO!:04/01/29 20:55 ID:Prw2JrpO
全廃でいいだろ  ↑

87 :名無しでGO!:04/01/30 07:26 ID:EGnP0ttO
>>86
小田急のことだから、中途半端に上り4本、下り1本とか残しそう(w
前回のダイ改でも大量あぼんしつつもなぜか中途半端に残したし(w
参考前に現ダイヤ
平日上り5本
平日下り2本
土休日上り5本(うち不定期2本)
土休日下り7本(うち不定期4本)

88 :名無しでGO!:04/01/31 13:51 ID:Dfl+bBtl
特急ダイヤ発表247日前(10/04)
ダイヤ改正308日前(12/04)


89 :名無しでGO!:04/01/31 17:27 ID:YLaA2Rmr
ttp://www.odakyu-co.com/four-track-line/fukusen_1.html

このページ見る限り、2004年12月の複々線化後のダイヤ改正でも千歳、大蔵の
各駅住人にとっては相変わらず本数少ない上に接続の悪いイライラするダイヤが
組まれそうな気がするのだけれど、どうでしょう?

>また、各駅停車と急行・準急が別々の線路を走るようになるため、ラッシュピーク時間帯の急行・準急の所要時間が日中並にまで短縮するほか、各駅停車についても途中駅での待ち合わせや通過待ちがなくなるため所要時間が短縮します。

ラッシュピーク時間帯以外も含めて「すべての時間帯で」各駅停車の途中駅での
通過待ちがなくなるとは一言も言ってないところに一抹の不安が…。
遊園から新宿4分短縮と言っても、祖師谷大蔵での通過待ちがなくなるだけで、
日中時間帯は相変わらず経堂(もしくは梅が丘)でロマンスカーや急行の通過待ちを
するのではないでしょうか…。ラッシュ時と日中時の各駅停車の3分の違いは通過待ち、
それとも豪徳寺辺りで急行に抜かれるためのノロノロ運転?

帰宅時、下北沢で井の頭線から乗り換えて小田急の各駅に一本乗り損ねると、
次の各駅が来るまでロマンスカーと急行を見送り、寒い中7分ぐらい待って各駅に乗り、
経堂で多摩急行の待ち合わせと急行の通過待ちで7、8分…。
このパターンになったときはへこみます(涙)
もっと種別増やしてバランスのいいダイヤを組んでほしい…

90 :名無しでGO!:04/01/31 21:43 ID:SRdX+JsM
東北沢待避の有無だな。朝ラッシュ時はない。
今後も東北沢待避は残るが、待避するのは特急だけになるので、
待避時間も短くなるし、あんたのいうようなくさったダイヤには
ならないだろう。


91 :89:04/01/31 22:52 ID:x3FSpqEn
>>90
少し安心しました。
これだけ設備投資して今まで通り通過待ちで7分も8分も無駄にとられるとしたら、
各駅利用者が納得しないでしょう。ただでさえ他社線と比べて本数少ないのに…。
小田急ってちゃんと利用者の乗車状況を考えてダイヤ組んでるのか疑問。
ダイア改正で蓋を開けてびっくりってことにならなきゃいいんだけど。


92 :指名手配:04/02/01 21:42 ID:jpuxQpbq
先日、小田急線愛甲石田〜伊勢原間で、脱輪し、電車を止めたあげく、踏切付近にいた通行人にケガをさせたクルマ(EXIV湘南501す8884)を見かけた方は警察に通報してください。


93 :名無しでGO!:04/02/02 09:54 ID:VafK0DuA
特急ダイヤ発表245日前(10/04)
ダイヤ改正306日前(12/04)

94 :名無しでGO!:04/02/04 13:24 ID:r3Fn602h
特急ダイヤ発表243日前(10/04)
ダイヤ改正304日前(12/04)


95 :名無しでGO!:04/02/04 13:50 ID:ohOZm13X
次回のダイヤ改正では特急が愛甲石田に止まるようになるのですか?

96 :名無しでGO!:04/02/04 16:32 ID:kkPXx70y
>>95
できれば、それはやめて欲しい。
むしろ、箱根湯本行き急行の増解結を本厚木にして前6両は愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過にして欲しいぐらいなので。

97 :95:04/02/04 16:37 ID:lhSbWSN3
>>96
レスありがとうございます。
まさか真面目なレスがつくとは思わなかったので感謝感激です!!

98 :名無しでGO!:04/02/04 16:44 ID:kkPXx70y
>>97
あ、>>96は妄想ですから、

99 :名無しでGO!:04/02/04 19:13 ID:VuSGeYG4
梅ケ丘駅廃駅マダー?
下北沢駅急行停車から準急停車格下げ&一面二線改悪化マダー?

100 :◇EF:04/02/04 19:23 ID:Wo8gixKR
多摩線はあまり変わらないか…

101 :名無しでGO!:04/02/04 20:28 ID:kkPXx70y
>>99
同意。
梅ヶ丘通過に、複々線化工事を遅らした下北沢は、急行通過にしる!
新宿―代々木上原―成城学園前―登戸―新百合ヶ丘―町田―相模大野―海老名―本厚木(後ろ4両各停小田原行き切り離し)―伊勢原―秦野―新松田―小田原―箱根板橋―風祭―入生田―箱根湯本の新種急行キボンヌ

102 :名無しでGO!:04/02/05 10:38 ID:v/cdQz7i
特急ダイヤ発表242日前(10/04)
ダイヤ改正303日前(12/04)


103 :名無しでGO!:04/02/06 10:37 ID:umdCnNGK
特急ダイヤ発表241日前(10/04)
ダイヤ改正302日前(12/04)


104 :名無しでGO!:04/02/06 11:11 ID:ub0+1tPI
多摩線、本厚木以西専用車両を新製すべきである。
その車両は三扉で、車内は転換クロスシートにすべきである。

105 :しR束:04/02/06 13:41 ID:lzNM2/Iq
>>104
丁度いい。当社の113系(東海道線で使用、今後置き換えのため不要となる)は如何?
シートピッチは狭いが2M2Tまたは4M2Tで運用可能です。何もそんな区間に新型車両を入れる必要はないと思われ。

106 :川口由希 ◆Yuki/im4ck :04/02/06 15:08 ID:oIo4yFcd
>>104
川島?

107 :名無しでGO!:04/02/06 15:25 ID:Vq9ZsVR8
>>90
とりあえず東北沢の急行・準急待避がなくなるようなら
上原で「この電車は経堂or祖師谷まで先にまいります」の放送きぼんぬ

それだけでも上原→下北みたいな急行短距離利用客が減って
ずいぶん空くはず

108 :退役元帥@横浜線 ◆GENSUIwx4. :04/02/06 17:22 ID:aOII2mEu
何はともあれ、小田急の複々線化は周辺の他線に比べれば恵まれていますよ。
我が横浜線なんか…、(涙)せめて矢部〜町田、成瀬〜長津田間だけでも複々線化して頂きたいのに。
八王子発で各停が快速から逃げ切るために、
08各停東神奈川
21快速桜木町
28各停桜木町
39各停東神奈川
51快速桜木町
58各停桜木町

なんてダイヤ組むのでダイヤ書いた香具師を小一時間問い詰めたい位なんですから…。
後は新百合ケ丘〜相模大野ですね。一日も早い完成を期待しております。

109 :EF:04/02/06 18:44 ID:xBRLkE9b
>>108
横浜線<<<<<<<<<<<<<<小田急だからね。

110 :退役元帥@横浜線 ◆GENSUIwx4. :04/02/06 19:42 ID:aOII2mEu
>>109
自覚してます、はい。
小田急・京王他超一流路線>>>>>>越えられない壁>>>>>>在来路線としての常識>>>>>>横浜線>>>>>>越えられない壁>>>>>>まず鉄道としての常識>>>>>>相模線
位ですよね?

111 :名無しでGO!:04/02/06 19:45 ID:qpdSWupe
>>110
関東最悪の私鉄・京王が一流?
小田急も汚物3000形を導入し続けてる時点でダメポ。

112 :退役元帥@横浜線 ◆GENSUIwx4. :04/02/06 20:08 ID:aOII2mEu
>>111
東急の工作員ですか?
8500系も人の事言えないと思われ。
みなとみらい線開通の祭り気分の余韻が抜けない厨房は(・∀・)カエレ!!

113 :名無しでGO!:04/02/06 20:14 ID:qpdSWupe
>>112
3000形マンセー厨?

114 :名無しでGO!:04/02/06 20:22 ID:aOII2mEu
>>113
しつこい奴だな。
東急の工作員は自分のスレに(・∀・)カエレ!って言ってんだろうが。
あ、8500形マンセー厨が少ない知能で優越意識持ってるだけか(プッ

115 :名無しでGO!:04/02/06 20:29 ID:qpdSWupe
>>114
8500形って何?
ちなみに、東急8500”系”マンセーではないが、何か?
ちなみに、小田急3000形は貫通型・2860mm幅にすれば汚物ではなくなるかと。

116 :名無しでGO!:04/02/06 20:54 ID:aOII2mEu
漢字のタイプミスで挙げ足を取る低能か。
まぁ、3000も天然汚物の8500“系”にはかないませんが(プッ

117 :EF:04/02/06 21:13 ID:xBRLkE9b
>>111
あなたは何を持って関東最悪というのかが分かりませんが、
少なくとも一流でしょうね。良い所ほど批判あり。これね。

118 :名無しでGO!:04/02/07 19:35 ID:pDcx1uWS
ほかの私鉄に先駆けて雌車を導入した京王のどこが一流かと?


119 :EF ◆3T69QEEFUU :04/02/07 21:22 ID:WQWYDX5K
>>118
あぁ…雌車がないと、「作れ作れ」って、女性の皆様が騒がれるし…
だからと言って作ってしまうと、「化粧くさい」って当の女性の皆様が猛講義。
このイタチゴッコ。これね。
要するに雌車を作っても作らなくても苦情が来る=どちらでも同じこと。
だから雌車があるからといって、「良くない」の評価は疑問符。

…って話を本題に。どうにか次回、下北沢を30本/hにできぬものか…助言願います。

120 :退役元帥@横浜線 ◆GENSUIwx4. :04/02/07 22:54 ID:tX23XD/F
>>118がガタガタ言う前に>>119の為に予防線を張っておこう。
猛講義→猛抗議ね。

121 :名無しでGO!:04/02/08 09:17 ID:X6U8tjYL
>>119
信号機間隔および信号現示が現状のままなら無理だと思われ。
上りだけどホーム小田原寄り先端に信号機があれば続行もぎりぎりまで接近可能。
なのに中途半端な位置(ホーム手前、ホーム途中のどちらも)だからいい感じで追い込めない。
当然踏切も閉まりっぱなし。多分工事開始まで遠くないから現状で放置だろうが。


122 :EF ◆3T69QEEFUU :04/02/08 10:45 ID:n5JK9z95
>>121
なるほど。どうにかしてほしいものだ…。
2008年に小田急がD−ATC導入ってのは本当かね。
小田急HPの株式なんたらに書いてあるみたいだけど。
そしたらいけるかね?

123 :現業:04/02/08 23:21 ID:gXZpNJXt
3月に時刻修正はありますが何か?w

124 :名無しでGO!:04/02/09 13:40 ID:4k2PIR5s
成城

125 :名無しでGO!:04/02/09 16:25 ID:FeouxJtl
特急ダイヤ発表238日前(10/04)
ダイヤ改正299日前(12/04)

126 :名無しでGO!:04/02/09 16:47 ID:hGzODAYk
3月に時刻修正したら冊子の小田急時刻表は、交通新聞社発行?
それとも小田急電鉄発行?

127 :名無しでGO!:04/02/09 23:55 ID:lJmDo9D9
>>123
3月の時刻修正ははるひの駅の開業関連ですか?

128 :名無しでGO!:04/02/10 01:26 ID:y04lZ1b+
成城がらみでやって欲しいがやらないだろうな・・
(喜多見・祖師谷待避→成城待避)

129 :名無しでGO!:04/02/10 15:47 ID:MN8L10Nb
漏れ、千歳船橋住民なんだが上り平日8時台のダイヤが酷すぎる・・・
http://www.odakyu-group.co.jp/train/timetable/index.html
経堂で急行・準急の通過待ち・新宿まで全て未接続・・・


130 :名無しでGO!:04/02/10 15:55 ID:UlrnAw66
>>129
かれこれ40年以上放置されてますね・・・。
合掌。

131 :名無しでGO!:04/02/10 16:05 ID:kCk2Ryx/
>>129
それでも大野以西よりずっと恵まれてるよ( ´Д⊂ヽ
8〜9時台に平気で急行(=新宿先着列車)が15分以上開く糞ダイヤヽ(`Д´)ノ
海老名・本厚木・伊勢原なんて千歳船橋よりはるかに乗降客数多いのに…

※伊勢原駅時刻表
http://www.odakyu-group.co.jp/train/timetable/o_isehara_u_w.html

132 :名無しでGO!:04/02/10 16:08 ID:kCk2Ryx/
○ 12分以上
× 15分以上

ちょっと誇張過ぎたな_| ̄|○
おまけに湘南急行になってから先行各停と大野で接続しなくなって
海老名〜本厚木は下り実質本数がが毎時6本から毎時4本に減った( ´Д⊂ヽ



133 :名無しでGO!:04/02/10 16:30 ID:PCOlqZxp
>>122
地下鉄と同じCS-ATCと思われ

134 :名無しでGO!:04/02/11 03:06 ID:xK7b+JpY
小田急スレでは、駅の案内放送の声が変わったことがかなりの話題になってましたね。

もう、若かろうが、おばさん声だろうが、映画紹介のときのおすぎ声で、「急行・新宿行きよっ!!」でも、
デジタルみたいな宇宙人声だろうが、フランス国鉄みたいに音もなく発車でも、もう、案内なんて
どうでもいいから・・・

 糞  ダ  イ  ヤ  を  な  ん  と  か  し  ろ



135 :名無しでGO!:04/02/11 12:21 ID:D1mw2nm+
>>129
複々線完成までもう少しの辛抱ですね。
でも千歳船橋はまだ23区内だからいいですよ。
私が予備校に通っていたときは喜多見〜和泉多摩川間の複々線も完成していなくて
朝ラッシュ時百合ヶ丘〜南新宿間の通学に急行乗っても意味無しのダイヤでした。
各駅停車が成城学園前まで先着してそこで急行乗り換えても
前走っている各駅停車を経堂で抜かさなかったので・・・。

136 :129:04/02/12 02:06 ID:V/PgPSiL
>>131
>>135
確かに遊園以西よりは本数的にはこっちが恵まれているけど鯖区間では最も恵まれていないと思う。
これは祖師谷もおなじでつ・・・
他の鯖区間、各停のみ停車の駅でも2、3駅行けば大半は優等接続があります。
だけど千歳船橋からの接続駅経堂はラッシュ時はほぼ未接続・通過待ち、日中の優等接続も最大は2本です。
一応参考に・・・チトフナ・祖師谷からの乗降客数です。http://www.odakyu-co.com/company/jyokou.html
経堂から玉急・準急に乗れるのと乗れずに各停のみで新宿へ行くのには15分近く違うんですよ。

独りよがりのカキコっぽい感もしますがそこはスマソ。とにかく千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵は「駄駅」です。
名物といえば去年4月のチトフナグモぐらいてすよ・・・(泣





137 :名無しでGO!:04/02/12 03:59 ID:/4aYi9oO
千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵は、23区内なのに、新宿や渋谷がほんとに遠く感じますね。
136さんの言うとおり、日中時間帯は、経堂で多摩急行に接続する各停に乗れなかった場合、
通過待ちを含めて14分ぐらい待たされます。まるで地方の感覚。
せめてLEDの発車案内板ぐらいホームに設置してくれと思うのですが・・・

ダイヤ改正の暁には、成城までの回送電車を各駅停車成城学園前行きにして、
喜多見から相模大野まで各駅に止まる区間準急を走らせ、
準急と多摩急行、湘南急行(江ノ島線に入るものはすべて湘南急行に統一)
と急行の本数を同じにして区間準急や各停との接続を主要駅で必ずして、
本厚木以西の遠距離利用者のための快速急行を新設して、その分ロマンスカーの本数を減らす。
というのがオイラの実現しなさそうな願望です・・・

138 :名無しでGO!:04/02/12 06:52 ID:tSb+T9c9
まずはサポートを快速急行へ置き換えキボンだな。
全部EXEでいいから均一料金にして停車駅は0200番台または0300番台サポートと同じで。
ガラガラのはこね特急は時間あたり1本でいいから、中長距離客をもっと分散させるべき。


139 :名無しでGO!:04/02/12 11:07 ID:r6X6tpx7
特急ダイヤ発表235日前(10/04)
ダイヤ改正296日前(12/04)

140 :名無しでGO!:04/02/12 11:15 ID:Z17qvT1q
>>137
京王で言えば府中はおろか、聖蹟桜ヶ丘・高幡不動並の遠さだな。
日中に限れば。

141 :名無しでGO!:04/02/12 15:24 ID:AcF+UwU8
>>138
快速急行、全部EXEだと乗り降りが大変だからアレだけど、
停車するのは新宿出たら新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・新松田・小田原・箱根湯本
ぐらいであとは緩急接続で乗り継げるようにすればいいな〜。



142 :131:04/02/13 00:52 ID:0HeF6mmE
気持ちとしては良く分かるよ( ´Д⊂ヽ
お互い有効実質本数が多摩線以下ってのが激しく納得行かないよね( ´Д⊂ヽ
日中の多摩急なんか(゚听)イラネからさっさと準急復活しるヽ(`Д´)ノ

>>140
正直、相模原市内、特に大野以西は急行が10・20・10・20のランダムダイヤだから
「あの」相模線使ってでも均等10分間隔の京王で橋本から来る方が速かったりする罠

漏れはR129沿いだが最近本厚木・海老名のバスが合わない時は
原当麻に出て上記のルートで行くことアリ
橋本で運良く急行に乗れれば調布で特急にそのまま乗り継ぎできて
結局海老名で小田急20分待って乗るのと変わらん時間で新宿まで行けてしまう_| ̄|○

渋谷も急行20分待ちの時は各停で中林まで行って田都の急行乗れば大差なし…_| ̄|○

143 :名無しでGO!:04/02/13 01:31 ID:yZQXNNc+
>>142
> 正直、相模原市内、特に大野以西は急行が10・20・10・20のランダムダイヤだから

10・20・10・20はランダムダイヤとは言わないと思うが。
不便であることには同意。

144 :名無しでGO!:04/02/13 12:10 ID:fs4YU1xX
成城切替99日前(5/22)
特急ダイヤ発表234日前(10/04)
ダイヤ改正295日前(12/04)

145 :名無しでGO!:04/02/13 12:14 ID:ghdpgHHc
>>143
一応パターンだし・・・・_| ̄|○
多分ダイヤ作成者もパターンだと思ってるんじゃないかな?
自分の通勤に最適なダイヤを作って大満足。始発で着席マンセー!!

146 :136:04/02/13 16:23 ID:aRfUVmF4
>>137
>>142
だから今は自分の足で経堂から多摩急に接続させています。(w
千歳船橋まで自転車で到着。時計を見て「もう接続の電車に乗れない」と思ったら
その各停が走る高架下をチャリで併走。経堂で丁度来た多摩急に乗るって事も多々あります。

そういえば、消防の頃はあの辺はまだ地上線でしたので夏休みの時は
ラッシュ時の急行と漏れのチャリ、(当時マウンテンバイク・8段加速仕様)
どっちが速いかなんて経堂=千歳船橋間を競争したりもしました。結果は五分五分でした。
ダイヤもそうですが、たかだか消防のチャリにも勝てない小田急の急行って・・・



147 :名無しでGO!:04/02/13 16:46 ID:JxvF6qc9
>>142
今日R129山際で事故あったねw そんなことはどうでもいい。
ラッシュ時は本数稼ぐために時間を犠牲にしてるから仕方ないと思うが。
下北あたりの踏切(特に世田谷代田よりのふたつ)って線路より低いじゃん?
だったらさっさと道路だけでも潜らせればよかったのにって通る度に思う。



148 :名無しでGO! :04/02/13 17:29 ID:r1WJXOrf
鶴川利用者だが、千歳船橋や伊勢原、狛江、遊園〜海老名の急行通過駅の
悲哀は我が事のように分かる。
京王の快速みたいに乗降客数に配慮した優等があればいいんだが。


149 :名無しでGO!:04/02/13 21:19 ID:FT+gsRtq
>>145
まあ、パターンなのかもしれんけど>>130じゃないが
編成が中型4→大型10になっただけで本数は40年間ずっと変わらず( ´Д⊂ヽ
江ノ島線・多摩線はこの数年で本数が増えてるのに( ´Д⊂ヽ
しかも前回のダイヤ改悪で本厚木・秦野停車の特急まで毎時1本に減らされた( ´Д⊂ヽ

本社はあの糞ダイヤが原因で青山学院大が受験生減少に悩み
泣く泣く森の里を捨てて淵野辺に逃げ出したという事実をきちんと認識しるヽ(`Д´)ノ

150 :名無し野電車区:04/02/13 22:01 ID:a3Y9QxTQ
>>149
泣く泣くだと?
みんな喜んでるらしいぞ

151 :名無しでGO!:04/02/13 23:57 ID:pyBc4E2l
>>149
湘南急行に接続する新松田発相模大野行き急行を作ればいいのに、何故しないんだろうねえ。

152 :名無しでGO!:04/02/14 00:59 ID:yqYO2bFT
>>150
泣いているのは小田急や神奈中って意味じゃ?
森の里の方は施設の更新時期だったんですかねえ

153 :名無しでGO!:04/02/14 04:15 ID:/M4CjzZ8
>>151
相模大野か町田で本線各駅と湘南急行を緩急接続させるだけでも、
大分改良されるのに、それすらしないから。

154 :名無しでGO!:04/02/14 09:07 ID:ImHBYJxo
成城切替98日前(5/22)
特急ダイヤ発表233日前(10/04)
ダイヤ改正294日前(12/04)


155 :名無しでGO!:04/02/14 09:32 ID:0aJqWNtl
>>153
同感。

156 : :04/02/14 16:14 ID:2mAnJMVl
>>149
森の里までモノレールつくんなかった厚木市が悪い


157 :名無しでGO!:04/02/15 00:41 ID:nP4llyMO
>>149
前のダイヤだと新松田始発新宿行き各停が
新百合で湘南急行に接続してたんだけどね。
8両化が開始された代わりに接続しなくなった。
本厚木始発新宿行き各停しか接続しないので
本厚以遠の利用者は上り湘急すら使えなくなっちまった。

158 :名無しでGO!:04/02/15 00:43 ID:nP4llyMO
>>151だったスマン

159 :名無しでGO!:04/02/15 18:35 ID:YIb4wiWn


◎印は本厚木まで先に着く有効電車
○印は多摩線有効電車

0  ◎快急 箱根湯本
2   各停 本厚木
4  ○多急 唐木田
7  ◎湘急 片瀬江ノ島
9   各停 相模大野
11 ○各停 唐木田(多摩線内折り返し)
14 ◎準急 本厚木
17 ○区準 唐木田
21 ◎急行 小田原
23 (ロマンスカー通過)
24  各停 本厚木
26 ○各停 唐木田(多摩線内折り返し)

160 :159:04/02/15 18:36 ID:YIb4wiWn
すいません、ミスしました。
上のは新百合ヶ丘駅の妄想ダイヤです。

上りはこんな感じ

◎印は新宿まで先に着く電車
○印は代々木上原まで先に着く電車

5  ◎快急 新宿(箱根湯本発)
7   各停 新宿(本厚木発)
9  ○多急 綾瀬(唐木田発)
12 ◎湘急 新宿(片瀬江ノ島発)
14  各停 新宿(相模大野発)
19 ◎準急 新宿(本厚木発)
22  区準 新宿(唐木田発)
26 ◎急行 新宿(小田原発)
28 (ロマンスカー通過)
29  各停 新宿(本厚木発)

161 :159=160:04/02/15 18:38 ID:YIb4wiWn

種別(本数/h) <停車駅>

特急(2)
快速急行(2) 新百・大野・町田・海老・本厚・新松・小田・箱湯
急行(2)   上原・下北・成城・登戸・遊園・新百・町田・大野・海老・本厚・・・
湘南急行(2) 上原・下北・成城・登戸・遊園・新百・町田・大野・・・
多摩急行(2) 千代田線〜上原・下北・経堂・成城・登戸・遊園・新百・多摩線内各駅
準急(2)   上原・下北・経堂・成城・登戸・遊園・新百〜本厚木まで各駅
区間準急(2) 上原・下北・経堂・成城・喜多見〜多摩線内各駅
各停     成城行き(2)・大野行き(2)・本厚木行き(4)


162 :161:04/02/15 18:42 ID:YIb4wiWn
優等列車は新百合ヶ丘、町田、相模大野、本厚木、新松田他で各駅停車に接続です。
暇人ですね(涙
ド素人なので今より本数少なくなるところがもしあればごめんなさい。

163 :159-162:04/02/15 19:56 ID:YIb4wiWn
新百合ヶ丘駅妄想ダイヤ(平日日中下り)

◎印は本厚木まで先に着く有効電車
○印は多摩線有効電車

0  ◎快急 箱根湯本
2   各停 本厚木
4  ○多急 唐木田
7  ◎湘急 片瀬江ノ島
9   各停 相模大野
11 ○各停 唐木田(多摩線内折り返し)
14 ◎準急 本厚木
15  各停 相模大野
18 ○区準 唐木田
21 ◎急行 小田原
23 (ロマンスカー通過)
24  各停 本厚木
26 ○各停 唐木田(多摩線内折り返し)


164 :159-162:04/02/15 19:57 ID:YIb4wiWn
新百合ヶ丘駅妄想ダイヤ(平日日中上り)

◎印は新宿まで先に着く電車
○印は代々木上原まで先に着く電車

5  ◎快急 新宿(箱根湯本発)
7   各停 新宿(本厚木発)
9  ○多急 綾瀬(唐木田発)
12 ◎湘急 新宿(片瀬江ノ島発)
14  各停 新宿(相模大野発)
19 ◎準急 新宿(本厚木発)
20  各停 新宿(相模大野発)
23  区準 新宿(唐木田発)
26 ◎急行 新宿(小田原発)
28 (ロマンスカー通過)
29  各停 新宿(本厚木発)


165 :159-162:04/02/15 19:58 ID:YIb4wiWn
連続カキコすいません。改行が多すぎるとなってしまうので分けて書き込みました・・・
最初のダイヤだと例えば鶴川〜下北沢を利用する場合の実質本数が一時間4本になってしまうので少し訂正して
準急の後に各停を加えました。


166 :165:04/02/15 20:14 ID:YIb4wiWn
なんだか余計おかしなことに・・・
準急の停車駅を今の化け急に訂正すれば163、164のダイヤでちょうどいいのかな。

種別(本数/h) <停車駅>
準急(2)   上原・下北・経堂・成城・登戸・遊園・新百・町田・大野〜本厚木まで各駅


167 :166:04/02/15 20:40 ID:YIb4wiWn
これでもやっぱり鶴川〜下北沢が不便ですね。
東横線の中目黒通過みたいなことになってしまいました・・・。
快速急行を代々木上原と下北沢に停車駅させた方ががいいのかも。
区間準急も乗降者数に合わせて停車駅を訂正しました。
>>163>>164とあわせて見てみてください。

種別(本数/h) <停車駅>

特急(2)
快速急行(2) 下北・新百・大野・町田・海老・本厚・新松・小田・箱湯
急行(2)   上原・下北・成城・登戸・遊園・新百・町田・大野・海老・本厚・・・
湘南急行(2) 上原・下北・成城・登戸・遊園・新百・町田・大野・・・
多摩急行(2) 千代田線〜上原・下北・経堂・成城・登戸・遊園・新百・多摩線内各駅
準急(2)   上原・下北・経堂・成城・登戸・遊園・新百・町田・大野〜本厚木まで各駅
区間準急(2) 上原・下北・経堂・船橋・成城・狛江・登戸・遊園・生田・新百〜多摩線内各駅
各停     成城行き(1)・大野行き(4)・本厚木行き(4)


168 :名無しでGO!:04/02/16 02:54 ID:uo7nEdOr
本当にこれだけ種別ができれば少しは違ってくるのだろうけど、
そんなに柔軟な発想は小田急にはないと思う。

昼間、湘南急行に接続する上りの区間運転の各駅停車(例えば新松田発大野行きとか)や、
湘南急行や多摩急行に接続する区間運転の急行や各駅の運転っていうことすらやらない
会社だから。西武の多種別ダイヤと京急の優等&各停の接続の良さを見習って欲しい。
ほぼ全線・全駅のユーザーがこれほど声高に文句を言う路線もそうそうないね・・・。

あと、昼間の急行の、各駅での変な長時間停車もヤメレ。
本厚木、海老名、大野、新百合、遊園・・・・となぜ1分以上も停車するのか。乗客の乗り降りなんか
とっくに終わってるのに。本当に謎が多いダイヤ。

169 :名無しでGO!:04/02/16 14:42 ID:TB422wgA
成城切替96日前(5/22)
特急ダイヤ発表231日前(10/04)
ダイヤ改正292日前(12/04)

170 :名無しでGO!:04/02/16 15:49 ID:7QILPXzr
>>168
大野、新百合、遊園などでの長時間停車は、ほとんどが先行各停と
間を空けるための時間調整だね。調整したはずなのにすぐに追いついて
急行ノロノロだけど。

171 :名無しでGO!:04/02/16 21:11 ID:UGTuGC9W
☆☆新参八上下梅豪経船大成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大相総座海厚本愛伊鶴東秦渋新小
☆☆宿宮幡原北丘徳堂橋蔵城多江泉戸園田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢松田
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急●−−●●−−●●−●−●−●●●−−●−●●●●●●−●−●●●−●●−−●
急行●−−●●−−●−−●−−−●●−−−●−●−●●●−−●−●−−−−−−−●
通急●−−●●−−−−−−−−−●−−−−●−−−●●−−−●−●
快急●−−●●−−−−−−−−−●−−−−−−−−●−−−−●−●

172 :名無しでGO!:04/02/17 01:21 ID:6UlY+TtG
>>170
小田原線の各停を全部ステンレス車(加速度3.3)に置き換えない限り、
急行の後追いノロノロはなくならないと思われ。

173 :名無しでGO!:04/02/17 07:21 ID:LHYjSJsc
新百合ヶ丘駅 平日日中妄想ダイヤ(改定版)
下り

◎印は本厚木まで先に着く有効電車
○印は多摩線有効電車
▼印は各駅停車

0  ◎快急 箱根湯本(町田で各駅停車片瀬江ノ島行き、相模大野で各駅停車本厚木行き、本厚木で各駅停車に連絡)
2  ▼各停 本厚木(相模大野で湘南急行の待ち合わせ)
4  ○多急 唐木田
7  ◎湘急 片瀬江ノ島(町田で各駅停車片瀬江ノ島行き、相模大野で各駅停車本厚木行きに連絡)
9  ▼各停 相模大野
11 ○各停 唐木田(多摩線内折り返し)
14 ◎準急 本厚木(相模大野で各駅停車片瀬江ノ島行き、本厚木で各駅停車に連絡)
16 ▼各停 本厚木(相模大野で急行の待ち合わせ)
18 ○各停 唐木田(多摩線内折り返し)
21 ◎急行 小田原(町田で各駅停車片瀬江ノ島行き、相模大野で各駅停車本厚木行きに連絡)
23 (ロマンスカー通過)
24 ▼各停 本厚木(相模大野で快速急行の待ち合わせ)
26 ○区準 唐木田

174 :名無しでGO!:04/02/17 07:22 ID:LHYjSJsc
新百合ヶ丘駅 平日日中妄想ダイヤ(改定版)
上り

◎印は新宿まで先に着く電車
○印は代々木上原まで先に着く電車
▼印は各駅停車

1   区準 新宿---唐木田発(登戸と代々木上原で各駅停車に連絡)
5  ◎快急 新宿---箱根湯本発(下北沢で各駅停車に連絡)
7  ▼各停 新宿---本厚木発(成城学園前で多摩急行の待ち合わせ、東北沢で準急の通過待ち)
9  ○多急 綾瀬---唐木田発(成城学園前と代々木上原で各駅停車に連絡)
12 ◎湘急 新宿---片瀬江ノ島発(下北沢と代々木上原で各駅停車に連絡)
14 ▼各停 新宿---相模大野発(経堂で準急の待ち合わせ、東北沢で急行の通過待ち)
19 ◎準急 新宿---本厚木発(経堂と代々木上原で各駅停車に連絡)
21 ▼各停 新宿---本厚木発(登戸で急行の待ち合わせ、東北沢で区間準急の通過待ち)
26 ◎急行 新宿---小田原発(登戸と代々木上原で各駅停車に連絡)
28 (ロマンスカー通過)
29 ▼各停 新宿---本厚木発(登戸で区間準急の待ち合わせ、東北沢で多摩急行と湘南急行の通過待ち)

175 :174:04/02/17 10:32 ID:ClnpMAaJ
少し訂正
上り

14 ▼各停 新宿---相模大野発(東北沢で急行の通過待ち)
19 ◎準急 新宿---本厚木発(下北沢と代々木上原で各駅停車に連絡)

本数自体をそんなに増やさなくても、種別を増やして接続を良くするだけで雲泥の差。
喜多見〜梅ヶ丘複々線化をうまく活用すれば今と大違いのダイヤができるはずです。
頼むからロマンスカーを増発したりして今よりひどいダイヤにだけはしないでほしい・・・

176 :175:04/02/17 10:56 ID:ClnpMAaJ
しつこいようですが
新百合ヶ丘平日日中上り

◎印は新宿まで先に着く電車
○印は代々木上原まで先に着く電車
▼印は各駅停車

1   区準 新宿---唐木田発(登戸と代々木上原で各駅停車に連絡)
5  ◎快急 新宿---箱根湯本発(下北沢で各駅停車に連絡)
7  ▼各停 新宿---本厚木発(成城学園前で多摩急行の待ち合わせ、東北沢で準急の通過待ち)
9  ○多急 綾瀬---唐木田発(成城学園前と代々木上原で各駅停車に連絡)
12 ◎湘急 新宿---片瀬江ノ島発(下北沢と代々木上原で各駅停車に連絡)
14 ▼各停 新宿---相模大野発(東北沢で急行とロマンスカーの通過待ち)
19 ◎準急 新宿---本厚木発(下北沢と代々木上原で各駅停車に連絡)
21 ▼各停 新宿---本厚木発(登戸で急行の待ち合わせ、東北沢で快速急行と区間準急の通過待ち)
26 ◎急行 新宿---小田原発(登戸と代々木上原で各駅停車に連絡)
28 (ロマンスカー通過)
29 ▼各停 新宿---本厚木発(登戸で区間準急の待ち合わせ、東北沢で多摩急行と湘南急行の通過待ち)


177 :名無しでGO!:04/02/17 11:17 ID:/UEteEyA
↑妄想は妄想スレでやるか自分でサイト作ってやってろ。

正直、お前のオナーニなんて誰も興味ないから。

178 :名無しでGO!:04/02/17 20:02 ID:qqTJMPOo
急行の分割駅を新松田でなく伊勢原か本厚木に変更しる!
なんで本厚木出たら新松田まで全部の駅止まるんだよw

179 :名無しでGO!:04/02/17 20:09 ID:IVn+uf1I
つーかさ、いまどき分割併合するなんか時代遅れ。
ロクな案内のない新松田ホームは逝ってよし!

180 :名無しでGO!:04/02/18 01:44 ID:4irVcGIf
なんかこのスレ見ると、本厚木以西の乗客蔑ろにするレスばっかだなぁ・・・
10両編成のおかげで、東海大生による帰宅混雑が解消されたのに、
あと、渋沢には最低でも朝夕に速達列車を止めないと日立の社員が泣くぞ。

181 :松浦あややお:04/02/18 03:17 ID:puXoFWs1
くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる!
おまえら悔しかったら真似してみれ! わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね!
>>2-180>>182-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね!
>>181はネ申!糸氏!私 IS GOD!私 IS PAPER!

182 :名無しでGO!:04/02/18 17:46 ID:AHcG+KZn
でも渋沢も東海大学前も、あの向ヶ丘遊園、しかも遊園地閉園後の乗降客より1万人以上も少ないんだぜ。

183 :名無しでGO!:04/02/18 17:58 ID:AHcG+KZn
いや、渋沢や東海大学前のような田舎と遊園を比べるのはよくない。
でもまてよ。近くの伊勢原や秦野より少ないからやっぱり通過してもいいだろ。

本厚木(分割)−伊勢原−秦野−新松田−小田原
もしくは
本厚木−愛甲石田−伊勢原(分割)−秦野−新松田−小田原
で十分なのでは?

184 :名無しでGO!:04/02/18 18:53 ID:jMvVoTam
成城切替94日前(5/22)
特急ダイヤ発表229日前(10/04)
ダイヤ改正290日前(12/04)


185 :名無しでGO!:04/02/18 18:56 ID:mFO5cSHf
>180
新宿方面からの利用者の場合、
渋沢に急行が止まらなくても、秦野で各停or急行に接続してくれれば問題ないかも

186 :名無しでGO!:04/02/18 18:58 ID:38mjqcqN
>>183
お前、真面目に「乗降客が少ないから通過してもいい」って考えてんのか?
あの辺一体の駅の停車列車を増やせば沿線住民からの不満も防止できるし、
なにより急行をノロくすれば特急利用者が増えるじゃないか。

187 :名無しでGO!:04/02/18 19:25 ID:AHcG+KZn
>>186
でもいくらなんでも現状は止まり杉!
株主になってなんで小田原線には湘南急行みたいなのがないのかと小一時間問い詰めたい位。

188 :名無しでGO!:04/02/18 19:56 ID:sZX7x3op
>>187
マジレスすると、湘南急行と小田原線の急行は役割が違うと思われる。
当初は両方とも観光地に行くための要素が強かったけど、今は観光地へ行くには特急の方が便利。
急行は人口の多いところで人を沢山回収し、繁華街(ここでは大野、町田、新百合、新宿のような町と定義して)に運ぶのが目的。
だけどあの辺を急行が通過してみな、各停だけじゃパンクするほど各停が少ないと思うぞ。
湘南急行は江ノ島線の準特急みたいな物(一応特急もあるから便宜上準特急とする)じゃないかと。現に停車駅多めの急行片瀬江ノ島行きがあるでしょう。

189 :名無しでGO!:04/02/18 20:05 ID:AHcG+KZn
>>188
急行が(愛甲石田、)伊勢原、秦野に止まり、急行増結を含め各停は8/hもあれば十分でしょ。
それ無理なら、特急料金をもうちょっと値下げして欲しい。

190 :名無しでGO!:04/02/18 20:27 ID:sZX7x3op
>>189
国鉄に比べれば死ぬほど安いとは思うんだけどなぁ。>特急

191 :名無しでGO!:04/02/18 20:37 ID:38mjqcqN
今の値段で比べても、小田原⇒新宿の特急料金は
JRが1410円(特急券+指定券)、ロマンスカーが870円(座席指定付きの特急券)
だからね(まあJRは経路が経路なんだが)。

192 :EF ◆O.E.RK4Psc :04/02/18 22:07 ID:79EqHG/C
特急は前に走ってる急行を抜きにくそうだな…
相模大野と経堂(上り)は通過で抜けるんだが…
新百合停車のやつは緩急接続で抜くのか?

193 :名無しでGO!:04/02/19 00:42 ID:aB3QlxVS
そういえば、夜の下りの急行藤沢行きが、大和で特急に抜かれることがあるけど、
いくらなんでも強引過ぎると思った。

194 :名無しでGO!:04/02/19 00:44 ID:xgWkAYpA
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1073508864/148
>>142で感じた怒りを吉牛コピペで…(´・ω・`)

>>187
おまいは阿鼻叫喚と呼ばれたHE4連時代の湯本急行に乗ったことあるのかと(ry
たとえ乗降客数が同じぐらいでも新宿まで行ける実質有効本数が全然違うぞヽ(`Д´)ノ
各停8連化した今でも10・16時台は逆向きラッシュが起きるのにヽ(`Д´)ノ

鶴巻〜東海以外駅間距離が長い本厚木以西で通過運転するより
以東で複々線延伸とか待避駅変更をした方がよっぽど時短できるわ(゚Д゚)ゴルァ

195 :名無しでGO!:04/02/19 19:20 ID:LYJMV1N5
>>190
でももうちょっと短距離の料金下げて欲しいよ。
折角多停車の特急があるんだから。

>>194
漏れは小田原線は特急と登戸〜遊園の準急しか乗ったことないが、、でも、前6両が本厚木以東〜(愛甲石田)〜伊勢原〜秦野〜新松田〜小田原以西の客持ってく分、多少はマシになりそう。
小田原線系統にも新急行作る機会があればせめて前6両だけでも鶴巻温泉・東海大学前・渋沢は通過にしてほしい。

究極の妄想は本厚木分割、前6両は小田原までノンストップ(ぼそっ

196 :名無しでGO!:04/02/19 19:33 ID:/2gMfQl6
成城切替93日前(5/22)
特急ダイヤ発表228日前(10/04)
ダイヤ改正289日前(12/04)


197 :名無しでGO!:04/02/19 22:28 ID:dvZhjsTH
>>195
本厚木で分割した前6両が小田原までノンストップはちょっと難だけど、
せめてその前6両が新松田までの区間でも通過駅を設けるくらいはして欲しいよ。
後4両は小田原まで各停でいいから。

198 :名無しでGO!:04/02/20 00:16 ID:jOD5oW8x
本厚木−新松田は4両じゃ捌けないんだって。
乗ったことあるなら分かるだろ?

あ、妄想厨は黙っててくれ。

199 :名無しでGO!:04/02/20 07:24 ID:ckQqL1zw
成城切替92日前(5/22)
特急ダイヤ発表227日前(10/04)
ダイヤ改正288日前(12/04)

200 :名無しでGO!:04/02/20 11:24 ID:+xBvJnzy
200

201 :名無しでGO!:04/02/20 16:57 ID:KgOMWXcY
このスレは本厚木駅利用したことない人が妄想しまくるスレでよろしいですかね

202 :名無しでGO!:04/02/20 21:59 ID:lox1BKXg
そんなに本厚木〜新松田間の需要があるなら、昼間の本厚木折り返し普通を新松田まで延長すればいい。
そうすれば、急行は通過運転ができる。

203 :名無しでGO!:04/02/20 22:41 ID:nFyVFibu
>本厚木−新松田は4両じゃ捌けないんだって。

本数による。
数年前の朝ラッシュ時は余裕だった。
小田原始発本厚木行きだっけ?
束海からでも座れた。
詰めてもらって。(立ち客は居る)
不思議なことに続行の6両のが混んでた。


204 :名無し野電車区:04/02/20 23:19 ID:mVxidJgd
次のダイ改で朝の新宿1号は使えるようにならないの?
素人から見るとアレが使えれば急行の新宿手前の待ちが無くなると思うんだが・・・
朝であの2〜3分待ちはツライ・・・

205 :名無しでGO!:04/02/21 00:08 ID:eDr4Uh3A
>>203
そうか?
バケ急も混んでて
伊勢原辺りで積み残し無かったか?
あっでも。おれ横浜9時出社だから
203が言って居るのはもっと早い時間のことかな?

206 :名無しでGO!:04/02/21 08:12 ID:IHC7vsVh
>>202
そうしてくれりゃ丸く収まるんだけどなぁ・・・
でも1本当りの収容量を増やして6本/hでも十分になってしまったから
これ以上の本数増は叶いそうに無いね。
>>203
夜の下り列車のこと言ってるのでは?
ここ数年は残業が恒常化してる会社がほとんどだろうから、夜の8時台でも帰宅する
人で混雑するし。

207 :名無しでGO!:04/02/21 10:01 ID:74aG3lSM
>>203厚木止まりだから空いてるんだろ
新宿方面に行くなら絶対に乗らないから
後のが混むんだよ

208 :203じゃないけれど:04/02/21 15:31 ID:Hjd06uM5
気になる書き方だな。

朝の4両かくていは、本厚木から急行新宿行きになる。(ただし連結の間に先に出る準急に接続する)
だから不思議なことにと書かれているのではないかな?


詫びろ

209 :名無しでGO!:04/02/21 15:38 ID:gEC8idT8
一般ユーザーはイチイチ面倒な乗換なんてしない、以上でFA

210 :名無しでGO!:04/02/21 17:32 ID:UB3PPfD+
>>208
本厚木〜渋沢ユーザは半分が海老名で降りて相鉄乗換
前4両の各停に乗ってもどうせ海老名に着く時には後6両とくっついてるんだから
特に冬は本厚木でドア開けっ放しの待ちぼうけくらうより
コパドールでお茶でも飲んで後6両が来るのを待ってた方がいい

以上

211 :名無しでGO!:04/02/22 00:08 ID:kG1xtHr5
3月にダイヤ改正はあるのですか?

212 :203:04/02/22 01:26 ID:+hhjoNzA
>>208
そうか!
準急で座れるから立ち客居ても所々開いてたんだ。
一番多かったのが車端4人がけが3人って奴だ。
小田急って結構途中駅利用者多いから渋沢→座間とか居たんだね。
気づかなかった。

後6両もメチャクチャ混んでないけど座席はビッシリでした。

>>205
時間は7時前後、
30分遅い時間は絶対座れないどころか
仰る通り伊勢原で相当な混雑になってた。

古き良き時代だた。


213 :名無しでGO!:04/02/22 11:49 ID:j7uTNZen
小23933 ダイヤ改正
つるま [2004/02/20,21:05:33] (203.165.12.51)
↓END

--------------------------------------------------------------------------------

 これは昨夜仕事中に取り扱いで小田急の某駅員と雑談で出た話ですが、近いうち2〜3
ヶ月以内にダイヤ改正が行われるとのことです。列車の運行本数はあまり変わらないそ
うですが、なんだか新種別の成城学園に停車しない種別ができると言っていました。あ
くまでも雑談で出た話なので確定ではありませんが・・・。

214 :名無しでGO!:04/02/22 12:53 ID:dWFey3eo
成城停車しなかったら下北から登戸まで急行停車駅無し?
なかなかつまらないネタですね。

215 :名無しでGO!:04/02/22 13:17 ID:5pKj6i31
>>214
遠近分離って考え方からすると、
準急増発だったらありえない話じゃないが・・・

216 :名無しでGO!:04/02/22 13:44 ID:dWFey3eo
>>215
東横はJRと競合したから田園調布すっ飛ばしてでもスピードアップを図らなきゃいけなかったけど、
小田急はどことも競合してないじゃん。

217 :名無しでGO!:04/02/22 14:58 ID:5pKj6i31
>>216
今は
成城以西:急行
祖師谷以東:各停
となっているところを
新百合以西:急行
百合ヶ丘〜経堂:準急
豪徳寺以東:各停
とすれば急行の混雑緩和になる

つーか小田急だってJRと競合してるんだけど。
湘南急行の設定理由知ってる?

218 :名無しでGO!:04/02/22 17:30 ID:YobPhGUA
>>213-214
5/22(土)の成城上り線切替に便乗したネタかもね?(w
「近いうち2〜3ヶ月以内に成城付近で切替が行われるとのことです。」
だったら事実なんだけどね。

219 :名無しでGO!:04/02/22 18:50 ID:CPWRM/t/
>>213
成城より下北沢通過にして、沿線住民に複々線化を半強制的に妥協させればいいのに…

220 :名無しでGO!:04/02/22 19:42 ID:buPnyLTb
>>215>>217
去年の改正から、土休日10時台上り(鯖区間付近)に
試験的に(?)準急が増便されたね。この時間は1時間あたり
特急3
多摩急行2
湘南急行2
急行4
準急2
各停8(遊園始発2)
になってる。



221 :220:04/02/22 19:46 ID:buPnyLTb
準急が増発されるならば、将来的にはたとえば
特急3
新種別優等(成城通過)2
多摩急行2
湘南2
急行2
準急2
各停8
なんていうダイヤも考えられるかも?
一応成城停車優等は8本で維持されるし。

222 :名無しでGO!:04/02/22 20:38 ID:jnFCvSaZ
藻前ら釣られすぎ。

223 :名無しでGO!:04/02/22 22:29 ID:TBVTc/lG
>>221
なんかぐちゃぐちゃなダイヤになりそう。

224 :名無しでGO!:04/02/22 23:02 ID:dWFey3eo
そんだけ増えると収集つかんな。

225 :名無しでGO!:04/02/23 07:28 ID:EVxS4MCh
>>222
そういえば、去年の今頃は
・伊勢原始発通勤急行新設
・御殿場返しあさぎり増便
の2本立てですたね(w

226 :名無しでGO!:04/02/24 00:28 ID:BY850z5A
下北を準急停車駅に格下げが一番良いのではないだろうか

227 :名無しでGO!:04/02/24 01:38 ID:X1A8tHrQ
渋谷へ行くのに必須だからそれはありえんだろ。

228 :名無しでGO!:04/02/24 13:17 ID:vtuA2Gdx
>>226
禿同。
下北沢は急行通過にしる!

229 :名無しでGO!:04/02/24 13:28 ID:cAhZSyzS
下北沢通過とか言う香具師は小田急に乗ったことが無い引きこもりなんだろうな…

230 :名無しでGO!:04/02/24 13:58 ID:vtuA2Gdx
だってそうでもしないと下DQNが工事妥協しないだろうよ。

231 :名無しでGO!:04/02/24 14:22 ID:+Crlen/j
成城切替88日前(5/22)
特急ダイヤ発表223日前(10/04)
ダイヤ改正284日前(12/04)

232 :名無しでGO!:04/02/24 15:17 ID:X1A8tHrQ
成城切り換えてもダイヤはかわらんのか。。。

233 :名無しでGO!:04/02/24 15:32 ID:5mB1fWqm
だって切り替えだもん

234 :名無しでGO!:04/02/25 00:16 ID:zDTbffiT
早朝7時から9時半まで、通勤需要がピークを迎える時間帯に指定席を連結した列車が皆無というのも考えてみればおかしい。
 これでは相模地区の小田原 松田付近の住民はともかく、多摩地区の住民はどうあがいてもまず座れない。指定席連結列車が全くないので金をつんでも座れない。
 これを解決するためには、10両編成の急行列車については新宿方向の前2両程度をロングシートのままでも座席番号を割り振り、指定席車として運用すべきである。
指定席ライナー券は区間を問わず200円程度で発売し、指定席車内で立っている分には料金不要とするのである。この場合空いている席に腰を下ろすのは自由とするが、
ライナー券を持ったお客様が乗ってきたら交代しなければならないルールとするのである。
 ラッシュ時間帯に特急を走らせられないという厳しい事情はあるにせよ、多摩地区の人が全く座れないという事情を全くもって放置するのは企業努力を怠っている証拠である。
ぜひ一般急行の部分指定席制度を検討するべきである。


235 :名無しでGO!:04/02/25 00:32 ID:eKqCu3Jc
多摩なんてどうせ人いないし。

236 :名無しでGO!:04/02/25 01:08 ID:LCv/mKfu
>>234
名無し電鉄=川嶋急行=名もない電鉄は氏んでよし。

237 :名無しでGO!:04/02/25 07:34 ID:VVlLhpxi
成城切替87日前(5/22)
特急ダイヤ発表222日前(10/04)
ダイヤ改正283日前(12/04)


238 :名無しでGO! :04/02/25 15:37 ID:Qj1/9cG6
>>234
有料にしなくてもいいんでない?
新百合ヶ丘か向ヶ丘遊園始発の急行を数本セットすれば、
並んで座ることができると思うのだが。

239 :名無しでGO!:04/02/25 20:10 ID:yxemmIeS
>>234-238
江ノ島線に急行増便すればいいだけでは
江ノ島・両鵠沼は若干不便になっているから
江ノ島始発として両鵠沼にも停車
藤沢は2〜4番ホームのいずれか発着
で、これとは別に鶴間・東林間→新宿直通の電車を出す。

当然島線4連通勤車と新宿口6連はなしでね

240 :名無しでGO!:04/02/26 07:38 ID:4g7fMoci
成城切替86日前(5/22)
特急ダイヤ発表221日前(10/04)
ダイヤ改正282日前(12/04)

241 :名無しでGO!:04/02/26 14:41 ID:f4MqUjcJ
成城に特急停めてほしい。遊園より乗降客は多いし、喜多見車庫だってロマンスカー専用なのだから車庫回送を営業運転してほしい

242 :名無しでGO!:04/02/26 14:45 ID:kZqITnRu
>>241
>喜多見車庫だってロマンスカー専用なのだから

違います。

243 :名無しでGO!:04/02/26 16:14 ID:tFwsCX1e
ホームウェイ喜多見  新宿→喜多見車庫

正直、そのうち成城行きHWは登場しそうな気がしているのだが

244 :名無しでGO!:04/02/26 19:08 ID:Hp4Cvjib
>>243
漏れもできそうな気がする…
その代わり停車駅は新宿と成城だけじゃ味気ないから上原、下北とか…

245 :名無しでGO!:04/02/26 20:29 ID:tirY1MDD
>>244
ノンストップでいいやん。
成城は金持ちが多いから、料金は高め設定で。

246 :名無しでGO!:04/02/26 21:50 ID:w9t0XT2/
成城のお金持ちは電車に乗りません
お金を持ってるように見せかけてるのが電車に乗ります


247 :名無しでGO!:04/02/27 03:25 ID:yAYoBpwu
「成城学園前で各駅に連絡します」って
急行内でアナウンスするけど、回送は通るわ、
ロマンスカーは通るわで各駅がなかなか来ない。

これって連絡ですか?

昔のイメージで横のホームに停まっているのが連絡だと
今まで思っていました。

248 :名無しでGO!:04/02/27 04:29 ID:nb0j7EJi
jrコヒは、4時間先くらいの列車まで連絡ですが何か?


249 :名無しでGO!:04/02/27 04:49 ID:Jiz7P39W
>>241
知ったかぶりの馬鹿
生産性のまったく無い人間だと思われる

250 :名無しでGO!:04/02/27 07:15 ID:vU8bGdBo
>>247
もう少しの辛抱だ。

251 :名無しでGO!:04/02/27 08:31 ID:AI8O4b0k
回送より営業運転したほうが絶対良い。 新宿−成城・成城−小田原方面 あと喜多見検車区と成城の間営業運転してほしい。

252 :名無しでGO!:04/02/27 08:36 ID:Xbrrktdb
接続>連絡?

253 :名無しでGO!:04/02/27 09:24 ID:I3uWX88H
成城切替85日前(5/22)
特急ダイヤ発表220日前(10/04)
ダイヤ改正281日前(12/04)

254 :名無しでGO!:04/02/27 13:13 ID:j6I9KQgl
>>248
ワロタ

小田急でキハ40の単行がガラガラとやってきたらちょっと面白い

255 :急行:04/02/27 13:47 ID:ElIV1tsL
新上下成登向新町大海本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小 中南大長湘藤本鵠江
宿原北城戸丘百田野老厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田 林林和後南沢鵠沼島
●─●─●─×●──●─●●─●●●×────●                   (S2〜)
●─●──●×●──●─●●─●●●×────●                   (S27〜)
●─●─○●×●●─●─●●─●●●×────●                   (S30〜)
●─●──●×●●─●─●●─●●●×────● ────×●──●(S34〜)
●─●△○●×●●─●─●●─●●●×────● ─○○●×●●●●(S35〜※1)
●─●△○●×●●△●─●●─●●●×────● ─○○●×●●●●(S39〜)
●─●△○●×●●△●─●●─●●●×────● ─●●●×●●●●(S40〜)
●─●△●●×●●△●─●●─●●●×────● ─●●●─●●●●(S45〜)
●─●●●●×●●△●─●●─●●●×────● ─●●●─●●●●(S46〜)
●─●●●●×●●■●─●●─●●●×────● ─●●●─●●●●(S46〜※2)
●─●●●●×●●●●●●●●●●●×────● ─●●●─●●●●(S47〜)
●─●●●●●●●●●●●●●●●●×────● ─●●●─●●●●(S49〜)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●×────● ─●●●─●●●●(S53〜)

256 :急行:04/02/27 13:48 ID:ElIV1tsL
●●●●●●●●●●●●●●●●●●赤赤赤赤赤● ─●●●─●●●●(S58〜※3)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●赤赤赤赤赤● ●●●●─●●●●(H2〜)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●赤赤赤赤赤● ●●●●─●□□●(H10〜)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●赤赤赤赤赤● ●●●●●●□□●(H12〜)

△=上り通勤急行のみ停車、○=通勤急行のみ停車、×=未開業
■=朝夕のみ停車、□=10両急行のみ通過、赤=赤丸急行のみ停車

※1:長後停車はS36〜
※2:通勤急行をあぼーん、急行に統合
※3:開成駅開業はS60

257 :急行:04/02/27 13:52 ID:ElIV1tsL
栗永セ唐
平山ン木
─●●●(H12〜)
●●●●(H15〜)

258 :名無しでGO!:04/02/27 18:39 ID:baYT5P4I
447 :名無し野電車区 :04/02/27 14:24 ID:esPz2NJM
小24068 相模急行の停車駅
福島幸雄 [2004/02/27,13:38:53] (211.10.123.214)
↓END

--------------------------------------------------------------------------------

新種別「相模急行」は新宿ー相模大野間ノンストップです。


259 :名無しでGO!:04/02/27 18:40 ID:baYT5P4I
448 :名無し野電車区 :04/02/27 14:32 ID:esPz2NJM
小23961 相模急行
福島幸雄 [2004/02/22,17:01:39] (211.10.121.35)
↓END

--------------------------------------------------------------------------------

次回のダイヤ改正で新種別「相模急行」が新設される予定です。
「相模急行」の概要は次の通りです。
1・新宿ー小田原間完全10両編成(途中駅での分割・併合はなし,ただし、箱根登山線
に乗り入れる電車に関しては小田原で分割・併合する)
2・停車駅は相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原以遠各駅とする。
3・急行料金は不要とする。(乗車券のみ)
以上です。


260 :名無しでGO!:04/02/27 18:41 ID:baYT5P4I
454 :名無し野電車区 :04/02/27 18:22 ID:CO/Zl9Mm
>>448-449
「相模急行」という名称かどうかや、いつ実現なのか(実現するのかも含めて)とかは知らないけど、
2002年3月以前(多摩急行や湘南急行が公表される前)の段階で、
「いずれ停車駅の少ない新種別ができ、成城・遊園・南林間・長後・鵠沼2駅・愛甲・鶴巻・東海・渋沢が通過候補」
という話は当時から聞いていたぞ。
このうち遊園・南林間・長後は実現済みなわけだが(鵠沼2駅は厳密には元々実現済み)。

261 :名無しでGO!:04/02/27 18:41 ID:baYT5P4I
455 :454 :04/02/27 18:25 ID:CO/Zl9Mm
ひとつ補足する。
東海大学前は、通学時間帯には停車らしい、とのことだ。
もちろん2002年当時、俺が情報入手だった時点での話。いまどうなのかは知らん。

262 :名無しでGO!:04/02/27 20:08 ID:JbGvsbf4
ダイヤ改正9ヶ月前恒例のおもらすぃですか?(w

263 :名無しでGO!:04/02/27 23:38 ID:zuSfvu+6
>>254
キハ5000特別準急御殿場逝きでも復活させてみる?(w

264 :名無しでGO!:04/02/28 00:53 ID:7EErYLO0
>>250
うん、辛抱する。ありがとう。

京王線を使って代用してます。快適、快適。

265 :名無しでGO!:04/02/28 00:55 ID:py38Rsjz
>>255
S2年当時、経堂は全列車停車だったはずだが。
もっとも急行とは言わなかったらしい(=直行?)。

266 :名無しでGO!:04/03/01 09:22 ID:WpW8R52V
成城切替82日前(5/22)
特急ダイヤ発表217日前(10/04)
ダイヤ改正278日前(12/04)

267 :名無しでGO!:04/03/02 00:14 ID:Vel2kGa3
平日の昼間に久しぶりに本厚木より上り・新宿方面に乗りましたが、
あまりの不便なダイヤにびっくりしました。

52分の急行が行ってしまい、54分に大野で湘南急行に接続する各停がまさに出たばかり。
次の急行が14分・・・。22分間も急行が来ないとはいったいどういうことなんでしょう?
京王線、橋本からもっと南のほうへ延伸してくれないかな・・・・・。


268 :名無しでGO!:04/03/02 00:36 ID:v8z35hi3
下北沢と代々木上原での接続の悪さはどうにかならんのか。。。

269 :名無しでGO!:04/03/02 09:37 ID:+kyMEkc3
成城切替81日前(5/22)
特急ダイヤ発表216日前(10/04)
ダイヤ改正277日前(12/04)

270 :名無しでGO!:04/03/02 10:51 ID:+kyMEkc3
1998/08/22改正ダイヤ
上り
ttp://www.aaa-int.or.jp/machan/local/odakyu-nobori
下り
ttp://www.aaa-int.or.jp/machan/local/odakyu-kudari

271 :名無しでGO!:04/03/02 11:26 ID:/OxFq5UQ
小田急では1本前の各停に乗り換えられることを接続といいます。
なお接続案内は無くなっていきます。
ご注意を。

272 :名無しでGO!:04/03/02 13:03 ID:O3/MBagf
>271

無くなるの?
他線にはあまりない素晴らしいサービスだと思ってたのだが。


273 :社員スレより:04/03/02 18:10 ID:aXzRo2xn
5 :まんこ :04/03/02 12:51 ID:mEYcGF73
複々線が延びても、相変わらず糞ダイヤなんでつか?


6 :サビソマン :04/03/02 17:24 ID:CkNpL+4N
>>5
とりあえず6月にダイヤ訂正、12月にダイヤ改正だがあまり期待はしないでね。
回送天国は変わらんだろ。

274 :名無しでGO!:04/03/02 23:25 ID:n3UXOI49
>>267
確かに海老名や本厚木の日中はひさんなダイヤだよね。
でもそれを言うならば、平日夜の本厚木より先の伊勢原や秦野なんか
もっと飛散だよ。夜は本厚木はわりと優遇されている。

だって町田から伊勢原に行くのに15分おきしか列車がないようなもの!
(町田で急行に抜かれる各停が本厚木で始発の各停にかろうじて連絡するが、
その始発の各艇は急行のケツ4両だもん)

厚木や座間へは新宿から毎時8本も使えるのに、なんでそれより客の多い
伊勢原や秦野が4本で6両?ふざけんな。





275 :名無しでGO!:04/03/03 04:17 ID:FiugYdnS
>>271

無くなるのか。
今年複々線できたら何て言うようになるのかと期待してたんだが。

276 :名無しでGO!:04/03/03 07:40 ID:fejC/pOh
成城切替80日前(5/22)
特急ダイヤ発表215日前(10/04)
ダイヤ改正276日前(12/04)


277 :名無しでGO!:04/03/03 09:50 ID:DxkJhaRT
成城切替80日前(5/22)
ダイヤ訂正115日前(6/26?)
ダイヤ改正276日前(12/04?)


278 :名無しでGO!:04/03/03 14:56 ID:5gyq2yrV
本厚木−新松田間のユーザーは、急行の通過運転よりも
新宿方面への有用列車本数増加のほうが有り難いかもな。

細かく見ると
 伊勢原だと有用列車本数増加のほうが有り難い
 秦野だとどっちもどっち
 新松田以遠だと通過運転のほうが有り難い
かな?

ただし、新松田以遠は現状、ほとんどの列車で着席可能なので
これ以上の優遇はどうかなと思う。

279 :本スレより:04/03/04 07:30 ID:yDdvxkrY
375 :名無しでGO! :04/03/03 20:19 ID:zDBLeipX
>360
ダイヤ訂正は5/22成城切替に伴って祖師谷折り返し入庫がなくなる関係程度の軽微なもの。引用の6月説はウソピョン。

>374
ほんじつNo.123達成しましたw


280 :名無しでGO!:04/03/04 09:11 ID:acEsLTis
成城切替・ダイヤ訂正79日前(5/22)
特急ダイヤ発表214日前(10/04)
ダイヤ改正275日前(12/04)

281 :名無しでGO!:04/03/04 21:23 ID:xcDDnSd2
>>267
あの糞ダイヤになったのは湘南急行ができてから
しかも去年の改悪でロマンスカーまで1本減らされた( ´Д⊂ヽ
渋谷に行く場合下手すると小田急→相鉄→東横や小田急→田都でも
急行22分待って下北沢経由で行くより速い場合があったりするヽ(`Д´)ノ

>>274
一番せこいのが21時以降にある
海老名で後4両切り離し→家路と本厚木各停待避→本厚木まで回送→各停秦野行
8両各停+家路の客を4両で拾い切れる訳ねーだろ(゚Д゚)ゴルァ

282 :名無しでGO!:04/03/05 09:12 ID:sDZDzQmZ
成城切替・ダイヤ訂正78日前(5/22)
特急ダイヤ発表213日前(10/04)
ダイヤ改正274日前(12/04)

283 :名無しでGO!:04/03/05 11:15 ID:hPasRRIq
>>278
松〜本の急行運転は小田急にとってもメリットが少ないから望み薄い。
それなら本〜新での停車駅削減を希望。無理なら湘南急行だけでも削減希望。

>>281の下段
事実回送にする意味が無いと思われ。
可能であれば秦野分割〜折り返し海老名回送または秦野4番留置の方が現実的。
>8両各停+家路の客を4両で拾い切れる訳ねーだろ(゚Д゚)ゴルァ
禿堂。

284 :名無しでGO!:04/03/05 12:58 ID:NL4+a7Ot
>>278
新松田行の各停を本厚木止まりに区間短縮して
その代わり、湘南急行に連絡する大野発新松田行の急行を運転するか、
大野以東で急行をもう2本増発できるなら1本を伊勢原発着、1本を本厚木発着
とすればいいんだろうが、後者はやらんだろうね。ロマカ乗ってほしいから。

285 :名無しでGO!:04/03/05 15:53 ID:YL9T6mr6
てか、電車が足りない予感

286 :名無しでGO!:04/03/05 17:43 ID:D44ke+Le
>>285
ハゲドー。

287 :名無しでGO!:04/03/05 21:52 ID:EH474T6l
そうか、電車が足りないのか。
よし、分かった!さらに3000形を増備しよう!

by 運転車両部

288 :名無しでGO!:04/03/06 01:18 ID:o3Eeh/TE
海老名−厚木の高架工事、早くしてくれよぅ ・゚・(ノД`)・゚・。

乗って遅い電車は、踏切で目の前を通過する時も遅い。
っていうか、小田急、遮断機が下りてから電車が来るまで長すぎ!
それに、踏切の上で恐ろしいほどの徐行 or 停車もヤメれ。まともなダイヤを作れ (#`・∀・´)。


289 :名無しでGO!:04/03/06 10:41 ID:4XI9HuqS
>>288
> 電車が来るまで長すぎ!
JRよりははるかにマシ


290 :名無しでGO!:04/03/06 12:50 ID:cpE6mgQ1
>>285-286
昼間は電車が足りるでしょ。
夕方は本厚木→伊勢原間の混雑に関しては伊勢原回送の旅客扱い化、
伊勢原→秦野間の混雑に関しては現行の各停新松田行を本厚木行にして、
化け急と大野で藤沢行急行に連絡する各停を新松田行にすることで解決すると思う。
朝はスピードうpで電車の回転をよくするしかないか。

291 :名無しでGO!:04/03/08 14:57 ID:Pl/Fi3g/
成城切替・ダイヤ訂正75日前(5/22)
特急ダイヤ発表210日前(10/04)
ダイヤ改正271日前(12/04)

292 :名無しでGO!:04/03/08 17:39 ID:BDdSYM0p
どっちみち小田急がトロイのには、変わりがあるまい。

293 :名無しでGO!:04/03/08 23:41 ID:uVIYBd8z
>>292
何とか知る!!!!!

たとえば伊勢原始発通勤急行!

294 :名無しでGO!:04/03/08 23:52 ID:LmOzJfxP
>>290
それだ!
さっきまさに家路から4両の各艇に乗り換えたよ。
21時以降だというのに家路のドアのところまで列が延びていたよ。

とはいえ、家路からの接続各停はほしいし。
やっぱ小田原戦への急行毎時6本ないとダメでしょう。
なんで休日の22時台が10分おきの急行がすべて伊勢原への戦力列車になっているのに、
平日18,20,21時の急行の半分は伊勢原に行く人がつかえねーんだよ!
しかも毎時4本で6両かよ

295 :名無しでGO!:04/03/09 09:44 ID:WMbkzWze
>>292
まずは雨天時の定時運行確保のため、雨ダイヤを設定しる!

>>294
きっとダイヤ作ってる人は伊勢原が嫌いなんだろう。
だからあえて不便なダイヤ設定&上屋も付けない。
かなり酷い仕打ちでつな。

296 :名無しでGO!:04/03/09 10:39 ID:c9NBEMha
成城切替・ダイヤ訂正74日前(5/22)
特急ダイヤ発表209日前(10/04)
ダイヤ改正270日前(12/04)


297 :名無しでGO!:04/03/09 12:39 ID:ku+B0OGv
>>295
伊勢原嫌いなら、何故急行が停まるの?

298 :名無しでGO!:04/03/09 12:40 ID:zg4Gh8Fm
>>297
急行通過したら、各停を増やさなきゃいけないからさ…

299 :名無しでGO!:04/03/09 13:57 ID:wJ30HWFu
>>292に同意
はっきり言うと、トロ過ぎ。京成以下じゃん。

300 :名無しでGO!:04/03/09 13:58 ID:wJ30HWFu
連続スンマソン。
300GET!!!

301 :名無しでGO!:04/03/09 17:06 ID:ia9yQMa9
300ゲトして何がうれしいんだか…。

302 :愛甲厨:04/03/10 11:24 ID:zYfq7EO3
>>294-298
路車板の伊勢原スレもよろしく

303 :名無しでGO!:04/03/10 11:41 ID:v0TdbS02
>>298
重症に嫌いなら、急行通過しても各停増やさないような…

304 :名無しでGO!:04/03/10 13:15 ID:mwBJTYWV
成城切替・ダイヤ訂正73日前(5/22)
特急ダイヤ発表208日前(10/04)
ダイヤ改正269日前(12/04)

305 :名無しでGO!:04/03/10 17:01 ID:ySR3qmXh
小田急って新しい車両出したくせにたいして進歩がないと思う毎日…。

306 :名無しでGO!:04/03/10 17:08 ID:sc/YSTgt
叩かれ覚悟で、準特急(仮称)、快速、通快を作れと言ってみる。
準特急停車駅
新宿→成城→新百合→町田→大野→本厚木→秦野→小田原
で、新急行
停車駅
新宿→上原→下北沢→成城→登戸→新百合→町田→大野→海老名→本厚木→愛甲→伊勢原→秦野→新松田→小田原
新準急は、急行に経堂夕方のみ、鶴巻、東海、足柄を追加。
快速は準急に経堂終日、相武追加、本厚木から各停。
通快は本厚木〜新宿間で、本厚木〜新百合各停で新百合から快速扱い。とか。

307 :名無しでGO!:04/03/10 18:19 ID:OxAYxZol
唐木田特急は地下鉄からくればいいのに。それか代々木に止まんなきゃ。

308 :名無しでGO!:04/03/10 19:23 ID:v0TdbS02
>>306
下北沢と愛甲は停車する必要ないかと。

309 :名無しでGO!:04/03/10 20:49 ID:sc/YSTgt
>>308
梅ケ丘は廃止してますが。
下北通過でいいや。

310 :名無しでGO!:04/03/10 22:17 ID:t4PTCBnB
>>306
どこからどこのユーザー?

311 :名無しでGO!:04/03/10 22:33 ID:sc/YSTgt
始点と分岐一つ前、と言っておきまつ。 分岐は四面六線、一つ前は四面四線。

312 :名無しでGO!:04/03/10 22:47 ID:t4PTCBnB
>>311
どうりで分岐以西に疎いと思った。

ちなみに一つ前は二面四線だね。

313 :名無しでGO!:04/03/10 23:02 ID:sc/YSTgt
>>312
確かに四面四線じゃねえな。
ただ、伊勢原の二つ次までは一ヵ月に二、三回は使うけど。

314 :名無しでGO!:04/03/10 23:45 ID:mj734DdO
>>306
準特急は成城通過、登戸・海老名・伊勢原停車にした方がいいんじゃない?
それから、新準急はなぜ乗降客数最低クラスの足柄に止まるの?

315 :名無しでGO!:04/03/11 07:16 ID:UT/xBX7c
>>311
どうでもいいけど、4面6線なんて駅、小田急にないよ。
相模大野は2面6線。

316 :名無しでGO!:04/03/11 07:25 ID:k3quV3tn
京王みたいに
シーズンダイヤとオフシーズンダイヤを作って、
オフシーズンは藤沢〜江ノ島間を
ワンマンにするべきである。

317 :名無しでGO!:04/03/11 08:49 ID:dzQk/EKU
>>316
>江ノ島〜藤沢ワソマソ化
経営者的な考えなら理解出来なくもないけど、それで利用者にメリットはある?

藤沢での接続が酷くなければ区間運転は歓迎。
湘南急行は藤沢まで運転し、藤沢で江ノ島行きに必ず接続、
線内急行は町田〜江ノ島を運転、出来れば混雑時は8両でもいいんじゃないかな?
各停はいい加減全列車6両化キボンヌ

と、妄想してみる。

318 :名無しでGO!:04/03/11 16:54 ID:BAkp5b9B
どーせたいした変わりはないさ…。

319 :名無しでGO!:04/03/11 17:33 ID:XRB8MG40
成城切替・ダイヤ訂正72日前(5/22)
特急ダイヤ発表207日前(10/04)
ダイヤ改正268日前(12/04)


320 :名無しでGO!:04/03/11 17:58 ID:ZVedhktL
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

ウワァァ━━━━━。゚(゚´Д`゚)゚。━━━━━ン!!!! 祭りだぁ〜、祭りだぁ〜☆
牧野聖斗(ハンドルネーム・南柏駅の近くに住む人)、自作自演で大活躍です!

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi 
荒れてます。今が旬です! 早くチェックしないと牧野聖斗がまた暴れるぞ!

出演:南柏駅の近くに住む人(=牧野 聖斗) <makino1954@k8.dion.ne.jp>
    特急王国(=特急ドラクエ=佐々木立典=普通列車オウガ号)
    ひたちなか(原住民発言、成りすましによる荒らしなど)
    北総新宿ライナー(無類のDQN発言!)       他豪華出演陣
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

321 :名無しでGO!:04/03/12 00:38 ID:n3pSbZUa
>>316
ワンマン化にかかる費用のほうが無駄だと思う。

322 :名無しでGO!:04/03/12 17:26 ID:vRzHwmDt
喜多見〜経堂暫定3線化・ダイヤ訂正71日前(5/22)
特急ダイヤ発表206日前(10/04)
ダイヤ改正267日前(12/04)


323 :名無しでGO!:04/03/12 19:19 ID:u5ujiDXT
小田急が遅いから営団も遅くなるんだ。

324 :名無しでGO! :04/03/13 10:35 ID:IsrolgTM
ダイヤとは直接関係ないが 信号関係の考え方 小田急古すぎ
100km区間に3現示とかあるし スピード上げられんw
新しくすることばかりでなく 改良とかしろよ!

325 :名無しでGO!:04/03/13 11:46 ID:8Cfs53j5
小田急は、東北沢退避がなくなることをさかんに宣伝してるけど、本当に客は喜ぶかな?
東北沢退避がなくなるのは車両運用上効率が良いが、
下りの下北沢で急行→各停に乗り換えても各停は5分以上は来ないわけで、多分不便になった
って感じるよ。

空いてても素人が新宿から各停に乗ってくれるとは思えないし、
夕方に千代田線直通が増える雰囲気もない。


326 :名無しでGO!:04/03/13 12:15 ID:4V+JjqCb
よく分からんけど、
東北沢退避がなくなるってことは新宿発急行は成城まで接続無し?

327 :名無しでGO!:04/03/13 12:26 ID:0/31CeVn
>>324
3現示とスピードとの因果関係はありませんが?

328 :名無しでGO!:04/03/13 13:11 ID:JbSLbRXR
>>325
近距離ユーザーにとっては、東北沢待避廃止は歓迎的。
あそこで5分とか待たれるのマジウザイ(昼間)。

準急の新宿−経堂間の走行時間は12-13分ってとこ(夕方)。
それが各停の場合、東北沢で、さらに経堂で通過待となると、
千歳船橋あたりのユーザーは、カナーリ鬱。

329 :名無しでGO!:04/03/13 13:15 ID:JTHdElAF
>>328
せやね。昔祖師谷に住んでたけど、一度急行で成城まで行ってたもんなあ。

330 :名無しでGO!:04/03/13 15:12 ID:WM1J4yfd
>>325
できれば新宿と上原には「祖師ヶ谷大蔵まで先行」とか案内出して欲しいね
それによって急行の短距離利用客が減ってくれれば助かる

331 :名無しでGO!:04/03/13 18:20 ID:8Cfs53j5
>>328
今まで新宿−千歳船橋を各停で乗り通してた人には間違いなく+だけど、
そういう人ってそんなにいたかな。






332 :名無しでGO!:04/03/13 19:32 ID:0q0LGO6j
千代田線直通を一時間に4本に改正後はしてほしい。多摩急行と準急二本ずつで

333 :名無しでGO!:04/03/13 19:37 ID:CZ+OB59/
>>332

そんなに需要あるかなぁ?
ってか、これって昼間のパターンダイヤの時でしょ?>4本に

334 :名無しでGO!:04/03/13 22:09 ID:AnHYceBR
>>332->>333
現状昼間は各停過多だからなぁ。新宿発各停2本を直通準急に振替る
なら胴衣かも。

本当言うと、下り基準だと上原で新宿発優等→千代田線からの直通
の片接続させて、新宿発優等は新百合まで途中登戸だけ停車、下北、
経堂、成城および遊園は千代田線からの直通に任せる、というのが
スマートかな?


335 :名無しでGO!:04/03/13 23:59 ID:JbSLbRXR
>>331
夕方の5時台各停を見ている限りでは、
経堂でかなり入れ替わるものの、
結構千歳以遠へ乗っていく人いるよ。
座っていきたいor立っていてもすいている電車で帰りたいという欲求は、
潜在的なものも含めてかなりあるかと思われ。

336 :名無しでGO!:04/03/14 13:55 ID:RpXnJHM/
>>331
経堂での接続がない時は急行で下北沢乗換とは5,6分しか変わらないから、
結構いると思われ

>>332
準急だと遊園以遠供給過剰だから、急行にして本厚木持っていくのはどう?
湘南急行とセットにして相互接続図れば不満の多い海老名以遠の解決にもなると思うけど

337 :名無しでGO! :04/03/14 20:59 ID:/V0M9Csi
>>336
供給過剰なのは多摩線。
遊園以遠の急行通過駅は、相対的に供給過少。

338 :名無しでGO!:04/03/16 15:49 ID:P6Ha8XjH
多摩線で本当に必要なのは
町田、大野にスルーで行ける
電車だと思う
あせりは感じられるが
すぐに直せる体質作らなきゃ

339 :名無しでGO!:04/03/16 16:33 ID:rnNt8U3c
>>338
俺もそう思う。
多摩ニュータウン方面―町田って需要が全然無いわけじゃないと思うんだけど。
小田急多摩センター―新宿よりは需要あるんじゃないか。

340 :名無しでGO!:04/03/16 17:35 ID:a8HB69pB
>>338
>>339
激同。

仮にも隣街。
町田には大きな中心街があることだし、トリップは大きいと思う。

341 :名無しでGO!:04/03/16 18:20 ID:rKECfIJE
>>339
実は新百合での多摩線からの乗換は
新宿方面・町田方面ほぼ同数だったりします。

直通電車つくるとなると微妙ですけど。
配線とかダイヤとか。

342 :名無しでGO!:04/03/16 23:03 ID:NbDuW4qR
>.341
町田〜江ノ島の急行をそのまま新百合経由で唐木田まで
走らせて見るのはどうよ。

343 :名無しでGO!:04/03/16 23:42 ID:+erU1pmi
>>341
昼間だけ、1本/hでいいから試しにやってみてホスィ
ロマンスカー臨時列車であったよね?唐木田発江ノ島行きとか。

最近の小田急はわけわからんことをいきなり始めたりするから、その調子でやってほしいなあ。


344 :名無しでGO!:04/03/17 01:22 ID:Lssrlt/c
>>341
唐木田〜新百合ヶ丘〜小田原(または新松田)の急行にするのもいい鴨。
湘南急行のある時間帯だけ毎時2本。
新百合〜大野を下りは湘急の後続、上りは先行にして。

345 :名無しでGO!:04/03/17 03:09 ID:1QVfKa3D
なんか、京急の横浜方面〜羽田空港の快特を彷彿とさせる。

346 :名無しでGO!:04/03/17 03:41 ID:RR2Y3N4a
おまいら汚田急がそんなことすると思いますか?

347 :名無しでGO!:04/03/17 07:18 ID:aRby9n2e
>>344
>新百合〜大野を下りは湘急の後続、

混じれ酢ですが、そのダイヤでは柿生付近ではこね号に追突されてしまいますw

348 :名無しでGO!:04/03/17 08:51 ID:YXGX9VvF
喜多見〜経堂暫定3線化・ダイヤ訂正68日前(5/22)


349 :名無しでGO!:04/03/17 13:08 ID:+XA5JzDt
>>347
湘急の前走って大野で湘急からの接続待っている間に抜かれるってのはどう?

350 :名無しでGO!:04/03/17 16:59 ID:lrErSwDz
>>349
○○登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新
○○戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松
各停==========24272932384143止
急行==多摩線13───2233───41─4548515557000411止
湘南0910───16───2427江ノ島線
多摩11────18多摩線
特急─────────28──────────────湯本

結局大野で長時間停車して急行の意味薄れるね。
大野で先行各停と接続できなさそうだし。
これだったら、唐木田・センター・永山・栗平・新百合・町田・大野以西各停
のほうがいいかも?

351 :名無しでGO!:04/03/17 17:27 ID:eksqrYJf
>>350
海老名まで逃げ切れるかも・・・と思ったけど各停がふさいでるらしいので、
相停復活なんてのは(w

あ、妄想モード入ってるから細かいところは突っ込まないでくれ

352 :名無しでGO!:04/03/17 17:57 ID:6rboI2yz
遊園特急、サポート/えのしまに振り返られる予感。

353 :名無しでGO!:04/03/17 18:39 ID:n3dptK4J
この際、KOと似た感じで
町田で新宿〜小田原の急行と、
唐木田〜江ノ島の急行が対面接続するというのもいいかも。

小田急が湘南急行あきらめない限り無理ですがwww。


354 :名無しでGO!:04/03/18 09:08 ID:Z1N8+Dwo
横浜周辺〜松田・小田原・登山線・大雄山線の客をJRから奪うためなら、
急行本厚木〜新松田間通過運転の価値もあるが、どんだけ需要あるのだか。
横浜〜小田原 相鉄+小田急720円 JR950円
横浜〜松田(新松田) 相鉄+小田急640円 JR950円

ちなみに、横浜〜小田原間
JR 46分(快速アクティー) 54分(普通最速)
相鉄 横浜−二俣川−大和−海老名のみ停車にすれば24分(妄想値)
小田急 愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過にすれば39分(同)
海老名での乗り換え時間を7分として合計70分…




355 :名無しでGO!:04/03/18 13:33 ID:/plLijDo
>>354
結論 
そこまでする価値はないってか。

356 :名無しでGO!:04/03/18 18:02 ID:Z1N8+Dwo
>>354
yes

357 ::04/03/18 18:53 ID:iBXJcZ1Z
すいませんが教えてください。
2600形運行情報のスレ誰か知ってましたら教えてください。
お願いします。

358 :名無しでGO!:04/03/18 18:57 ID:qtyTvAjI
>>327
因果関係あるよ
正確には信号機の間隔と制動距離が関係する
100kmの3現示だと100kmから45kmに落とせる距離必要
よって信号間隔長くなりスピード出しにくくなる
全部 青だと関係ないがw
ダイヤ造りにゃネックになる
でも そんなとこあるのか?


359 :名無しでGO!:04/03/19 02:01 ID:2DDfWo2V
>>357
はいよ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078050983/

360 :名無しでGO!:04/03/20 01:20 ID:cv7LfdPZ
>354
小田原までの相鉄+小田急の合計の運賃額違うぞ
300円+440円=740円では?


361 :名無しでGO!:04/03/20 10:45 ID:Um2nd31J
>>360
小田急は複々線事業で高くなった割には検討してるね。
東急はまあまあかな?京王はダントツで安いね、偉い。
小田急(OER)はJR東日本の電車特定区間との運賃に近づいてるね?
京浜急行、京成、東武も運賃は高め!
JRの電車特定区間と小田急の運賃の例。
初乗り1〜3キロ 130円 4〜6キロ 150円と同じだが、10キロ前後はJRの方が安い。
競合してないからね?

JR  7 〜10 160円 OER  7〜9 180円
JR 11〜15 210円 OER 10〜13 210円 
JR 16〜20 290円 OER 14〜17 240円
JR 21〜25 380円 OER 18〜21 270円 OER 21〜25 300円 
JR 26〜30 450円 OER 26〜29 330円 OER 30〜33 360円 
距離が伸びれば JRは運賃は高くなるし 
小田原、藤沢だとJRは幹線区間の料金になるので
     藤沢〜新宿だと 小田急 55.4km 61分 570円
        JR湘南新宿ライン 57.8km 52分  950円
    小田原〜新宿だと 小田急 82.5km 95分 850円 
 JR山手線と品川乗り換え 101分 東海道線 87.7km 1450円    

362 :名無しでGO!:04/03/20 11:06 ID:/k017OU4
http://www.bangedup.com/archives/ghgrossnecktie.mpeg

363 :名無しでGO!:04/03/20 13:26 ID:7M5NSu8f
JRの新宿〜藤沢は
品川・横浜・東戸塚で4分割にすれば860円になるが、
急な用の時に準備するのはつらいな。

364 :名無しでGO!:04/03/21 12:51 ID:CDrO3kop
>>360
マジ?スマソ

365 :名無しでGO!:04/03/21 14:14 ID:B0ajGXdF
そろそろ急行を12両化してくれてm(ry

366 :名無しでGO!:04/03/21 14:43 ID:8jvy9wVS
車両の長さを20mにしてくれ
小田急の現状 座席の幅狭杉

367 :名無しでGO!:04/03/21 14:51 ID:L5Pe32s7
>>366
釣り?

368 :名無しでGO!:04/03/21 15:12 ID:irdglge2
>小田急の現状 座席の幅狭杉

これだけは同意

369 :名無しでGO!:04/03/21 15:15 ID:CDrO3kop
>>366
ついでに
3000形の車体幅狭杉

370 :名無しでGO!:04/03/21 15:42 ID:qNZ0Htsn
>>366
車体の長さを というべきですたね

371 :名無しでGO!:04/03/21 16:36 ID:IwrCTXqe
>>368
特に4人がけがな。

372 :偽急行 伊勢原回送:04/03/21 16:43 ID:5c1Agz00
 本厚木から急行崩れになる偽急行
伊勢原回送は依然のこります

373 :快速ライナー:04/03/21 16:50 ID:WjWe/Jz6
小田急では複々線が全区間完成すると1時間の最大の停車数(登戸7時代上り)
各駅停車22本
準急3本
急行9本
湘南急行0本
多摩急行1本

374 :おだむすび:04/03/21 17:27 ID:8jvy9wVS
横ハメ銀行のキャッシュコーナー増やし杉
駅前に横ハメ銀行あるのに何で?

375 :名無しでGO!:04/03/21 17:29 ID:qNZ0Htsn
新生銀行封じ

376 :名無しでGO!:04/03/21 21:27 ID:zbJEJFds
>>374
あれは
横浜銀行の出先ではなくて
あくまで小田急電鉄としての事業。

手数料収入でウマーなのだよ。
ハマ銀としても自分でやらなくていいから、ある程度ウマー。

377 :名無しでGO!:04/03/22 00:27 ID:HPMNFfOP
横浜銀行とかすげえダサいので都内にまで進出しないでください。お願いします。

378 :名無しでGO!:04/03/22 07:34 ID:Kd8FGlza
>>373
ワロタ!

379 :名無しでGO!:04/03/22 14:35 ID:Y/oS3R9L
>>377
もう手遅れw

380 :名無しでGO!:04/03/23 13:34 ID:AO5+i+1l
>>246

そうそう、成城学園前駅利用者にそれほどお金持ちはいない。

381 :名無しでGO!:04/03/23 16:37 ID:sW6N57pX
まあ、お金持ちかどうかを決める基準にも依りましょう。

382 :名無しでGO!:04/03/24 09:14 ID:Y6h0oz6Z
成城といえば5月の切り替えで緩急分離に近くなり 各停が大蔵まで先行できるが
成城で時間待ちして連絡のがいいのかね
その関係で接続案内無くして乗り換えだけに なりそうだし
各停の時間短縮か急行の利便性か
外出だったらスマソ


383 :名無しでGO!:04/03/27 14:27 ID:LU2+SoZR
2004年ダイヤ改正のおける停車駅関連の目玉情報

・急行の成城学園前通過(一部)
・急行の向ヶ丘遊園通過(一部)
・急行の鶴巻温泉通過(全部)
・急行の東海大学前通過(一部の例外を除く全部)
・急行の渋沢通過(全部)
・急行の開成〜足柄通過(全部)
・急行の南林間通過(全部)
・急行の長後通過(全部)
・特急の向ヶ丘遊園通過(全部)
・特急の愛甲石田停車(上下各1本)

384 :名無しでGO!:04/03/27 14:36 ID:ki9UcxWp
横浜銀行とかすげえダサいので横浜銀蝿の都内進出キボンヌ。お願いします。

385 :名無しでGO!:04/03/27 14:51 ID:/Z0DzrJL
>>384
> 横浜銀行とか
他にどこだよ?

まぁなんでもいいが金融板逝け、この大馬鹿野郎

386 :名無しでGO!:04/03/27 15:29 ID:JScv9Lil
>>383
成城が一部通過で本厚木以西の一部駅が全部急行通過なんてありえねー。

387 :名無しでGO!:04/03/27 15:36 ID:KzVBj2kt
>>383
なんで頑なに下北沢とか愛甲石田とか通過にしないんだろうか。
下北沢は、DQNに圧力かける為に通過しる!
愛甲石田は、鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過って事は本厚木〜新松田間の各停が増発されるという事なんだから急行通過できるだろさ。しかも特急停車?
あと、↑に関連して、その気になれば伊勢原も秦野も通過できるじゃん。

388 :名無しでGO!:04/03/27 15:46 ID:38NXyTi0
下北は利用者多いから駄目だろ。

389 :名無しでGO!:04/03/27 16:03 ID:oMxK538c
みんな仲良く小田急のダイヤ改正について語っているところ悪いけど、
まずは、急行などの速達化を願いたい。
現急行を準急行にして停車駅を少なくした急行を新設してほしい。

390 :偽急行:04/03/27 16:10 ID:brP0bfV6
 本厚木で急行崩れの偽急行
   本厚木で普通に種別変更セー

391 :名無しでGO!:04/03/27 16:12 ID:MpAkGdvk
そもそも化急のある今
準急・湘南急行・多摩急行の存在意義って何
ロマンスカーの他は各停と急行だけでいいと思うんだけど

経堂を急行一部停車駅に格上げして
遊園・南林・長後を一部急行通過駅
さらに一部の急行は登戸より西は各駅停車に
(下りの場合経堂停車の急行遊園行登戸から全車両各駅停車相模大野方面行でいいじゃん)
急行の一部通過がだめなら快速と各停の2本立てでも…

あと急行の相模大野行(大野から各停本厚木行)は町田行きにして欲しいと思うんだけど

392 :名無しでGO!:04/03/27 16:19 ID:na2QAIEl
一度、朝のラッシュ時と
夕方から終電にかけて乗ってみてください

393 :名無しでGO!:04/03/27 17:25 ID:8l+3L3bz
>>391
湘南急行は
南林間・長後・本鵠沼・鵠沼海岸は通過
を定着させるための仕度だろ。

数年後に今の急行はあぼーん
湘南急行=江ノ島線の急行になるのだろ。

394 :名無しでGO!:04/03/27 17:35 ID:MI6+xDiB
おまいら、ちょっとは朝夕ラッシュのダイヤパターンについて語れ

395 :名無しでGO!:04/03/27 17:57 ID:vmcBIwCl
>>387
> あと、↑に関連して、その気になれば伊勢原も秦野も通過できるじゃん。

沿線事情も何も知らない厨房か

396 :名無しでGO!:04/03/27 18:12 ID:8l+3L3bz
>>395
禿堂。

397 :名無しでGO!:04/03/27 19:05 ID:0Q11OieT
>>395-396
急行とは別に急行埋め合わせ分の各停走らせるなら、止める価値なしじゃん。
そもそも今までは、別に各停走らせると過剰だから停まってただけ。

398 :名無しでGO!:04/03/27 20:54 ID:a+ObkTFk
南林間に金かけ過ぎてねぇ?

399 :名無しでGO!:04/03/27 20:55 ID:ctYp/DXV
ダイヤ改正したら朝の多摩急行の運転開始時間を早めてほしい。あと夕方上りで準急を運転してほしい。あと特急の一部は遊園通過、成城停車にしてほしい。

400 :名無しでGO!:04/03/27 20:57 ID:5moTFLL4
小田急梅ヶ丘問題でDQN判決を出したブサヨク裁判長が罷免されました。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040327i405.htm


401 :名無しでGO!:04/03/27 21:00 ID:ctYp/DXV
ダイヤ改正したら下りは新百合で多摩急行と同時に各停を発車させてほしい。そうすれば各停の待避時間は町田方面の急行を待避するより短くなり多摩急行のいいところを生かすことができると思い。なにしろ三本待避するのは苦痛。

402 :名無しでGO!:04/03/27 21:06 ID:9Ycuanj3
>>397
どこに住んでて、主に利用する区間はどこからどこ?

403 :名無しでGO!:04/03/27 21:20 ID:woIlM0H+
401

404 :名無しでGO!:04/03/27 23:04 ID:xpcyswd8
>>400
罷免ではなく単なる異動だな。
んで、こんどはそのたらい回された分野でいろいろと…ああこわ。

まあそれはともかく、冷静になって考えると、あの1審判決も
―ほとんどの原告について原告的確を認めていない
―工事そのものの差し止めは認めていない
という点を考えると、そんなにDQNとも言い切れないと思う。

2審と比べても、結局は大同小異の範囲だし…
実質的な影響を考えると、なんであそこまで「画期的」扱いされたのか
今となっては謎だな。


405 :名無しでGO!:04/03/28 01:35 ID:Y8uNZyY5
>>338
新百合に立ち寄らなければ可能かもね!w

406 :名無しでGO!:04/03/28 08:12 ID:Sox++78n
>>391
>あと急行の相模大野行(大野から各停本厚木行)は町田行きにして欲しいと思うんだけど

それより別の種別にしてほしい…夜本厚木の案内見るとびびる時有るから。各停 相模大野行 相模大野から(ry
区間急行とか快速とかでいいんでその方が一般利用者わかりやすいと思うんだけど

407 :名無しでGO!:04/03/28 10:39 ID:pGUtK3oS
>>406
種別をどんどん増やせるならそれに越したことはないと思う
例えば化急は区間急行、赤丸は急行、本急行・鵠沼通過急行は快速急行とかだとわかりやすいかも
(今の色遣いと重ならないかが大変な気がするけど…今はみんなバラバラだから見やすいし)

でも、今簡単に種別増やせそうもないから
下りの場合は化急の種別変更駅を下りだけでも町田にすれば
急行大野…相模大野から先本厚木方面には行かないんだな
急行町田…座間・厚木・本厚木方面への電車だな
となってわかりやすい気がするんだな
上りはとりあえず
各停 相模大野行 相模大野から…を
準急 相模大野行 相模大野から…としてくれれば
少しはましになるのではと妄想してみる(w

408 :おだむすび:04/03/28 10:52 ID:UbnTw15b
南林間に金掛け杉
乗降客少ないんだから急行全部通過に汁
南林間ダサ杉

409 :電車でGO!:04/03/28 11:01 ID:Jp6DVtGJ
>>407
ナイスな考え! そういうのもイイかも。
問題はこれをどうやってダイヤ担当が考えだした様にするか?。
これが一番難しいw。

410 :名無しでGO!:04/03/28 11:56 ID:XySF03Ot
>>407
「急行相模大野行、相模大野から各停本厚木行」を、
「急行本厚木行、相模大野から各駅に停車」に改めるほうがいい。

急行相模大野行だったら
海老名や本厚木へ行く人は乗らないかもしれないが、急行本厚木行だったら乗る。

オダサガや相武台前へ行く人は大野行でも本厚木行でも新百合か
大野で各停に乗り換えるつもりで乗ってることが多いんだから、乗るでしょ。
お客に無駄させないために新百合や大野手前で大野から各停になるので
オダサガや相武台前へ行く人もこの電車にそのまま乗っていてくださいということを
アナウンスすればよい。

411 :名無しでGO!:04/03/28 16:20 ID:VCwbZXs9
>>410
理屈の上ではそうなんだが
「急行相模大野行、相模大野から各停本厚木行」
に慣れてしまった罠。
今更変えたところで余計な混乱を招くだけ。

412 :>>410:04/03/28 17:02 ID:m2bKOv1e
 偽急行
  本厚木で急行崩れ各駅が実態の偽急行
 相模大野から本厚木各駅偽急行 青●急行とかにするのか?
 

413 :名無しでGO!:04/03/28 17:52 ID:MUxCLUEd
現急行より速い新急行を設定すべし。

414 :おだむすび:04/03/28 21:03 ID:UbnTw15b
江ノ島線下り、終電の時間早杉。
相模大野発片瀬江ノ島行きの最終が0:13発は早杉。
もっと終電の時間延ばせ!
0:30発と0:45発を次のダイヤ改正で増発汁!

415 :名無しでGO!:04/03/28 21:55 ID:pGUtK3oS
>>414
多分ガイシュツな意見だけど
新宿0:40頃発の準急をまえ6両だけ長後か大和まで延長出来ないのかな
この準急は相模大野ではあとからやってくる各停本厚木行の待ち合わせをすることとして

416 :名無しでGO!:04/03/30 10:04 ID:WS8QRLtD
もし>>383のいう事が本当なら、
急行は伊勢原分割になるのかな?
愛甲石田通過にならない所を見ると。
それとも愛甲石田厨の捏造?

417 :名無しでGO!:04/03/30 12:10 ID:qyxsxNXq
>>416
信じてるのはお前だけ。

418 :名無しでGO!:04/03/30 14:29 ID:ZEn76OCe
>>417
勿論ネタだと分かってるよ。
漏れはネタにマジレス。あなたはマジレスにマジレス(ry


419 :名無しでGO!:04/03/31 11:14 ID:l/d5pB04
>>418
ププ 

ネタにマジレスの方が恥ずかしいじゃん。

420 :名無しでGO!:04/03/31 13:13 ID:Zk7rgFML
オッタキー。オッタキー。
一般住民から見たら、みんな笑われるぞ。

421 :名無しでGO!:04/03/31 14:19 ID:4KMOvr3O
「オタッキー」だって。いつの言葉だよ プフ

422 :名無しでGO!:04/03/31 14:39 ID:0iDm/dSI
>>421
オッタキーになってるぞぃ

423 :名無しでGO!:04/04/01 08:05 ID:kBuYfJT7
むしろ何語だよ

424 :電車でGO!:04/04/01 10:16 ID:1E6kFdRN
>>414 >>415
じつはそれやるかも
まだネタだけどw相武台終には連絡できないが その前あたりで大野0時30分発各停大和行き 2番着発で各停大野行き 午前1時30分ルールもクリアするし
反対するのは駅と検車wまたこれでつぶれるかもしれんが


425 :名無しでGO!:04/04/02 01:40 ID:DTPmiRWQ
>142
かなーり遅レスだが、海老名では昼間の急行は21,8,20,11とよく分からんパターンが。


426 :名無しでGO!:04/04/02 13:12 ID:Y6Yu2phx
>>425
まあ大体20、10、20、10じゃんw

427 :名無しでGO!:04/04/02 22:43 ID:B69JxsJO
急行の遊園通過、狛江停車希望。
二駅連続停車より、多摩川挟んで停車のほうが合理的。

428 :名無しでGO!:04/04/02 23:01 ID:cBuWjDTC
緩急連絡もできず乗降客も周囲と比べてさほど多くもない駅に何故停車?

429 :名無しでGO!:04/04/03 03:12 ID:N9jEMj3a
>>428
カキコした本人が住んでるからだろ

430 :名無しでGO!:04/04/03 11:40 ID:3g77IFZ+
そういうことだな。
不必要、以上。

次の方、ドゾー。

431 :名無しでGO!:04/04/03 18:52 ID:BRAIQo5+
成城―喜多見検車区間営業運転希望

432 :名無しでGO!:04/04/03 19:04 ID:BRAIQo5+
ダイヤ改正したら上りは急行の後続を多摩急行が運転するのではなく、多摩急行が新百合で各停と同じ到着させて多摩急行が発車後急行がその後続をおったほうがいいと思う

433 :名無しでGO!:04/04/03 19:40 ID:3g77IFZ+
>>432
もう一度、自分のレスをよく読み直して
全員が解るように書き直してくれ

434 :名無しでGO!:04/04/03 19:47 ID:BRAIQo5+
【新宿方面】急行←多摩急行という順番に走らせるのではなく多摩急行←急行と上りでは走らせてほしい。と言いたかったんです

435 :名無しでGO!:04/04/03 20:05 ID:XAEFKQfK
>>434
これをやると、町田以西の乗客が千代田線直通列車の恩恵を
受けられないからではないでしょうか?
夕方以降は一部そうなっているようですが…

436 :名無しでGO!:04/04/03 20:17 ID:CzMLKpG6
>>432
同意。先行の方が遊園辺りも飛ばせるし。
登戸〜下北沢の千代田線直通客を吸収できる。

437 :名無しでGO!:04/04/03 22:30 ID:K8qbnX/i
元々多摩線沿線で京王に負けないようにってのが目的なんじゃ?
だとすれば多摩急先行のほうが後続急行の混雑緩和にもなるしいいんでないかと
まぁ多摩急愛用者としては混んでもらっては困るんだが

438 :名無しでGO!:04/04/03 23:25 ID:vVa7cNY9
新百合〜海老名の急行通過駅は、多摩急のかわりに準急が減らされた。
多摩急を先行させると、新宿への到達が遅くなって、ますます
多摩線>小田原線といった不公平感が増すからではないか?
各駅の乗降客は小田原線の方が何倍も多いのだから。

439 :名無しでGO!:04/04/03 23:29 ID:xh50RdKP
多摩急続行の急行に乗って上原から千代田線乗ろうとすると見事に接続しないのな。
接続してさえくれれば多摩急先行でもいいんじゃないかと勝手に思ってみる。

440 :鶴川からー御茶ノ水へGO :04/04/04 11:09 ID:gFdm57uT
多摩急を減らせ40ヘッドぐらいにツーか昔みたいに本厚木直通列車を戻せ! 新百合で面倒だ。 
あとは、昼間の10両の急行を減らして8両にするべき。省エネになれ! 

441 :名無しでGO!:04/04/04 11:15 ID:In+7dVPD
>>427
狛江駅の前後に急行線と緩行線の渡り線をつくらねばならんな。

442 :名無しでGO!:04/04/04 12:16 ID:26OrKNuq
>>432
俺も激しく同意。
登戸〜下北沢の千代田線直通客を吸収できるメリットは大きい。
何よりも小田原急行は混み過ぎだからね。ボイスセンターに電話するよ。


443 :名無しでGO!:04/04/04 23:22 ID:YMq9xCVL
>>400
>小田急梅ヶ丘問題でDQN判決を出したブサヨク裁判長が罷免されました。
>http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040327i405.htm

異動でしょ。罷免じゃないよ。


444 :名無しでGO!:04/04/05 01:32 ID:CB+9/a6J
>>400

は異動と罷免の違いもわからないバカ決定(w

だいたい、行政にチョイ厳しい判決を出す裁判官が居ないと
どんな社会になることやら・・・・・

445 :名無しでGO!:04/04/05 03:50 ID:ww5QCBWD
>>444

同意。
多分、藤山氏嫌いは「事実上の更迭」とでも思ってるのだろうけど、もし
本当に上がそういう意図でやるんなら、家裁や簡裁行きになるだろうよ。

彼が次に担当するのは医療関係らしいが、見方によっては「大抜擢」とも
言える。自民党に擦り寄り続けて聖域化している医療界は、むしろ戦々
恐々としてるんじゃないだろうか。

446 :名無しでGO!:04/04/05 17:46 ID:tBdh+/Sr
>>440
またアフォがいるし…

ただでさえ混んでる急行の両数減らしてどうする?
あと、省エネを言うなら本数過剰な本線各停を新宿口で6本/hに減らした
ほうがよっぽど効果的。

447 :名無しでGO!:04/04/05 17:47 ID:tBdh+/Sr
>>443-445
とっくの昔に404でがいしゅつと言って見るテスト。


448 :名無しでGO!:04/04/09 22:26 ID:OFwjoR6i
夕方以降、7.5分ヘッドで急行、各停が交互運転されているが、
世田谷代田〜喜多見間が複々線後の各停は、
東北沢で急行待避、祖師谷大蔵付近で次の急行に追い越され、
向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘と急行の待ち合わせということでいい?

449 :名無しでGO!:04/04/10 00:06 ID:WX+KDuNT
>>448
夕方の各停は東北沢での特急・急行待避は止めるんじゃない?

450 :名無しでGO!:04/04/10 01:32 ID:Kr//AYEO
3月から転勤で小田急に乗るようになったが、ひどいダイヤだねぇ、
と思ってたら、やっぱりあったね、こういうスレ。

とりあえず、昼間も等間隔に急行6本確保、向丘遊園通過、
何々行き急行実はその先各駅で続行みたいなのヤメレ
といってみるテスト。

451 :名無しでGO!:04/04/10 05:12 ID:vT7yjvWx
何でもかんでもテストと書けば許されると思いやがって!!

452 :名無しでGO!:04/04/10 07:47 ID:At7lZiGh
>>446
昼間で本線各停を新宿口で6本/h(本厚木4,新松田2)にするなら、
代わりにこの時間帯は全て8両にすればいい。
ついでに昼間の東北沢での待避をやめ、下りは新宿〜梅が丘間待避なしで、
上りも同じようにすればよい。

453 :名無しでGO!:04/04/10 08:58 ID:54Umcr5r
>>449
東北沢の待避をやめるとなると、新宿では各停を急行のすぐ後に発車させることに。
その後は間があくので発車のバランスが悪いような気もするが。
その場合、各停は世田谷代田あたりで急行に抜かれ、
成城学園前で次の急行と同時到着接続、
向ヶ丘遊園でさらに次の急行待ち合わせ、
というようなパターンだろうか。

454 :名無しでGO!:04/04/10 12:14 ID:dcK3Cpu6
>>453
特急の前を走る各停の場合、
梅ヶ丘付近で特急に抜かれ、経堂付近で急行に抜かれ、
喜多見付近で千代田線から来た準急か多摩急行に抜かれ、
和泉多摩川付近でバケ急に抜かれる。

遊園での待避は行わず、バケ急の直後に発車し、
新百合で急行待ち合わせ、町田で藤沢行急行の待ち合わせ、
できれば特急を待たず各停は発車し、相武台前で特急通過待ち、
海老名での急行待ち合わせを止めて本厚木まで先行。
本厚木〜伊勢原間は後続急行の3分前を走り、伊勢原で回送として折り返し…。

なんてダイヤだったら上原〜下北沢と海老名〜伊勢原間の急行の混雑も
緩和できるんじゃないかな?急行や特急はさほどスピードアップしなくなるが。

455 :名無しでGO!:04/04/10 12:40 ID:Q2ed/DEz
>>454
本厚木〜伊勢原間は営業運転しないと、また川島冷蔵庫の本に叩きかかれるよ


456 :電車でGO!:04/04/10 12:51 ID:yLrBGC0t
>>455
下りは歌川の60kmが無くなれば
上りは客が下り逆線出発に納得すれば
すぐにも可能かと

457 :名無しでGO!:04/04/10 16:34 ID:uvBezW4Q
>>455
夕方に伊勢原から新宿方向へ向かう需要は少ないのでは?

458 :名無しでGO!:04/04/10 17:12 ID:ComLMYcN
>>454
本厚木〜伊勢原は
下り 営業運転
上り 回送
ってことか?もう少し分かりやすく書いて欲しい。

459 :名無しでGO!:04/04/10 21:28 ID:Ayys+V8i
特急を全廃しる! 今どきロマンスカーで箱根一泊温泉旅行、なんて流行らね。
他の列車を圧迫するし、乗りたい時は満席。大体、特急が途中で連結って何なんだよ。

中途半端な準急もイラネ。急行と各駅だけにして、交互に運転するのが単純明快で
合理的。急行の停車駅はもすこし増やしてもいい。遊園は当然通過だが。

460 :名無しでGO!:04/04/10 21:51 ID:4bTkPNY6
12月の改正では4000×6の運用が消滅するらしいですね。

461 :名無しでGO!:04/04/10 22:13 ID:9oucT8um
>>459
急行の停車駅は今以上増やせそうな所はないのでは?

・周囲の駅より圧倒的に乗降客数が多い(2倍程度)
・緩急連絡の役割を果たせる
・自社路線か通勤路線に連絡する駅(世田谷線、相模線、御殿場線あたりは除外)

これらが小田急が急行停車駅として選定している駅だと思う。

>>460
4000×4が残るから5000形前提でランカーブを作成することは次改正では無理か…。

462 :名無しでGO!:04/04/10 23:56 ID:QTJGCRza
>>461
コピペは放置汁

463 :名無しでGO!:04/04/11 09:14 ID:oDsubIWR
>>434
本厚木から、新種急行に化けて、伊勢原までノンストップ営業運転にすれば逃げられるのでは?

464 :愛甲厨:04/04/11 10:34 ID:cw1krMzi
>>463
氏ね

465 :名無しでGO!:04/04/11 10:51 ID:BaAkoQOf
459に賛成!
急行と各停のみに汁

466 :名無しでGO!:04/04/11 10:57 ID:BaAkoQOf
新宿と千代田線からの多摩線乗り入れ直通は廃止汁
多摩線は小田急から切り離し別会社または第三セクターに汁
唐木田−新百合ヶ丘間のみの折り返し運転に汁
千代田線直通は代々木上原−向ヶ丘遊園間の各停のみに汁

467 :名無しでGO!:04/04/11 12:34 ID:IyNyFTJK
> 千代田線直通は代々木上原−向ヶ丘遊園間の各停のみに

10連が停まれません。

468 :名無しでGO!:04/04/11 18:34 ID:Uu5gYSlG
位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位
00050505050505050505050505050505050505050505050505050505050505


469 :名無しでGO!:04/04/11 18:35 ID:Uu5gYSlG
位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位位
11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111

470 :名無しでGO!:04/04/11 19:44 ID:++IrVIam
>>461
その3条件は分かるけど、他の会社に比べて乗降客数が軽視されてないか?
京王や東急は乗降客数がかなり重視されている。
小田急で言うと乗降客4万程度の駅は通常は優等が停車するものだと思う。
多摩急行に千歳船橋、狛江、遊園、生田、鶴川、玉学、オダサガ、相武台を加えた
地域密着型の急行(準急?)が欲しいところ。
一方で、速達・連絡型の急行は上原、成城、遊園あたりは通過してよいと思う。

471 :名無しでGO!:04/04/11 20:29 ID:HUQ05OVd
>>470
要は自分の利用する駅は停車で、利用しない駅は通過ってことですか?

472 :名無しでGO!:04/04/11 21:56 ID:P3JgF853
>461
第1の条件は逆だよ。
急行止めれば両隣から吸収してすぐ2倍になる。

473 :名無しでGO!:04/04/11 23:33 ID:74K2vcG5
>>472
それはその新設された急行停車駅周辺が未開の土地じゃないとだめだけどね。

今までの例では新百合と湘南台。両方とも開発が同時進行だった。

474 :名無しでGO!:04/04/12 01:17 ID:4dOkOQU5
>>459
これ以上停車駅が増えたら急行じゃない気がする。小田急は距離長いんだし。
むしろ、現在の急行が本来「準急」レベルではないか?

かつての「快速準急」レベルの停車駅がけっこういいと思うんだが

475 :名無しでGO!:04/04/12 18:25 ID:/6GjMY2P
>>474

禿同。
小田急は距離が長いから、快急系が必要だと思う。

快急:上原・下北・登戸・新百合・町田・相模大野・海老名・本厚木…
急行:上原・下北・経堂・成城・登戸・遊園・新百合・鶴川・町田・相模大野・相模原・海老名・本厚木…

相模大野で急行と快急が連絡、とか。


476 :名無しでGO! :04/04/12 18:45 ID:09YPYQaZ
>>471
正直にいうと、それもある。
が、地域密着型については乗降客数という客観的基準で選んだつもり。
相武台と祖師谷大蔵との差が大きいのが停車駅選定の理由。
速達型については、他線との連絡重視。複々線で緩急結合の意味合いが
薄れることと、上原については直通列車の増発で連絡可能なこと、
成城・遊園については他の停車駅に比較して乗降客が少ないことも理由。
どちらにしろ複々線の早期完成が課題だが。
475の案は、ほぼ同意できる。

477 :名無しでGO!:04/04/12 19:46 ID:fMGizgsF
>>475
なぜ、鶴川とオダサガに停車?

478 :名無しでGO!:04/04/12 20:08 ID:DkWoh+vK
>>475
本厚木から先は?
まさか快急も本厚木から新松田まで各駅停車ってオチ?

479 :名無しでGO!:04/04/12 20:26 ID:6Bpn+N8F
行先や種別も含めて、とにかく乗れる電車がすぐ来ることが重要。
乗り過ごしたら20分待ちとか、各駅と特急3本見送りとか、
そういう運行が非常に印象を悪くしている。

今のダイヤはあっちこっちに配慮して、何を評価関数にして
最適化してるかわからなくなってる気がするね。
毎日利用する中長距離客をターゲットに、急行主体のダイヤに
組み換えるべき。

480 :名無しでGO!:04/04/12 21:52 ID:/gd3p1Cv
夜でさえ新宿から伊勢原までいける列車が4本で6両?
ふざけんなよ。
回送を入れれば6本になるか

481 :名無しでGO!:04/04/12 22:56 ID:HNtYosnS
それより朝の新宿の1号を使えよ。
とにかく新宿駅入線手前のあのロスをなんとかしてくれ。

482 :名無しでGO!:04/04/12 23:06 ID:+rOcYGX5
>>478
ふつう考えたら各停でしょ。
通過の恩恵に預かれる人が少なすぎる。
メインターゲットの観光客はロマンスカーでいいんだし。

483 :名無しでGO!:04/04/12 23:18 ID:Ekpzl1s9
>>479
あれだけ各停ばかりだった小田急が、よくぞここまで急行中心になったじゃないか。
これでもまだ足りないと言えば足りないが、
サバー区間の利用者にとっては一時間8本は不満だろ。
結局不均等に来るから各停は10分間隔という印象。
昔は不均等に5分間隔くらいというような印象だった。
今回喜多見〜世田谷代田が複々線になれば、
各停を10本運転しても邪魔にはならないからやってもいいと思うが、
どうせやらないだろう。
そう言う意味では急行主体の頭に切り替わっているんだよ。もう。小田急は。

484 :名無しでGO!:04/04/13 00:12 ID:D2VvFeZy
>>483
10年ぐらい前までは新宿−遊園間の各停は毎時10本運転が基本だったからね。
朝以降はほぼ5分間隔ではこね号が走る直前だけ間引いていたという感じだった。

485 :名無しでGO!:04/04/13 11:21 ID:EbHWIyrv
>>477

単純に現在急行通過駅の上位2駅だろ。
(鶴川17位、小田急相模原19位)

>>478

本厚木から先は…急行だけで充分じゃないか?
(>>478に同意)

それより相模大野で連絡するんだったら、快急は今の湘急の
停車駅で江ノ島線に流せばいいんじゃない?

湘急を設定する時に多摩急と続行じゃなく、大野で前の急行
に追い付く勢いで停車駅を大胆削減すりゃ良かったんだよ。
(東横特急もそうだが、追加は簡単、削減は困難なんだから)

多摩急行が遊園通過しても…町田も本厚木も江ノ島線も、誰
も時間短縮のメリット受けないじゃないか!と言いたかった。


486 :名無しでGO!:04/04/13 12:03 ID:8IWa7aKw
鶴川にしても小田急相模原にしても隣接駅の乗降客数がけっこうあるんだよね(玉学、相武台前が4万人台)。
隣接駅との乗降数の差が激しいわけでもないし、今運転してる各停の混雑が激しいわけでもないし、
ロマンスカーのおかげで無料優等の設定本数が制限されているんだから、わざわざそういうサービス列車を
設定する必要がないと思える。

乗降数5万人台の伊勢原も毎時6本、新宿・町田からは最大20分の穴があり、鶴川やオダサガよりも乗降数は
若干少ないが、こういう駅もあるわけで。

487 :名無しでGO!:04/04/13 13:47 ID:EbHWIyrv
>>486

>玉川学園(23位)と相武台(26位)

玉&相(4.1〜4.5万)から見れば鶴川(6.2万)は「5割増し」な訳だろ。
それを「あまり差がない」というのは無茶だぞw

>伊勢原(20位,5万)

相模大野で2種類の優等が接続したら、20分の穴も解決出来そうな気
がする。これは愛甲石田(21位)以西も同様に是正されるな。

ちょうど京王の急行が調布で特急に追い付かれて接続するようなノリ
で、10分ごとに小田原線も相模原線も快急or急行が走れるじゃん。


488 :名無しでGO!:04/04/13 14:45 ID:J88iFzox
鶴川に関しては新百合での緩急接続がしっかりしてるから停める必要ない。

489 :名無しでGO!:04/04/13 19:51 ID:PJXz3WP8
>>486
伊勢原についても、乗降客数で考えると、特急が停車してよいと思う。
秦野は乗降客数が少ないのに、妙に優遇されている気がする。
>>488
よく言われるけど、形式的に緩急接続していればいいというものでもない。
時間によっては3本待ちとか遊園接続とかもあるし。
準急廃止で実質上優等の直通がなくなってしまったのはサービスダウン。
現状の急行を全停車する必要もないが、せめて2本/hくらい優等が欲しい。

490 :名無しでGO!:04/04/13 22:20 ID:MRPynL7G
>>487
緩急連絡機能も、他路線に接続してない駅で5割り増しの乗降客だから停めろと言うのは…。

491 :名無しでGO!:04/04/13 23:05 ID:+53XSzEu
>>487
新宿から20分の穴があって、それを相模大野で急行同士の接続があったとしても、
結局座って生きたいからといって、20分待ってしまう人が多そう。
やはり湘急毎時2本+小田原線急行毎時6本ぐらい必要。

夜に厚木やざまが毎時8本の急行がすべて(そのうち6本は町田乗り換えだが)使えるのに、
伊勢原は半数の急行は全く役にたたない。
そんなおれも伊勢原利用者。

492 :名無しでGO!:04/04/14 01:11 ID:qYGoK8b0
座って行きたいからって20分も立ってるのってヤだよな。
毎時6本の急行ってのは最低条件。

493 :名無しでGO!:04/04/14 01:16 ID:qYGoK8b0
多摩急行の遊園通過は、いずれ全急行通過のための布石です。

494 :名無しでGO!:04/04/14 02:33 ID:yz9Zepnv
>>489
20年来の鶴川利用者(だった)だが、別に優等はいらんなあ・・・
緩急接続はかなりいいほうだと思うけど。
妙に優等が停車することでパターンが狂うんならやらなくていい。

495 :名無しでGO!:04/04/14 03:59 ID:UuF84RO6
日中準急の復活はありえないでしょう。
朝ラ・夕ラは複々線区間の有効活用のために設定してほしいけど。

>>491
湘南急2+本線急6はいるね。
梅が丘〜喜多見複々線完成を機に増強して欲しいものだが。
特に多摩急行が退避駅の制約を受けにくくなると思われるので、
毎時4本まで増強できないものかね。毎時2本で京王に勝つのはむりぽ。

496 :名無しでGO!:04/04/14 15:41 ID:5c0mMLFz
>>494
同意。
漏れも鶴川利用だが、別に急行停車はいいや。

マニア的にはどうか知らんが、普通の人は別に不満なんてない。

497 :名無しでGO!:04/04/14 16:31 ID:S3zWmqGv
小田急の、相鉄沿線〜小田原・箱根間需要無視政策は、まだ続くのか…
JRに客が〜

498 :名無しでGO!:04/04/14 19:36 ID:VeP30dcK
>>494
鶴川は新宿方面からは便利なんだが、小田原方面、特に本厚木以西からはイマイチなんだな。
町田での緩急接続はほんの一部のみ。残りは町田で追い付かれない新宿直通の各停を狙うか、
本厚木か大野で後続各停に乗換。かなりランダムなパターンになる。

499 :名無しでGO!:04/04/14 20:38 ID:Q/QnZFaR
>>496
普通の人は、鶴川の乗降客数をかなり誤解してるだろうな。
あの駅前がすべてだな。
急行は停まらなくていいが、準急は復活しないのか?
遊園〜海老名の急行通過駅、特に柿生・鶴川・玉学の3駅は
今後を考えると不安になる。

500 :名無しでGO!:04/04/14 21:01 ID:B6MEp8S6
>>499
なぜ海老名でくくる?

501 :名無しでGO!:04/04/14 21:31 ID:DTGd1OZf
鶴川厨がいるな。

鶴川なんて新百合で必ず急行連絡で便利じゃん。

502 :名無しでGO!:04/04/14 23:49 ID:b3h8F9lF
>>498
それも本線急行が6本あれば、追い越しパターンが一定になる。
各停も6本として、急行が確定を追い越すのが
梅が丘付近、狛江付近、新百合、町田に統一できるでしょ。
そうすれば伊勢原から鶴川に行くにも、すべて町田で乗り換えればいける。
相模大野〜本厚木で急行6、各停6とやや過剰になるが、
急行を4にしてケチるからパターンが乱れるんだよ。

よって複々線区間の本数は
特急最大4(通常は3)、急行6、昇給2、多摩急(または千代田線直通準急)4、各停6に
すれば、東京都内での発車時刻の1の位はすべての種別でそろうはず。

多摩急4本かぁ。多摩急に分割車がはいって、前6両が新百合から各駅に停車する江ノ島行き、
ケツ4両が唐木田行きにできるといいが、所要時間が延びちゃうからな。



503 :名無しでGO!:04/04/15 00:48 ID:oDChub4p
>>502
なお、6本すべてが小田原まで行く必要はないね。
ほとんどの時間帯で秦野以遠は着席可能だし。

急行のうち2本を秦野まで通過運転し、補完の急行を秦野まで延長運転するか、
午前中は本厚木止→回送→伊勢原始発
午後になると秦野止→秦野始発
夕方以降は伊勢原止→回送→本厚木始発とか。

504 :名無しでGO!:04/04/15 01:54 ID:ebnd7vVX
>>503
>なお、6本すべてが小田原まで行く必要はないね。
できなくはないけど、優等ばっかだとあの区間は、許容量パンクする。特に小田原構内。
小田原まで行く必要以前に、優等だと閉塞追いで各停と変わらない。(今のサポのスジが最悪)
だから、行く必要がない。どうせ乗降数もたかがしれてる。

逆線折り返しは、極力避けたい。特に、伊勢原・秦野。
変に遅延すると本線支障、機外停車でぶっ飛び放題(平成11年7月ダイ改1147レが良い例)
で、結局小田原まで延長運転。それは線引きは流すほうがダイヤ作成者が楽だから

505 :名無しでGO!:04/04/15 11:11 ID:JxuY1ZvO
日中の本線急行は、相模大野で湘南急行と各駅停車が接続してれば、
毎時4本でもいいと思うが?

日中時には快速の新設(千代田線直通、新百合まで急行停車駅+経堂、新百合以西各駅)の方が効果があるかと。


506 :名無しでGO!:04/04/15 12:34 ID:eGfHXgsY
準急を新百合ケ丘まで急行扱い(経堂停車)、新百合ケ丘以西各は停扱いで新松田まで延長して欲しいです。
その代わり多摩線から新宿方面に向かう多摩準急(仮、単に快速でもいいかも)、停車駅は唐木田〜登戸間各停、登戸から経堂停車の急行新宿行きを新設して貰う。
そして今は本厚木〜新松田間各停の急行を本厚木、伊勢原、秦野、新松田停車にシフト、ってのは出来ないんですか?

507 :名無しでGO!:04/04/15 13:05 ID:NjDuQE5A
>>504
> 逆線折り返しは、極力避けたい。特に、伊勢原・秦野。

伊勢原は伊勢原回送でしょっちゅうやってるじゃん。
だから、伊勢原では逆線折り返しを行っても問題ないのかと。

>>506
新松田付近は現状ですらガラガラなのにこれ以上の増発をしてもねぇ…。
新松田−小田原間のそれほど多くない乗客のためにただが4分程度短縮しても。

508 :名無しでGO!:04/04/15 13:28 ID:wq4Klyyq
ていうかここの所出てる鶴川の急行停車うんぬんは、
「快急を設定したら、急行が少し停車駅を増やせて云々」
という前提での話だろ?

ノリとしては>>506とか、京王の快速に近いイメージだったんだが。
なまじ「急行」だから色んな反論が出るんじゃないか?



509 :名無しでGO!:04/04/15 15:45 ID:tPMdW+cK
>準急を新百合ケ丘まで急行扱い(経堂停車)
スキップ準急かよ。しかも前面だけのあの簡易な案内板(w
確かに、遊園各停を全車多摩線に流せばフカーツ? でも多摩急あるし
つーか、新百合〜遊園は、日中の増発ムリでしょ。毎時25・55分に新百合をでる
優等で直準にするなら可能だが。

>>507
伊勢原折り返しは、ダイヤの組み方による。下りが愛甲を発車した後に
伊勢原1番を逆線で出発すると、下りが信号に引っかかる。
信号転轍機関係は、順序データを元に第1接近列車で施錠していくからなー。
まともに、ダイヤ通に走れる会社なら問題ないんだが。

510 :名無しでGO!:04/04/15 16:12 ID:xrnXESZV
>>509
>つーか、新百合〜遊園は、日中の増発ムリでしょ。

2003年3月改正で一部時間帯のみだが、遊園止各停を無理やり唐木田に延長
したね。遊園下りの場合、各停の発車時刻が
06本厚木
18本厚木(はこね待避)
27唐木田(サポート待避)
29新松田
となっていて、あまり意味は無いのだがw

511 :名無しでGO!:04/04/15 22:50 ID:jfhRGEmz
ダイヤ改正のこと書けばいいんだよね?
結局、新宿の発車パターン変わらないから、
各停の閉塞追いでノロノロ
東−代田の工事でノロノロ
特急の停車パターンがバラバラだから通勤車の時間調整で長時間停車あり
相変わらず車両足りずに増発なし
終車延長なし
朝夕の妙な回送のスジ現存
つまり、ただ、各停の退避がなくなって、代田から今の1本前の各停スジに入るだけ
ってことでヨロシク

512 :名無しでGO!:04/04/15 23:22 ID:IEg5PbYE
確かに毎時6本の急行をすべて小田原まで持っていく必要はない。
しかしそうするとどこか(本厚木、伊勢原、秦野、新松田)のどこかで
折り返すことになり、それ以遠の客は「急行4本で10-20分間隔かよ」
という不満が出る。今の伊勢原がそうだ。

こういうのはどうだろう。
たとえば
本厚木発下りで考えて
03,33急行箱根湯本 新松田で分割、前6両急行箱根湯本 ケツ4両各停小田原
13,43急行箱根湯本 新松田で分割、前6両急行箱根湯本 ケツ4両各停小田原(新松田どまりを待って発車)
23,53急行新松田  新松田で各停小田原行きに接続 でも実はその各停小田原行きとは、10分前の急行のケツ4両

つまり、今の各停新松田行きを急行として新宿発着にするのだ!
そうすればのぼりの伊勢原や鶴牧の人は、できる限り新松田始発を狙うだろう。

513 :名無しでGO!:04/04/15 23:48 ID:LSjLuWso
ダイヤ改正後、日中時はこんな感じになるのかな?
各停がちょっときつめだけど…。各停を1000以上にすれば大丈夫かな

    特 急       特 急    湘 多
新宿 00 02  03 06 10 12 14 20  ||  23
南    レ   レ  05 08  レ  レ  16  レ   ||   25 
参    レ   レ  06 09  レ  レ  17  レ   ||   26 
八    レ   レ  08 11  レ  レ  19  レ   ||   28
上原  レ  07 10 13  レ  17  21 25 27  30
東    レ   レ  11 19  レ  レ  22  レ   レ  31
下北  レ  09 13 21  レ  19  24 27 29  33
代    レ   レ  14 22  レ  レ  25  レ   レ   34
梅    レ   レ  16 24  レ  レ  27  レ   レ   36
豪    レ   レ  17 25  レ  レ  28  レ   レ   37
経堂  レ   レ  19 27  レ  レ  30  レ  32  39
千    レ   レ  21 29  レ  レ  32  レ   レ   41
祖    レ   レ  22 30  レ  レ  33  レ   レ   42
成城  レ  14 24 32  レ  24  35 32 35  44

514 :名無しでGO!:04/04/15 23:49 ID:LSjLuWso
成城  レ  14 24 32  レ  24  35 32 35  44
喜    レ   レ  26 34  レ  レ  37  レ   レ   46
狛    レ   レ  27 35  レ  レ  38  レ   レ   47
和    レ   レ  29 39  レ  レ  43  レ   レ   49
登戸  レ  18 31 41  レ  28  45 36 39  51
遊園  レ  19 32 44  レ  29  46 37  レ   54
生    レ   レ  35 47  レ  レ     レ   レ   57
読    レ   レ  37 49  レ  レ     レ   レ   59
百    レ   レ  39 51  レ  レ     レ   レ   01
新百  レ  24 48 56 28  34    42  44  06
柿    レ   レ  50 58  レ  レ     レ     08
鶴    レ   レ  52 00  レ  レ     レ     10
玉    レ   レ  55 03  レ  レ     レ     13
町田 25 32 59 07  レ  42    50     17

515 :名無しでGO!:04/04/16 00:36 ID:DBs/iKS2
>>475

京王に置き換えれば、快急が特急or準特急みたいなもんか。
笹塚〜調布間を10分ヘッドで
「特急or準特急」「急行or快速」「普通」
を6本/hずつ走らせてるからな。小田急も上原〜大野間に快急/
急行/普通を6本/hずつ走らせたいもんだ。

ただ京王の笹塚〜調布間と小田急の上原〜相模大野間が違うのは
「小田急にはロマンスカーがある」事。
明大前〜調布をノンストップで走る京王特急のような走りを小田
急の快急でもやって欲しいものだ(下北〜登戸あたりで)。


516 :名無しでGO!:04/04/16 01:27 ID:P7+1lSnF
ちょっと、鯖区間利用者に聞きたいんだが、各停毎時6本じゃダメなの?
もちろん日中ね。
土休日新宿21:00〜23:00頃の下りのパターンがとてもキレイなのだが・・・。
これを、そのまま日中に適用すればいいんじゃなくて?と良く思う。

517 :名無しでGO!:04/04/16 03:08 ID:DBs/iKS2
>>>516

いいんじゃない?
今だって遊園止まりの2本は続行であまり意味ないし。

518 :名無しでGO!:04/04/16 12:30 ID:Anr/XH7D
>>516
ダメ。田舎の電車じゃないんだから。
上田交通や長野電鉄と近いレベルだろそれじゃ。
これからの時代「座れる電車」もサービスの一つなんだよ。
複々線完成したら毎時10本に戻せという意見もあるほど
(漏れは今の本数でいいとは思うが)。

519 :名無しでGO!:04/04/16 12:48 ID:DYKaqjGd
若干>>506の種別意見が良いと思うんだが、これでダイヤ組めるかな?

520 :名無しでGO!:04/04/16 12:50 ID:s1UHU4zE
>>513
速すぎw 小田急ならせいぜいこの程度でしょ(鬱
梅まで複々線が伸びても、時間調整ありまくりな悪寒。
    特 急       特 急    湘 多
新宿 00 01  03 05 10 11 14 20  ||  23
南    レ   レ  05 07  レ  レ  16  レ   ||   25 
参    レ   レ  06 08  レ  レ  17  レ   ||   26 
八    レ   レ  08 10  レ  レ  19  レ   ||   28
上原  レ  06 10 12  レ  16  21 25 27  30
東    レ   レ  12 19  レ  レ  23  レ   レ  32
下北  レ  08 13 20  レ  18  24 27 29  33
代    レ   レ  15 22  レ  レ  26  レ   レ   35
梅    レ   レ  16 23  レ  レ  27  レ   レ   36
豪    レ   レ  18 25  レ  レ  29  レ   レ   38
経堂  レ   レ  20 27  レ  レ  33  レ  33  40
千    レ   レ  22 29  レ  レ  35  レ   レ   42
祖    レ   レ  24 31  レ  レ  37  レ   レ   44
成城  レ  16 26 35  レ  26  39 35 37  46


521 :名無しでGO!:04/04/16 12:51 ID:s1UHU4zE
成城  レ  16 26 35  レ  26  39 35 37  46
喜    レ   レ  28 37  レ  レ  41  レ   レ   48
狛    レ   レ  30 39  レ  レ  43  レ   レ   50
和    レ   レ  32 41  レ  レ  46  レ   レ   54
登戸  レ  20 34 43  レ  30  48 39 41  56
遊園  レ  22 36 47  レ  32  49 40  レ   57
生    レ   レ  38 50  レ  レ     レ   レ   00
読    レ   レ  40 52  レ  レ     レ   レ   02
百    レ   レ  42 54  レ  レ     レ   レ   04
新百  レ  28 51 01 30  38    46  48  10
柿    レ   レ  54 04  レ  レ     レ     13
鶴    レ   レ  56 06  レ  レ     レ     15
玉    レ   レ  58 08  レ  レ     レ     17
町田 28 36 02 12  レ  46    54     21

522 :名無しでGO!:04/04/16 13:02 ID:ZtgwEYO8
>>520-521
下北〜成城8分だったら今よりもスピードダウンじゃん。

523 :名無しでGO!:04/04/16 13:04 ID:s1UHU4zE
>>522
便宜上、成城に限らず全駅とも「発時刻」
なので下北〜成城は8分以下。

524 :名無しでGO!:04/04/16 13:06 ID:s1UHU4zE
連続失礼。
上原〜梅ヶ丘は今後10年間、今よりもスピードダウンするね。

525 :名無しでGO!:04/04/16 13:37 ID:kz3FDfSv
木金限定22:08藤沢HWが定期化されそうな予感。

526 :名無しでGO!:04/04/16 13:51 ID:ZtgwEYO8
>>523
現行でも6分で走ってるのがあるから
時間調整込みでスピードダウンになるのは事実でしょ。

527 :名無しでGO!:04/04/16 14:39 ID:kSyOnhYs
妄想スレなんだからそこまで必死にならなくてもいいと思われ

528 :名無しでGO!:04/04/16 15:27 ID:hutk6xFT
>>513-514 >>520->>521
和泉〜梅複々線化が終っても、
多摩急行は急行の続行ですか・・・?。
これは早急に改善しないといけない事と思ってるのだけど。

529 :名無しでGO!:04/04/16 16:16 ID:dCLpERDr
本線急行は現状どおり4/hで十分。
しかも、本厚木では10-20分間隔のままでも、新松田時点で15分間隔にする方法はある事にはある。
但し、本厚木折り返し各停を2/h程新松田まで延ばす必要がある。
そう、半数の急行を本厚木―伊勢原―秦野―新松田のみ停車にしてしまうのだ。
愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過で5分スピードアップさせる。1駅あたり1分15秒短縮が無理なら秦野も通過して1駅あたり1分

530 :名無しでGO!:04/04/16 16:48 ID:lDqjp1+Z
>愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過で5分スピードアップさせる。
→たったの短縮時間は3分半
運転曲線→加減速は2.8です 最高速度は100` 惰性走行が基本
本厚木出発後、90`まで加速以後惰性、愛甲手前のRで加速1閉塞で惰性、歌川高架にて加速100`で惰性
伊勢原出発後、標準勾配の関係で90`まで加速後惰性、鶴巻構内にて85`まで減速後惰性、東海通過後100`まで加速2回以後惰性
秦野出発後100`まで3回加速後、渋沢以降惰性
これが運転曲線となって巻返しを考慮すると3分半が限度になる。

531 :名無しでGO!:04/04/16 17:07 ID:kyYaXMh8
>>529
そこまでするほど新松田〜小田原間に利用客はいると思っとるのか?

松田厨、小田原厨にもヤレヤレだな

532 :名無しでGO!:04/04/16 19:38 ID:hutk6xFT
急行9本(本線3、湘南3、多摩3)各駅9本じゃだめ?。

533 :名無しでGO!:04/04/16 20:12 ID:DYKaqjGd
>>532
ダイヤ無視するとして仮に考えると、感覚的には、新宿で
00特急 01急行 06各停 10湘急 11各停 16各停 20急行 21各停 26各停 30特急
31湘急 36各停 40急行 41各停 46各停 51湘急 56各停

って感じか。

534 :名無しでGO!:04/04/16 20:17 ID:lnobKv+V
これって、2004年12月のダイヤ改正のスレでしょ?
上原まで複々線ができてないのに増発はないって&車両が足りないでしょ?
ダイヤ妄想するなら、ちゃんと車両運用とかも考えて欲しいね。

つーか、そろそろ案ダイヤが出てきて情報漏れるっしょ。ってか関係者が即効で漏らせばよい。
ここの住人が暴動おこすがな。何も変わらないダイヤに(プ

535 :名無しでGO!:04/04/16 20:20 ID:SpooYEUu
>>532
小田原線は急行減便かよ。
言っとくけど、大野−海老名、大野−中央林間、新百合−栗平の輸送量は8:4:1ぐらいですぜ。

つまり、532案では小田原線大野以西の混雑率は多摩線の8倍になってしまうわけで。

536 :名無しでGO!:04/04/16 20:27 ID:lnobKv+V
カキコしたあと妄想スレだから、何でもありだと今頃気づく漏れ。
でも、いくらなんでもハードを知らずに妄想しないで欲しい。

537 :名無しでGO!:04/04/16 20:39 ID:DBs/iKS2
>>532

急行12本(本線6、湘南6)、各停6本でいいじゃん。

00 Sは 01急行 02各停 06湘南 11急行 12各停 15えの
16湘南 21急行 22各停 26湘南 30はこ 31急行 32各停
36湘南 41急行 42各停 45サポ 46湘南 51急行 52各停
56湘南

こんな感じw

538 :名無しでGO!:04/04/16 21:26 ID:9uk0Cz9c
>>531
だっていくらなんでも本厚木以西停まり杉
鵠沼2駅だって急行停車駅リストラ候補なのだから、この4駅だって十分にリストラ候補。
ま、前者はホームが短いというのもあるが。

539 :名無しでGO!:04/04/16 21:28 ID:9uk0Cz9c
愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢通過反対の香具師はこの4駅の利用者なのか?

540 :名無しでGO!:04/04/16 21:29 ID:gjSqXD/L
>>538-539
そういうあんたがどの駅の利用者?

541 :名無しでGO!:04/04/16 21:41 ID:9uk0Cz9c
>>540
小田急の走ってない横浜市民ですが何か?
小田急と相鉄の急行があまりにノロいので、横浜から小田原・箱根方面行く時は運賃高いけどJR使ってしまうよ。

しかも大分前にどっかのスレにあった「相模急行」ってのは通過だったよ。

542 :名無しでGO!:04/04/16 21:43 ID:9uk0Cz9c
是非とも多摩線・江ノ島線系統に続き小田原線系統の急行にも「聖域なき停車駅改革」を!

543 :名無しでGO!:04/04/16 21:45 ID:hI1bV66t
たまにしか乗らないと実態が分からないんだね

544 :名無しでGO!:04/04/16 22:08 ID:hutk6xFT
>>537
湘南急行の半数は多摩急行にしてもいいかと。
ただ・・・・02各駅は06湘南から梅が丘まで逃げきれる?

545 :名無しでGO!:04/04/16 22:09 ID:lnobKv+V
>>538,>>539,>>542
どの国もどの路線もたいてい、田舎に行くほど優等が各停化する。
それは、利用者が減少するから。
ただそれだけのこと。改革?んなもんいらねー。
ちなみに小田原厨だが何か?

546 :名無しでGO!:04/04/16 22:38 ID:DBs/iKS2
>>545

禿道。
急行を通過運転したら、各停が本厚木以西まで運転しないといけなくなる。
鶴巻温泉・東海大学前・渋沢を含めた各駅に急行が停まるのは、
この3駅に「急行停車駅」としてのステイタスがあるからではなく、
各停を本厚木以西まで運転するのがもったいないからなのだ。


547 :名無しでGO!:04/04/16 22:50 ID:hI1bV66t
>>541
なんだよ、結局、「俺停車駅案」じゃん
関東に住んでて関西の新快速は芦屋と高槻は通過すべきですと言ってる厨みたい

548 :名無しでGO!:04/04/16 22:51 ID:xZNu/Ox3
急行が末端部各停になるのは開業時からの伝統だし、当分変わらんでしょう。

549 :名無しでGO!:04/04/16 23:00 ID:4GPhViyK
>>541 まとめるとこんな感じか。

【各停を延伸すればいいだろう案について】
■一部の時間帯を除き、秦野〜新松田間はガラガラである
■通学時間帯以外の日中の伊勢原〜秦野間も急行で座れることがある
■終日通して混雑が目立つのは本厚木〜伊勢原間だけである

■競争区間でもないこの区間に新たな増発は無駄である

■純増なしに通過運転をしてしまうと江ノ島線各停停車駅(乗降客数1〜2万台)と
  同等ないしは多い(乗降客数1〜4万台)愛鶴東渋4駅は毎時4本しか乗車チャンスはなくなる
■愛甲石田だけの通過の場合、犠牲や混乱のわりに得るものはほとんどなく意味がない

【停車駅案】
■秦野よりも愛甲石田のほうが、(御殿場線乗換え含む)新松田よりも渋沢のほうが乗降客数が多く、
  主要駅と周辺駅とで利用者数の下克上が起こっており停車駅選定が難しい

【10両島線急行の鵠沼2駅通過】
■ハード上の制約である
■本数的にも限定的であり、これを持ち出すのは意味がないといえる

550 :名無しでGO!:04/04/17 00:14 ID:NkH8byFf
>>530
約4分35秒短縮になりませんか?
各停タイプのほうが混雑や駆け込み時の余裕も多めにとらないとダメでしょ。
休日日中時5000系で作成しています、平日は正確にはわかりませんが大差ありません。
3000系などのように加速のよい車両でもせいぜい4分20秒程度でしょう。

順に 減速ロスタイム 停車時間 加速時ロスタイム 加算余裕時間 合計
愛甲石田 20' 25' 15' 05' 1'05
鶴巻温泉 20' 25' 20' 05' 1'10
東海大学前20' 25' 20' 05' 1'10
渋沢   20' 20' 25' 05' 1'10



551 :名無しでGO!:04/04/17 00:21 ID:NkH8byFf
>>513,514
各停は目いっぱい走らせれば不可能ではないが、急行などの待避時の余裕がない。
(それだと急行が遅れたら、各停も遅れ、その各停の後ろにせまっている急行も遅れてしまう)
むしろ所要時間的に無理があるのは急行だよ。

私が作成している現在の線路条件での基準時間は
新宿0000
上原0430-0500
下北0715-0745
経堂(1030通過)
成城1330-1400
登戸1745-1815
遊園1930-2000
新百合2445-2515
町田3245-3330
大野3600-3645
相武台(4015通過)
海老名4430-4515
本厚木4815-4845
以下略

552 :名無しでGO!:04/04/17 05:20 ID:64esJQy/


553 :名無しでGO!:04/04/17 09:06 ID:XFDDi2U7
>>549
結論としては、本厚木止まりの各停の一部の伊勢原までの延長運転と
利用客数から愛鶴東渋通過の優等列車の設定が難しいのなら、
夜間と朝方一部の特急の伊勢原停車のが妥当では

554 :名無しでGO!:04/04/17 19:07 ID:bsC8Huck
新宿23:50の最終化け急本厚木を秦野まで延長してくれ。
23:35の小田原最終の混雑緩和のために。

555 :名無しでGO!:04/04/17 20:32 ID:Ivwglg15
>>549
伊勢原秦野間が空いてるなら、急行を伊勢原分割にしてしまうというのは?
あと、愛甲石田1駅の為に各停を本厚木以西まで延ばすのはどうかというのであれば、各停を厚木1駅の為に本厚木まで走らせるのはどうかという問題になってしまう。ま、本厚木と伊勢原じゃ乗降客数が違いすぎるが。
という訳で、新急行は厚木停車・伊勢原分割・鶴東渋通過、本厚木止は海老名止に変更ってのがベストか?
流石に海老名or本厚木分割なんて事にしたら、後ろ4両が悲惨な事になりそうだから。


556 :名無しでGO!:04/04/17 20:38 ID:+JaqPtp9
本厚木利用者が切れそうなネタばかりだなw

557 :名無しでGO!:04/04/17 21:33 ID:p5RwTA5p
>>554
新宿22:25を本厚木止まりにして、新宿23:50を秦野留置にすれば可能。
それじゃ乗務員に死ねと言ってるけどな。1:30あがり6:30起床。
これ以上、死人を出させないでくだはい(´・ω・`)

>>555
海老名止まり? 21番22番に引き上げんの面倒なんでイヤでつ。

つーかー、今まで通りでいいじゃん。
ようは、愛甲・伊勢原厨とかって、夜のたった3本の回送が運転されてることに腹立ててんでしょ?
たった、3本じゃん。考え方DQNと一緒(プッ

558 :名無しでGO!:04/04/17 21:36 ID:p5RwTA5p
つけくわえで、海老名止まりで、下り線上り線を渡り入庫できない余剰分は、
きっと本厚木まで回送でY線使って折り返す。
そうすっと、伊勢原厨と同じ事が本厚木厨に発生する。

559 :名無しでGO!:04/04/17 21:37 ID:mXuKv5UD
>>555
> 新急行は厚木停車・伊勢原分割・鶴東渋通過、本厚木止は海老名止に変更ってのがベストか?

ベターでさえ無いな。何がベストかと問われれば現状がベスト。

>>557
> 新宿22:25を本厚木止まりにして、新宿23:50を秦野留置にすれば可能。

出来るのならそうしてください。後段の内部事情なんて知るか。

560 :名無しでGO!:04/04/17 22:56 ID:RjspflF6
>>555
どこ在住?現状知らんやつだろ

561 :名無しでGO!:04/04/17 23:41 ID:Vaqlp7Kk
>>554
23:35の小田原最終の海老名切り離しはきつい。
段違いに増える海老名でそれをやられると相当混雑がひどくなる。
特に海老名〜伊勢原間はかなり混むので、昼間と同等に新松田で切り離した
ほうがベターでしょう。
今度のダイヤ改正ではこの小田原最終も新松田切り離しも検討している
ようだ。

562 :名無しでGO!:04/04/18 00:13 ID:maRnpN9f
>>561
それはないだろ。乗務員の手配とか難しいし。
海老名〜伊勢原間の混雑緩和するには本厚木最終を伊勢原まで延伸すればよい。
現状のダイヤでも伊勢原で折り返し回送で1:10まで海老名に帰れるのでは?

563 :名無しでGO!:04/04/18 01:25 ID:WzbTQGMU
たまたま>>562で「乗務員の手配」という言葉が出たから書くけど、
少し前に話題になってる本厚木〜新松田間の通過運転に関しても
「乗務員の手配」がクリアできれば、現在の新松田分割を本厚木分割にして
6連を通過運転、4連を各停とすることができる。
この場合には、区間断面通過車両数は現状どおりである。
しかも6連(急行)の表定速度が上がる分回帰率も上がり、必要運用数も
(理論的には)減るメリットもある。

・・・ただし、この場合「乗務員の手配」ともう一つの問題点は、
6両を急行、4両を各停に振り分けた場合に、それがアンバランスすぎる結果
各停に乗客が集中することを避けることは当然必要である。
そのためには、某愛甲厨が喜ぶかも知れんが、急行を愛甲石田にも停車させ、
鶴巻、東海、渋沢の3駅のみの通過とするのがベターではないだろうか?

(新松田より利用者が多いんだから渋沢にも停車、とぼやくのは勘弁してね。
ここで愛甲停車を唱えたのは、秦野より利用者が多いからではなく、混雑バランスが
理由だから)

564 :563:04/04/18 01:31 ID:WzbTQGMU
ひとこと付け加えると、もし愛甲も通過とする場合は、現伊勢原回送を含む本厚木止まりの
各停を毎時2本、伊勢原延長すれば、愛甲も通過が可能だね。
ただしこの場合は、本厚木〜伊勢原間が毎時2本、純増となる。

565 :563:04/04/18 01:35 ID:WzbTQGMU
連続すまそ。
>>564で「毎時2本」と言ったのは、仮に本厚木〜新松田間を通過運転する種別が
登場したとしても、毎時4本では多すぎると思うので毎時2本という想定で書いているからです。

566 :名無しでGO!:04/04/18 01:39 ID:RkfzyuhW
>>561>>562
いやいや、実際に新松田分割は新宿19:31(土休21:10)がラストなわけで
ようは、その後に乗務員の手配とれないわけでしょ?
んなこたしない!
でもって、最終本厚木を伊勢原というと、最終相武台を本厚木へとかいう香具師がでてくるからこれもしない。

結果、なにもしない! 現状のまま。
でも、金土のラストは確かに酷でしね。いっそ、終小田原を10両で終秦野にすっか?

567 :名無しでGO!:04/04/18 08:09 ID:rpfWBhmr
>>566
過去にも小田原最終を秦野切り離しに変更したことがある。
平成7年の年末は海老名切り離しを秦野切り離しに変更して運転していた。
当時は小田原最終とその前の列車の運転間隔が何と30分も空いていたので、
本厚木での積み残しを恐れた措置かと思われる。
この頃のダイヤは6両急行が本厚木止まりのバケ急10両を2本受けて
いたので、本厚木〜伊勢原間は積み残し寸前の混雑率だったよ。

もし仮に「最終列車で乗客積み残し」となったら大変だからね。
過去にもJR常磐線の柏駅で連絡ミスにより、乗客数百名が最終快速に
乗り継げなくなってホームに取り残され、急遽臨時列車を運転するハメ
になったからね。

>>562
わざわざ海老名まで回送しなくても、伊勢原で夜間留置すればいいのでは?

568 :名無しでGO!:04/04/18 14:43 ID:OS8cCSVv
いまのダイヤでも最終小田原10両にできるが
先行各停新松田連絡にしてね
ちょっと分割にこだわりすぎでは
翌日は新案(がいしゅつゴメン)として小田原早朝分割はいかがか
例として前4両が先行各停後ろ6両がその後の急行
ハッキリいって無駄だが運用の自由度は増す
あとは新松田始発の準急に充当(10両で 今は相武台から回送)
当然10両小田原始発でもいいし
途中からガラガラでもいいと思う
効率重視反対!


569 :名無しでGO!:04/04/18 15:50 ID:WA/bEzcK
>>567
で、翌年の改正で30分の間に1本は入れたものの、4Rだったんだよね。
その後、化急が小田原まで充当されるようになり今にいたる。
で、昔のダイヤを見て見ると、これまた伊勢原回送って、
3〜4年前に増えて今のダイヤで減少してるんだよね。10年前は、ほとんどなかった。

>もし仮に「最終列車で乗客積み残し」
この会社もやってるが? 特に異常時に。終小田原続行運転で。

570 :名無しでGO!:04/04/18 16:40 ID:sKW+cGST
>>563
江ノ島線でも4両各停がなくなったのに
江ノ島線より利用客の多いこの区間に4両各停復活か?

571 :名無しでGO!:04/04/18 16:54 ID:ZjQmKWvT
>>570
まだ江ノ島線4両各停は残っているよ。
新宿駅にいれば夕方ラッシュが終わった頃に
電光案内板に4両とか各停片瀬江ノ島とか
って表示が同じ列車に対して出るし

以前に比べれば、無くなったと見なしても良いほど少ないが(w

572 :東海大学前駅利用者:04/04/18 17:41 ID:pEnpSS4y
>>569
川島冷蔵庫の本に書かれたから、悪評を恐れて減らしたのでは?

573 :名無しでGO!:04/04/18 18:21 ID:WA/bEzcK
川島冷蔵庫って、言ってる事むちゃくちゃで理解不能
スレ違いスマソ

574 :名無しでGO!:04/04/18 19:54 ID:Rddxl/lO
>>572
冷蔵庫の本で何編で書かれたの?

575 :名無しでGO!:04/04/19 03:10 ID:rCO6dN3+
EXPRESS HADANO
SEMI-EXPRESS HADANO
LOACAL HADANO

うーん秦野か〜

576 :名無しでGO!:04/04/20 14:16 ID:pR0SCm7t
>>573
小田急については路線、車両ともにそれほど理解不能じゃなかったぞ

577 :名無しでGO!:04/04/20 19:08 ID:ohJ+9CPR
>>576
東海大学への通学に使っていたから、当然小田急のページはよく書ける
でしょうね。
かっては偽厚木にも住んでいたようだね

578 :名無しでGO!:04/04/21 21:55 ID:YihvXcuX
偉大なる小田急ファン、中野島将軍マンセー!

中野島将軍は「旧塗装2600は邪道である」とおっしゃっています。

中野島将軍、あなたこそ真の小田急ファンです。

中野島将軍、マンセー!



579 :名無しでGO!:04/04/21 22:18 ID:MevxK2CP
12月の改正後、N6と4000×6の運用消滅はわかるんだけど、
4000×4の運用は残るのかな?
それともスピードうpによる運用数減により4連もその改正をもってアボーソかな?

580 :名無しでGO!:04/04/22 20:04 ID:YLZAQzxd
KAWASHIMA RYOZO

581 :名無しでGO!:04/04/22 21:14 ID:fgaaNC3n
百合ヶ丘にも住んでいたんだっけ

その割にはランドに通過線新設、百合ヶ丘→ランド上り2線化しるとか
見れば不可能だとわかるな電波を発していたが・・

582 :名無しでGO!:04/04/22 22:01 ID:TTTPeYFQ
>>581
高架だか地下化が前提の話だろ。それでも用地は不足だが。

583 :名無しでGO!:04/04/23 08:19 ID:XA5qyZ27
もう、いっその事相模大野〜小田原まで3セク化してロマンスカー以外は切り離s(ry

584 :藤山雅行逝ってよし:04/04/23 09:40 ID:4bBhhJUu
藤山雅行逝ってよし

585 :名無しでGO!:04/04/23 15:24 ID:T7Wu5fhr
>>583

本厚木or伊勢原以西を箱根登山鉄道に売却の方がいいようなw

586 :名無しでGO!:04/04/23 16:38 ID:phd2o19q
現実は逆だべ

小田原〜箱根湯本を小田急に

587 :名無しでGO!:04/04/23 16:40 ID:phd2o19q
>>584
其奴は公権力を振りかざす電波野郎だな。
これで高速の末端渋滞は未来永劫対策なしでケテーイ

588 :名無しでGO!:04/04/23 18:02 ID:T7Wu5fhr
>>586

ま、その方が
「もしかしたら新宿〜湯本が通し運賃になって安くなるかも」
という淡い期待が込められるな。


589 :名無しでGO!:04/04/23 19:28 ID:mPJtwdLS
もっとも登山鉄道としてはマズーだがな。
今はほとんど車も人も出さずに運賃が揚がってくるからな。

590 :名無しでGO!:04/04/23 21:04 ID:aP+/nzCP
むじんくん

591 :N6:04/04/23 23:07 ID:deRzhkZU
4000も引退の時に旧色になるんですかね??
12月前になればN6と連結してオール旧色とか見れるのに。

592 :N6:04/04/23 23:10 ID:deRzhkZU
まあ自分は基本3000が大嫌いですが。
椅子は硬く幅は狭く食パンみたいで最悪だね。
まだ9000のほうがましだね。
N6をなくすとかもったいないし。
小田急は2600・4000みたいな顔面が一番合うね。


593 :N6:04/04/23 23:13 ID:deRzhkZU
まあ自分は基本3000が大嫌いですが。
椅子は硬く幅は狭く食パンみたいで最悪だね。
まだ9000のほうがましだね。
N6をなくすとかもったいないし。
小田急は2600・4000みたいな顔面が一番合うね。


594 :名無しでGO!:04/04/23 23:48 ID:TuFGrOC5
ヒゲタキタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!

595 :ダイヤ鑑定士:04/04/24 01:29 ID:Xq+lqQYr
小田急に乗るたびにいつも思うのは、
各停7.5分間隔(8本/時)、急行10分間隔(6本/時)だから、
ダイヤがメチャメチャ。
準急2本を急行に格上げして、急行も7.5分間隔にすれば、
ネットダイヤで乗りやすくなるのに。
同時に急行の混雑緩和にもなるし。
〜急行という新種別もいいけど、緩急比率を1:1に
することの方が、スピードアップにつながります。

596 :ダイヤ鑑定士:04/04/24 01:37 ID:Xq+lqQYr
上りダイヤについては、12月の一部複々線完成後、
各停が豪徳寺〜梅ヶ丘間を走行中に、
急行が追い抜くようなダイヤを組めば、
東北沢待避も廃止できるし、下北沢付近のスピード
ダウンも防げます。
下りは逆パターンにすれば問題なし。


597 :ダイヤ鑑定士:04/04/24 01:42 ID:Xq+lqQYr
595です。すみません。準急は多摩急行になりましたので、
新宿発急行をすべて等間隔の7.5分(8本/時)にすればよい、
という意味です。

598 :名無しでGO!:04/04/24 07:17 ID:plWiSaHT
各停6本でいいよ。

599 :名無しでGO!:04/04/24 08:46 ID:uvnNadpD
たいそうなHNのわりにダイヤの知識に関してはほとんどないとみた。

600 :名無しでGO!:04/04/24 09:14 ID:D1Lgtup4
>>599 そうね。
別に緩急比率1:1ってスピードアップでなくパターンダイヤ化にするためのものでしょ。
その理論なら、特急ももっと走らせろって?てことになるが。
あと、工事の関係で、そのうち東北沢退避ができなくなると思うが、いやおうなしに、閉塞くらうだおうね。
ちなみに標準時刻↓
種別 新宿⇒上原⇒DQN
特急 0.00 4.00 6.45
急行 0.00 4.30 9.40
各停 0.00 6.45 13.40
保安装置設備を計算に入れると閉塞喰らわずにいきたいなら、
少なくとも、各停は新宿を特急の8分15秒以上前に出発しなきゃいけないんですが?
にもかかわらず、急行を増やせと・・・あなたは本数を増せと・・・。
まだ、東北沢が使えるとして、緩急分離運転によって、余計に急行へ旅客集中してしまわないように、
経堂あたりまで各停を流すダイヤにするのは良い。よって、596は○。ただし東での特急退避は可能でしょう。

601 :名無しでGO!:04/04/24 09:21 ID:hcgnHQ/R
ところで、朝の上りなんだけれども、
今は各停が複々線区間で準急(準急スジの急行)、急行に抜かれ、
経堂で準急に抜かれるが、
12月以降は、和泉多摩川〜世田谷代田間で準急、急行、準急、急行と、
計4本に抜かれると言うことでいい?
この場合、今まで通り喜多見までの間で準急、急行に抜かれるのか、
それともこの区間で準急に抜かれるが、成城で急行に連絡してしまうのか分からない。
時間調整しないでそのまま行くと各停は成城まで先に行けるが、
急行への乗り換えが促進されてしまうので、今まで通り喜多見で足止めするのか。
どっちだろう。


602 :名無しでGO!:04/04/24 12:09 ID:fProsQxV
>>601
いや、たぶんそのまま流すと思うよ。そのうち喜多見信号はなくなるから停車時間も停留所の20秒が基準になると思う。
現段階で朝の各停の停車時間の平均は概ね、和泉=120秒、喜多見=150秒、経堂=180秒だから、
喜多見停留所化で130秒減少して、和泉を60秒停車・経堂60秒停車・DQN60秒停車で4分短縮
ってとこじゃないかな? 複々線区間は緩急接続しないって言からさ。

で、連続で4本通過はムリかもしれない。4本通過したあとは、3本通過で残りの1本は閉塞追いとかのパターン
それとも、3本通過で1本は閉塞追いのパターンになるとおもう。
やっぱ、閉塞追いを千代直にすれば、擬似4本通過にはなるけど(東〜上間で)

603 :名無しでGO!:04/04/24 12:14 ID:33YrT+0N
つまり駅名は
新宿−南新宿−(中略)−世田谷代田−DQN−豪徳寺−経堂(以下ry
となったのですね。

604 :名無しでGO!:04/04/24 12:38 ID:fProsQxV
京急みたいでかっこいいだろ?

             YRPノビ <=> DQNウメ
                              スレ汚しスマソ。。。。。。

605 :名無しでGO!:04/04/24 14:27 ID:Gfm1VFAj
>>595
ウチ、ダイヤには詳しくないけど、ネットダイヤって、単線でこれ以上増発出来ないダイヤ状態の事では?

606 :名無しでGO!:04/04/24 20:44 ID:yvJ5tmY/
>>604
いや、おもろい

>>605
違う

607 :ダイヤ鑑定士:04/04/24 23:19 ID:Xq+lqQYr
>各停は新宿を特急の8分15秒以上前に出発しなきゃいけないんですが?
にもかかわらず、急行を増やせと・・・あなたは本数を増せと・・・。
まだ、東北沢が使えるとして、緩急分離運転によって、余計に急行へ旅客集中してしまわないように、
経堂あたりまで各停を流すダイヤにするのは良い。

小田急では特急のスピードについて、近郊区間では急行の続行でやむなし、と
考えているようです。
したがって、急行のスピード向上について、考えてみました。(特急は続行運転です。すみませんが。)
同様に東武でも近郊区間は、多少特急のスピードを多少犠牲にして、準急ダイヤを引いています。
また、1:1と申し上げたのは、各駅停車の運転間隔を均等化(ネットダイヤ化)することも大切ということです。
各駅しか停まらない駅の乗客は、続行ですぐ来たり、10分も来なかったりと、イライラしてますので。
また、急行にしても、湘南急行、多摩急行と続行運転は不経済ではないでしょうか?
また、東北沢が工事着手で棒線化されれば各停の所要時分は短縮されますので、逃げ切りやすくなります。
さらに2600、4000全廃により各停運転時分の改正(スピードアップ)も考えられます。
なお、退避ではなく待避が正確です。(為念)

608 :名無しでGO!:04/04/25 00:49 ID:uBMpk3Lz
>>602
各停をさくさく走らせれば、確かに3本にしか抜かれないかも知れない。
こうなると、今まで通り急行より準急のほうが優位であるということかも。
急行が代々木上原で綾瀬行きを待つパターンは維持されるかも知れない。
それはそうと、この段階では複々線は増発には使えないわけだが、
増発をしないのに優等列車を速くすると各停の客が優等に集中する心配はないのだろうか。

609 :名無しでGO!:04/04/25 02:39 ID:ecBY84sU
>>607
そうですね。退避でなく待避です。すいませんです。あなたのいっているネットダイヤ化十分理解できるんですがね、
別に反論とか気に入らないとかって言ってるわけじゃなくて、再び参上

>特急のスピードについて、近郊区間では急行の続行でやむなし、と考えているようです。
これについては、鯖区間より先の湯本までのスジの関係ですよ。登山入線をやめれば、遊園待避でも成城待避でも新百合待避でもやります。
そして、続行でもいいと思っているのは、区間特急(新宿10分40分発)とラッシュ時間帯で、やむをえない事情がなければ
なるたけ、スピードをあげたいと思っているはず。実際、箱根特急のスジはキレイに流れていますよね。
>10分も来なかったりと、イライラ
この気持ちはわかる。インターのハシでは、17・36・47・58です。分かりますよ。気持ちは。
だったら、逆に急行に各停の本数を合わせるのも手段としてあるでしょう。
>湘南急行、多摩急行と続行運転は不経済
不経済も何も、走らせる事が出きるスジがそこしかなかったって事だと思いますよ。
これは、各停の8本運転によるスジ引きの影響です。
>2600、4000全廃により各停運転時分の改正(スピードアップ)
これは、ないに等しい。N6〜2000までの運転曲線加減速2.8です。そんな車この会社に存在してる?

もしや・・・冷蔵庫さん?って気がしないでもないんですが・・・。
長文失礼しましたー。

610 :ダイヤ鑑定士:04/04/25 05:28 ID:2VyPBPCK
>逆に急行に各停の本数を合わせるのも手段としてあるでしょう。
私も京王、東武のように各停を6本に減らして、緩急とも10分間隔にすれば、すっきり覚えやすいし、ベストだと思いますが、小田急ではその気が無いようです。
多分梅ヶ丘や祖師谷など高架複々線に反対している住民から本数削減についてのクレームなどを考慮しているのだと思います。
したがって、多少きゅう屈ですが、急行も毎時8本の等間隔にするしかないような気がします。
特急は、急行の続行(先導)となってしまいますが、どこかにしわ寄せがくるのは仕方ありません。
小田急はある程度旧車両が淘汰された時点で全体の速度底上げを検討しているようです。
車輌性能いっぱいに使用していない車も多いです。
また、反対の多い高架複々線の効果を最大限アピールするため、今後も急行には力を入れるようです。

611 :名無しでGO!:04/04/25 10:16 ID:QNG5u53T
近郊区間で各停等間隔したら遊園以西はどうなさるおつもり?

ダイヤのことまったく知らんとみた。

612 :名無しでGO!:04/04/25 10:24 ID:orIFzx3f
長文の割に内容が薄いレスだしな。

613 :=600=602=604=609:04/04/25 12:04 ID:91LicMty
長文駄文どーもずみばぜんでぢだ_| ̄|○
いやー・・・ネットダイヤ化って言うからさ。
ネットダイヤだよ。昼でも新宿〜DQN間で平行ダイヤ組むってどうよ?
って言いたかっただけ。あと、鑑定士の自身ありげな小田急ダイヤ計画のソースが知りたかっただけ。

614 :名無しでGO!:04/04/26 14:00 ID:b6jVYcoC
>>609

>不経済も何も、走らせる事が出きるスジがそこしかなかったって事だと思いますよ。
>これは、各停の8本運転によるスジ引きの影響です。

早く各停も6本/h化しる、という事だな。
だいたい3分続行ってのが間違ってる>今の各停

615 :名無しでGO!:04/04/26 23:15 ID:8T6AsD99
各停が10分毎にできないのは

・特急
・多摩急行

この2列車の存在に原因がある。多摩急行は30分毎、特急は10分あるいは30分毎。
30分サイクルだから、各停は待避の関係でどうしてもズレてしまう。
だから、曲がりなりにも10分サイクルを組むしかない。特急、多摩急行ともに20分毎、合わせて10分毎とするのはどうだろう。
代々木上原発の時点ではきれいな10分サイクルになるし、特急は遅いから多摩急行と歩調を合わせて走れば新百合までほぼ10分毎の運転でいけるだろう。

あるいは東武伊勢崎線のように待避しない各停でも待避する各停と同じスジにする手も。1駅での空待避を避けるなら前後数駅で1分程度の時間調整とすればいい。
とにかく各停はなるべく足並みを揃えたいところ。

616 :名無しでGO!:04/04/26 23:36 ID:fwaqHJU3
混雑度において各停6本化はあくまで反対。
長編成にすればいいということでもない。

617 :名無しでGO!:04/04/26 23:45 ID:7Oc16u0w
>>616
昼間の各停はガラガラだから
経堂停車の優等増発と引き替えに間引いても問題ないよ。

618 :名無しでGO!:04/04/27 00:13 ID:3ZZxsRlS
>>615
東武伊勢崎線と違い小田急は駅間距離が短い。
所要時間短縮のため各停の時間調整はできるだけ避けるべき。


619 :名無しでGO!:04/04/27 00:17 ID:qRN6DVgc
10分パターンで組みたいけど特急は毎時4本、となると
ついつい快速急行を登場させたくなる。まあ有り得ないけど。
新宿〜大野で特急4+快急2、急行4+湘南2、各駅6。
多摩急行は普通に当たらないように適当に走らせる(爆)。
あるいは特急4+快急2、急行2+湘南2+多摩2、各駅6とか。

620 :名無しでGO!:04/04/27 03:48 ID:lqn0O2wP
多摩急行は制約が少ない(上原〜梅が丘と登戸〜新百合をなんとかすればよい)ので
適当に走らせてもいいかと。

特急毎時4本なら、それにあわせて、
特急4、急行4、湘南4、多摩4、各駅8ってのも考えたが、
線路容量きつきつで、急行のスピードが遅くなるか・・・。
(今も遅いけどな)

621 :メリー:04/04/27 17:18 ID:3kJ/Hy4a
JRの湘南新宿ラインに対抗するために、湘南急行の停車駅を減らすのは、
どうだろうか?停車駅は新宿、下北、登戸、新百合、町田、大野
、中央林間、大和、湘南台、藤沢。急行は、経堂一部停車にして、各駅からの客を回す。
下りは、20,50分新宿発で、21,51分には、急行小田原行きにして、相模原で分割、
そこから、各停になる。湘急の前には、多摩急を走らせ、向ヶ丘停車にする。
新百合で、湘急と接続したいので、多摩急は、3番線停車。それに、
湘急からの客を乗せるために、+2分停車。多摩急なんぞ、京王には勝てないので、
本線からの客を重視する。上りは、相模大野で、湘急と急行が連絡。
容量のこと考えずにすみません。

622 :名無しでGO!:04/04/27 17:37 ID:0wiKW4y0
2日ぶりに来たー。けど鑑定士いないー。

623 :名無しでGO!:04/04/27 22:59 ID:BJCRVzeC
小田急に関する素朴な疑問
なぜ、のろのろ運転が多いのか?
なぜ、駅に停車するとき、スピードを緩め始めてから止まるまでが長いのか?
なぜ、登戸と向ヶ丘遊園の両方に急行が止まるのか?
なぜ、どの時間に乗っても混んでいるのか?(沿線に大学などが多いのは分かるが、なぜ親父とかが多いのかは謎)
各停が急行や特急の待ち合わせや通過待ちをするが、なぜ都心に近い所では通過待ちで、都心から遠い所では待ち合わせなのか?(別に小田急に限ったことではないが)


624 :名無しでGO!:04/04/27 23:31 ID:2KmSoHPP
>>621
まだ停まりすぎ。
上原通過するのなら下北通過でも無問題(下北は上原より先が浅い
から、多摩急が停まるのならそれで十分)。
あと、中林も通過にしていいように思う。(どうせ別途急行があるし、
東急との乗り換えも、基本的には江ノ島線内利用者が主だから。


625 :名無しでGO!:04/04/27 23:48 ID:KASYSL/c
>>621>>624
はっきりいって、湘南新宿ラインに対抗するなら新宿−藤沢間無停車(所要50分)でよい。
新宿と藤沢以外に競合する駅がないから。
そして、別に江ノ島線方面の新宿発急行を走らせれば良い。
本気で対抗させるならそういうことでしょ?

626 :名無しでGO!:04/04/27 23:50 ID:HF3XHPrL
>>609
はこねよりもサポえののほうがスピードは速いんだぜ。
(登戸通過が新宿00'00のはこねは15'20、新宿10'00のサポえのは24'50)

>>624
パターン化、急行の混雑緩和、湘急のスピードアップにはやはり
新宿発で
特急00,10,30,40 湘急19,49
急行02,12,22,32,42,52
各停05,15,25,35,45,55


627 :名無しでGO!:04/04/27 23:59 ID:u7ysiUuC
>>623
> なぜ、のろのろ運転が多いのか?

平均駅間距離が短いわりに加速の遅い車両も使っていることと、
急行は各停に追いついても抜かないようなダイヤ構成をとっていること。
反面、各停は特急にはどんどん抜かれるようなダイヤになっているため、
トータルでより鈍足になる各停を抜かないため、さらに急行は遅くなる。


> 駅に停車するとき、スピードを緩め始めてから止まるまでが長いのか?

過剰すぎる安全対策をとっているため。
他社ではホーム進入速度に機械的な速度制限を設けていることは少ないが、
小田急では多くの駅で40km/hのATSによる速度制限を設けている。
しかも、その制限箇所がホーム先端からかなり離れたところに設けられていることもある。
(ちなみにJRの場合、ホーム進入速度はだいたい60km/h)

628 :名無しでGO!:04/04/27 23:59 ID:u7ysiUuC
>>623
> なぜ、登戸と向ヶ丘遊園の両方に急行が止まるのか?

かつては遊園のみが停車駅だった。登戸は南武線との連絡を便利にするため後年に追加停車。
その頃は遊園で緩急連絡を頻繁に行っていたし、小田急が経営していた遊園地・向ヶ丘遊園が
繁盛していたため停車する価値があったが、今では緩急連絡もさほど行われていないし、遊園地も廃園になってしまった。
将来、遊園は通過となるかも。

> なぜ、どの時間に乗っても混んでいるのか?(沿線に大学などが多いのは分かるが、なぜ親父とかが多いのかは謎)

特に小田原線沿線は小田急以外に都心に出るルートが他になく集中してしまうことと、
沿線は単なる住宅都市ばかりでなく企業が多く、日中のビジネス利用も多いから。


> 各停が急行や特急の待ち合わせや通過待ちをするが、なぜ都心に近い所では通過待ちで、都心から遠い所では待ち合わせなのか?

都心に近いところは急行にお客を集中させないためと、
通過待ちのほうが待ち時間が減速→停車→加速分(約1分)だけ短縮できるから。
郊外では混雑が深刻でなく、列車運行本数も少ないので上のようなことを考慮しなくてもよい。

629 :623:04/04/28 01:00 ID:Kp8cYVZ7
>>627 >>628
詳細な説明どうもありがとうございました。
おかげですっきりしました。


630 :名無しでGO!:04/04/28 01:08 ID:SmyI95zk
> 各停が急行や特急の待ち合わせや通過待ちをするが、
>なぜ都心に近い所では通過待ちで、都心から遠い所では待ち合わせなのか?

経堂は急行停車駅じゃないし、東北沢は緩急接続に対応してないからだろ。
現在工事中の成城は複々線完成後、緩急接続を考慮するのか今のところ不明。


631 :名無しでGO!:04/04/28 01:31 ID:mCR7kwQU
のろのろ運転について
ある種、「小田急はノロノロしている」というのが世間的に広まっているため
ちょっとのスピードアップには、何も感じないこともある場合も考えられる。
また、工事区間等が多いため、臨時徐行があって遅く感じることもある。
この2点も含めた方がよい。

632 :名無しでGO!:04/04/28 10:55 ID:28OdzOOJ
>>621,624

街自体が吸引力もある下北沢と違って、上原は確かに
「千代田線と小田急との連絡駅」でしかないので、例えば
「湘南急行の前に多摩急行を走らせ、千代田線内客はそのまま乗車」
「湘南急行の後に来た千代田線はその後の急行が確実に拾う」
というダイヤにすれば湘南急行を上原通過に出来る。
(そんなダイヤに出来るかどうかはよくわからないが)

下北沢通過はさすがにまずいと思う。
沿線客の「目的地」でもあるし、通過によるメリットも殆どないし。


633 :名無しでGO!:04/04/28 10:57 ID:PWzneQD3
それでも10年くらい前に比べれば、小田急は速くなったよ。
特にロマンスカーや急行は。

634 :名無しでGO!:04/04/28 11:05 ID:xEFsDyc9
小田急へ

この手紙をもって僕の湘南急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。
以下に、湘南急行のスピードアップについての愚見を述べる。
湘南急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく
成果には至っていない。
これからの湘南急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、遊園・成城通過よる湘南急行のスピードアップを信じている。
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。

                                             財前五郎



635 :名無しでGO!:04/04/28 11:05 ID:mCR7kwQU
>>633
平成8年頃の新宿発着パターン変更の頃よりは確かに早い。

636 :名無しでGO!:04/04/28 12:02 ID:hHa11cX8
    1994(--) 1996(--) 2003(--)
新宿 1601(00) 1555(00) 1601(00)
町田 1635(34) 1632(37) 1635(34)
本厚 1651(50) 1649(54) 1653(52)
秦野 1711(70) 1706(71) 1715(74)
小田 1731(90) 1727(92) 1737(96)

637 :名無しでGO!:04/04/28 12:49 ID:Y+BJRDc5
少し前に、今回の改正で急行電車の成城学園前通過(一部)ってのが
あったけど、実際どのくらいの割合で通過するのかな?

638 :名無しでGO!:04/04/28 13:16 ID:oCl0r+ge
>>636
まあ、良く探してきた事。これを見るとあたしの言ってることは間違いかい?
でも標準時刻は、
   複々線前 2003
新宿  0:00:00 0:00:00 
町田  0:33:05 0:31:10 
本厚  0:47:35 0:45:25 
秦野  1:04:55 1:02:10 
小田  1:25:35 1:21:45
いかに、閉塞追いが多いかってとこですな。

639 :名無しでGO!:04/04/28 19:12 ID:vZ4TSYD1
>>626
いいかも〜。
本線急行6は必要だよねぇ。

あと、多摩急行は、代々木上原を特急が出た直後に発車→急行の直前を走行
にしてほしい。
上りも、急行の直前を走行という形に。

640 :名無しでGO!:04/04/28 21:28 ID:3mkXWEze
>>626
各停の間隔を極力揃える必要がある。それについてはどうするつもり?

641 :名無しでGO!:04/04/28 21:33 ID:jvuuNUAV
 >>627 東海道線の113系がホームに入ってくるの見てると、その差が分かる。

642 :名無しでGO!:04/04/28 22:26 ID:bSjEUqRg
>>641
停車場だと差がつきすぎ…永山多摩センター間行ってこい
同時に多摩センター場内通過して駅に到着した頃には京王は既に発車してるから…

643 :名無しでGO!:04/04/29 00:12 ID:jyKhBiCY
>>627さんの
>過剰すぎる安全対策をとっているため。
>(ちなみにJRの場合、ホーム進入速度はだいたい60km/h)

いくら遅くしたって、JR中央線ほどじゃないにせよ、人身事故が多いんだからしょうがない。
ボロイ電車が多くて加速が悪いんだから、逆に停車するときは京急や東海道線みたいに
気持ちいいほどのスピードでホームに進入してほしいもんだ。


644 :名無しでGO!:04/04/29 00:30 ID:/sfux5dS
2600が6/5にラストランなのは、5/22のダイヤ訂補が関係しているのかな?。
もしそうだとすると、訂補とは言え、かなりいろいろいじる悪寒。

645 :名無しでGO!:04/04/29 02:03 ID:JQG7gqT/
ホーム進入速度と人身事故の連関性は見られないけどね。

646 :名無しでGO!:04/04/29 18:54 ID:ef2dWAlR
箱根系統には、湘南急行や多摩急行みたいのは走らないの?

647 :名無しでGO!:04/04/29 18:55 ID:5gwgYDeJ
>>646
 急 行

648 :名無しでGO!:04/04/29 18:57 ID:jH3LKG7k
>>644
ダイヤ修正は5/23だよ。
・新百合ヶ丘〜千歳船橋間の上り各停
・成城学園前の上り急行系
の時刻が変わる。

ソース:CUE!5月号

649 :ダイヤ鑑定士:04/04/30 01:39 ID:4f8Pr/9w
申し訳ありませんが、繰り返します。

私も京王、東武のように各停を6本に減らして、緩急とも10分間隔にすれば、すっきり覚えやすいし、ベストだと思いますが、小田急ではその気が無いようです。
多分梅ヶ丘や祖師谷など高架複々線に反対している住民から本数削減についてのクレームなどを考慮しているのだと思います。
したがって、多少きゅう屈ですが、急行も毎時8本の等間隔にするしかないような気がします。
特急は、急行の続行(先導)となってしまいますが、どこかにしわ寄せがくるのは仕方ありません。

会社が各駅停車8本を変えない以上、7.5分、または、倍の15分を基本間隔にベストなダイヤを考えませんか?

650 :名無しでGO!:04/04/30 02:29 ID:5yIS/VVz
藻前は本当に小田急ユーザーなのか?とても現状を把握しているように思えない

7.5分ヘッドだとインターで各停のケツ舐めが頻発(現行夕ラッシュを考えよ)
鯖でのスピードアップ分がインターでの速度低下で相殺される
あと島線各停や本厚木以西の運転頻度との接続・整合性にきわめて難あり
(多摩線はともかく輸送力過剰orサービス大幅低下になるエリアが大きすぎ)
湘南急行15分ヘッドだと藤沢の制約が大きいし(登山線・湯本の縛りとの兼ね合い)
30分ヘッドだと現行夕ダイヤ同様中途半端な列車が登場

651 :名無しでGO!:04/04/30 02:54 ID:4f8Pr/9w
>7.5分ヘッドだとインターで各停のケツ舐めが頻発

遊園折り返しで本数調整します。

>島線各停や本厚木以西の運転頻度との接続・整合性にきわめて難あり(以下略)

ダイヤの組み方にもよります。

繰り返しになりますが、沿線住民配慮から会社としても8本は減らせないようです。
私も6本でも良いとは思いますが。その制約の中でベストを考えております。

652 :名無しでGO!:04/04/30 09:55 ID:0pdl2xYj
>>651
じゃ、ダイヤ組んでみろい!

653 :名無しでGO!:04/04/30 10:33 ID:r0KUaHEH
>>651

各停の遊園折返しを唱える奴に限って、ダイヤに準急を絶対入れて
ないんだよな。

生田以遠は駅廃止にでもするつもりかよ?
藻前はそんな初歩的ミスやめろよ。

そう考えると、多摩急行って本当に邪魔。

本厚木行き準急にすれば、各停は6本/hに減らしてもいいはず。
(今の遊園折返し各停は世田谷区に「ちゃんと各停は8本運転してるよ」
と反論するためだけに運転しているようにしか見えん)


654 :名無しでGO!:04/04/30 11:38 ID:j2FxtyI6
多摩急行停車駅は小田急永山、小田急多摩センター、唐木田だけで良いような…。

655 :名無しでGO!:04/04/30 11:57 ID:Xx0zN4wa
>>654
どっかでガイシュツだが
栗平には、複々線化の土地収用で世田谷から引っ越ししてもらって人が多数おり。
そういう事情で停めているという話だ。

ただし、漏れ個人は貴殿の言うとおりでイイと思う。

656 :名無しでGO!:04/04/30 12:28 ID:j2FxtyI6
>>655
初耳。>栗平話。
って事は世田谷代田やDQNなんかの移住地にも急行を止めなきゃ(ry

657 :名無しでGO!:04/04/30 15:27 ID:o+viryPs
>>655
「五月台」でないの?知り合いが立ち退いて住んでますが・・。

658 :名無しでGO!:04/04/30 16:10 ID:gTeQirk2
>>657
栗平の、小田急が拓いたところでつ。

659 :名無しでGO!:04/04/30 16:48 ID:IdRQprJE
箱根急行 新宿〜箱根湯本 4/h
湘南急行 新宿〜藤沢 2/h
多摩急行 綾瀬〜唐木田 2/h
各停 新宿〜新松田 2/h
    新宿〜伊勢原 4/h
    綾瀬〜向ヶ丘遊園 2/h
    新百合ヶ丘〜唐木田 6/h
    相模大野〜江ノ島 6/h

(千代田線は5分間隔化、常磐各停は10or15分間隔化)

660 :名無しでGO!:04/04/30 20:35 ID:2Knu8pVN
>>659でダイヤ組んだ気でいるんだろうか?

661 :名無しでGO!:04/04/30 20:53 ID:7GyDbRcz
町田or相模大野で、小田原線急行4/hのうち2/hは、島線急行に連絡
新百合で、湘南急行もしくは多摩急行2/hに各停小田原(新松田)に連絡
新百合の引上げ線へのポイント新設せなあかんが。
遊園区切りを新百合区切りにする。これだけで乗客の流れはかなり変わると思う。

662 :名無しでGO!:04/05/01 00:42 ID:zFc+MopP
列車によっては、湘南急行よりも特急えのしま号のほうが遅いという、小田急パラドックス。
特急はサポートとの分割&連結時間がかなりイタイ。
大野で連結中に、後続の湘南急行が追いついてしまうという、特急利用者からすればファビョンな現象も(上り)。

663 :名無しでGO!:04/05/01 05:40 ID:un8xXXmT
特急って速度に金払ってるの?
快適さに払ってるんじゃないの?

664 :名無しでGO!:04/05/01 12:50 ID:Xor5Y3OD
ってか大野停車のロマンスカーって激しくウザい。
やっぱ、前のように町田で統一して欲しいよ。オレみたいな一般客にはわかりづらい。

665 :名無しでGO!:04/05/01 13:06 ID:6FnL/v56
>>662
湘南急行をメインにして「えのしま」は付けたしと考えるべきだし、今後はそうなっていくだろう。
湘南急行は大野―藤沢間で大和のみ停車とし、急行を中央林間、大和、湘南台停車とするのがいい。

666 :名無しでGO!:04/05/01 13:13 ID:Gp9svJ8H
>>684
ってか町田停車のロマンスカーってウザい。
やっぱ、前のように小田原までノンストップで統一して欲しいよ。オレみたいな一般客にはわかりづらい。

ってか何で乗務員がドアの前に立ってオレ様の到着を迎えてくれないんだよ(w
昔は良かったなぁ(W

667 :名無しでGO!:04/05/01 13:14 ID:Q1Y9qXn9
>>664
鉄板に出入りしておいて一般客気取りかよw

668 :なぁ?小田急さんよ:04/05/01 14:37 ID:pRY4AgiO
1.喜多見-梅が丘複々線完成後にも日中の急行がスピードアップしないのは何でだ?
 今でも目いっぱい走っているから?町田-新宿35分は遅いと思うんだがな。
 高架にしたら踏切のこと考えなくて良いんだから120キロ運転できるはずだろ?
 特急でも35分のものがあるが一体なんでだよ?

2.かつて、新宿-小田原がノンストップの特急で60分のものがあったはずだが
 何で今それが出来ないのだ?その気になれば55分だって可能だろ?

2.あさぎり号を冷遇していないか?
 たとえばあさぎり号の中で町田-松田間が異常にノロノロ走るのがあるが
(特に5号)特急料金払っている気持ちを考えていないのか?

669 :名無しでGO!:04/05/01 16:29 ID:m27p3t7U
>喜多見-梅が丘複々線完成後にも日中の急行がスピードアップしないのは何でだ?

梅ヶ丘〜東北沢の複々線が未完成だし、遊園以遠の緩急接続を考えると
基本的なダイヤは大きく変えられないからだろう。
各停は経堂での通過待ちが解消されるから、
世田谷区内の利便性はかなり高くなると思う。


670 :名無しでGO!:04/05/01 17:22 ID:gTDbtsr/
>>668
>1 閉塞追いは、なくなるから気持ち1分程度は早くなるでしょ。
本来新宿〜町田間の急行運転標準時分は31分10秒(工事臨時徐行区間加味せず)特急35分は家路とかでしょ。あれは別格。
ちなみに下北沢地区の工事が進むと東北沢待避がなくなるので、今よりもっと所要時間かかるんですわ。だから、結局、世田谷地区完成しても増発はしないね。
この時期になったら、一時でも各停を6本/hにすべき。8本/hとするなら内2本/hを千代田線に入線させるべき。
>2 そんなのあったか?
現在新宿〜小田原間の特急運転標準時分は59分35秒(工事臨時徐行区間加味せず)
平成11年版ダイ改に下り63分00秒というのが復活した。平成14年版ダイ改に上り62分50秒というのが復活した。
>あさぎり
御殿場線の入線関係で走行中に時間調整をしているため(確か60`走行)
にしても遅い。できることなら松田で10分停車でいいから、上り同様下りもサポートのスジに乗せて欲しい。

671 :名無しでGO!:04/05/01 20:36 ID:RmSmH53R
神奈川の方の人たちは、各停を6本/hにしてもいいと言うけど、東京の人達は絶対に反対だろうね。
漏れも都内の住民なのだが、止まる列車より通過する列車の方があきらかに多いってのは、嫌だねw
今の昼間はだいたい半々だから許せる。(特急を除く)




672 :名無しでGO!:04/05/01 20:37 ID:jtew6FwE
湘南急行を増発して
片瀬江ノ島行きの急行を廃止


673 :なぁ?小田急さんよ:04/05/01 21:17 ID:tfkNv6vt
>>669
>梅ヶ丘〜東北沢の複々線が未完成だし、遊園以遠の緩急接続を考えると基本的な
>ダイヤは大きく変えられないからだろう。各停は経堂での通過待ちが解消される
>から、世田谷区内の利便性はかなり高くなると思う。

レスサンクス。でも、納得いかないんだよね。高架なら120キロ走行でもブレーキ
性能の問題はでてこないんだしね。3分くらい早くなるのかと思うけど

>>670
>1 閉塞追いは、なくなるから気持ち1分程度は早くなるでしょ。
レスサンクス。上と同じく3分くらい早くなってもおかしくないような気がする。
>本来新宿〜町田間の急行運転標準時分は31分10秒(工事臨時徐行区間加味せず)
>特急35分は家路とかでしょ。あれは別格。
「工事臨時徐行区間」とは現在の複々線工事区間のこと?
だったら、何でそれが元に戻らないのかと。
急行が31分なら特急なら25分も可能でしょ?



674 :なぁ?小田急さんよ:04/05/01 21:18 ID:tfkNv6vt
>ちなみに下北沢地区の工事が進むと東北沢待避がなくなるので、
>今よりもっと所要時間かかるんですわ。
うう・・・悪寒がします(^^;
東北沢の退避駅扱いの廃止は喜多見-世田谷代田間の複々線
完了して程なくして始まるのかなぁ・・・。>2 そんなのあったか?

ずっと昔々あったような気がする。町田や本厚木にも止まらないノンストップ・・・

>現在新宿〜小田原間の特急運転標準時分は59分35秒(工事臨時徐行区間加味せず)
>平成11年版ダイ改に下り63分00秒というのが復活した。平成14年版ダイ改に
>上り62分50秒というのが復活した。

高架になった以上、120キロ出せば60分切れるような・・・・・。



675 :名無しでGO!:04/05/01 21:19 ID:tfkNv6vt
>あさぎり
>御殿場線の入線関係で走行中に時間調整をしているため(確か60`走行)
>にしても遅い。できることなら松田で10分停車でいいから、上り同様下りも
>サポートのスジに乗せて欲しい。

ありがとう!謎が解けた!
でもそれならそれで、新宿発を5分ほど遅らせれば乗客に不愉快を
感じさせないよね。なんでそうしないんだろう。

676 :名無しでGO!:04/05/01 22:11 ID:95Z4+j56
>>673
実は、>>668にマジレスは釣られたかと思ってたw
>「工事臨時徐行区間」とは現在の複々線工事区間のこと?
まぁ、そんなところ。あと、巻き返しは含まれていないと思う。
>急行が31分なら特急なら25分も可能でしょ?
可能だね〜。朝の急行は、新宿〜町田間32分だし。特急も25分可能。
やっぱり、それだけ停車時分に余裕を持たせていたり閉塞追いがあるんだろうね。

>>674
>高架になった以上、120キロ
これも難しい。転轍機通過速度ってのがあって、ずっと120キロ出せるわけじゃなかったと思う。
弾性転轍機って言うんだっけ? 100`か105`通過できるのって。そんなのがあるから、
あんまり最高速度って120`になっても意味ないんじゃないかな。

>>675
>新宿発を5分ほど遅らせれば
それをやると、4分前の急行のケツを秦野まで追うことになるw
ま、今でも9分前の急行を松田まで抜くことはないんだが。
やらない理由は、新宿の発車パターンを見てクリ。ナゾはとろけるはず

677 :名無しでGO!:04/05/01 22:27 ID:R5spEuJp
京急とかは転轍機通過速度は何km/hなんだろ?

678 :名無しでGO!:04/05/01 22:57 ID:pQRadiAq
>>676
というか、特急の湯本乗り入れが小田急のダイヤの最大の障害になっている
気がする。
登山線内の単線、2線しか使えない湯本…このため、新宿での折り返しパター
ンにもしわ寄せがきて、全体的にゆがみができている。
そもそも1〜2年単位、ダイヤ改正ごとにダイヤパターンがころころ変わってい
るのもこのあたりの対策のための試行錯誤とも思える。
かつて上り急行の遊園待避を30分ごとに行って箱根特急の新宿到着を早めた
り、その後遊園待避を特急のスジを犠牲にしても廃止したり……


679 :なぁ?小田急さんよ:04/05/02 01:01 ID:HABnCh66
>>676
釣りなんかしないよ・・・・真面目に教えてくれたんだもん。

1.スマン、閉塞追いってなんだ?
2.転轍機かぁ・・・でも100キロ対応の転轍機なら本線側は120でもOKじゃないかな?
3.あさぎりは5号だけ異常な遅さだよなー。いや4分前の急行なら向ヶ丘遊園で抜けるでしょ?
 それならそれのほうが納得できますよ。
 新宿発のパターンダイヤを指しているんだろうけれど、べつに5分ずれても問題ないのでは?
 (1日4往復なんだし、5号に関しては昼間なんだし)

680 :名無しでGO!:04/05/02 01:02 ID:5HjNrz8Z
そもそも120km運転できる一般車は2000と3000だけだと思われ(8254はシラネ)
2013年高性能車統一計画?でやっと急行110km化じゃないか?

湯本というか登山線の縛りがきつすぎ

681 :名無しでGO!:04/05/02 09:26 ID:rP1Yl+ti
>>671
> 通過する列車の方があきらかに多いってのは、嫌だねw

はい、それが私鉄のダイヤってものです。
嫌な方はJR沿線にでも引っ越してください。
俺は千歳船橋、実家は屏風ケ浦といずれも各停しか停まらん&通過ガンガンな駅だが、別に嫌じゃないぞ。

682 :名無しでGO!:04/05/02 09:34 ID:iXGGc402
>>681
JR沿線でも北陸本線なんかは(藁

683 :名無しでGO!:04/05/02 10:53 ID:3LOMdckA
分かりやすい黄金厨が降臨されてますね。
マジレスするほうもするほうだが。

684 :名無しでGO!:04/05/02 11:16 ID:GPOHc5xR
>>680
4000が廃車になる時点で110km/h運転は実現できるんじゃ?

685 :名無しでGO!:04/05/02 12:56 ID:pS9qtLAv
>>659
新宿〜伊勢原 4/h
朝夕ならそれほど需要はあるが、昼間はどうかな?
特に下りは海老名で急行の待ち合わせをやるので、
海老名〜伊勢原間はガラガラで走るのでは?

686 :名無しでGO!:04/05/02 13:12 ID:t0HR7cld
>>678
遊園待避を廃止したのは、複々線工事の関係で当該急行の新宿折返しのターミナル不足が懸念されたから。
一概には言えないけど・・・。毎年のダイ改でインターの方は、鯖の影響モロにくらってるのは確か。
>>683
そうか黄金厨か>>679
>1 ここで調べれ
ttp://www61.tok2.com/home/kusamakura/no.4/tetsu/trainsim/oer2/okkake.html
>2 本線通過が100`だか105`です。転轍機は、クロッシング部の角度で分岐側の通過速度が
本線側はクロッシング部の強度で通過速度が定められるのが基本。
クロッシング部とは、本線から分岐側に渡る部分で線路が途切れている部分。
>3 とりあえず、時刻表でなく運行図表を見てから書き込みをw

687 :名無しでGO!:04/05/02 14:15 ID:Yy01m0NT
小田急(新宿は無し)で最強の駅ってどこだろう?やっぱ町田?

688 :名無しでGO!:04/05/02 16:52 ID:RIf8plxl
>>687
隣の大野なんか結構強いぞ
江ノ島線ができた頃は
新原町田〜東林間都市はノンストップの電車だらけだったのに

今じゃ喜多見〜和泉多摩川同様の通過線のある立派な駅になっただけじゃなく
狛江とかと違って急行どころか一部のロマンスカーすら停車するんだから

ってか大野の通過線朝とか全然使ってないんだけど

689 :名無しでGO!:04/05/02 18:35 ID:eLocEmZ0
私鉄単独駅最強乗降人員本厚木

690 :名無しでGO!:04/05/02 18:45 ID:FUn0LabO
>>688
> 江ノ島線ができた頃は
> 新原町田〜東林間都市はノンストップの電車だらけだった
あたりまえだ。
駅がなかったんだからな。

691 :名無しでGO!:04/05/02 18:46 ID:Yy01m0NT
>>688
町田は駅舎を近々大改装するらしいね。
それとももう始まってるんだっけ?
大野はここ10年は改装しない悪寒。

692 :名無しでGO!:04/05/02 18:48 ID:6gAKUOu5
>>691
もう昨年度のうちから始めてるよ。

>>687
町田は建物・駅舎としても珍しい要素がいっぱいあるな。

693 :名無しでGO!:04/05/02 19:12 ID:VwQV3P9n
町田はかなりの難工事だったらしいね。複々線対応だし。

694 :名無しでGO!:04/05/02 19:50 ID:TE4ZvSc7
>>692
四方が改札ってのも珍しいべ?

695 :名無しでGO!:04/05/02 20:27 ID:l+4aCgVN
カッコよさなら小田原だろ?

つーか、スレ違いじゃね?

696 :名無しでGO!:04/05/02 21:05 ID:7iqLICFw
>>688
俺が使う時間だとロマンスカーが停まってたりする(w

697 :名無しでGO!:04/05/03 18:58 ID:F9kU42cK
うーんなんか書いとこ・・・
秦野の渡り線撤去はネタ?

698 :名無しでGO!:04/05/03 21:38 ID:gewMrUVL
>>692
影の実力者:南新宿
何度お世話になったことか。。。

699 :名無しでGO!:04/05/04 01:20 ID:9ajiFF68
小田急へ

この手紙をもって僕の急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。
まず、僕の考えを川島令三氏に聞いて頂きたい。
以下に、急行のスピードアップについての愚見を述べる。
急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるとい
う考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念な
がら未だ満足のいく 成果には至っていない。
これからの急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、遊園・成城通過よる急行のスピードアップを信じている。
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら南林間駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。

                                                 財前五郎

700 :名無しでGO!:04/05/04 02:19 ID:o8F8JjPI
夕方、武蔵溝ノ口より中央林間まで田園都市線急行に乗った。
連休の中日だというのに結構な混み具合だった。
車内では近くに6名ほどの女子中生のグループが渋谷で遊んできた帰りらしく
買い物袋から品を取り出し楽しげに会話がなされていた。
この娘らは中央林間で降りてその後の消息は知らんが、やはり新宿に行くのより渋谷だったのだろう。
中央林間から急行に乗れば最速34分で着く。しかも330円と新宿に行くのより安い。
若者の街まで34分で行けるのは魅力的だよね。


701 :名無しでGO!:04/05/04 14:33 ID:TKIMYa0z
激コミ電車に満足してるのは経営者だけ
混むから遅くなるという考えもない
中央林間については始発駅が強いにきまってる
中央林間で連結(前4ぐらいは始発にして じゃなきゃ意味無し 当然10両始発ベスト)やるぐらいの柔軟性なきゃ勝てない
ダイヤそのまま人だけ努力じゃw

702 :名無しでGO!:04/05/04 16:53 ID:quOsh17Q
長期的には、6+4運転の時に新宿寄りに6両がつくようにしる!
登山電車は4両で十分。

703 :名無しでGO!:04/05/04 22:58 ID:jtD1eisr
6両の方向転換ができません

704 :名無しでGO!:04/05/04 23:11 ID:o8F8JjPI
登山線は特急のみ乗り入れろ!
小田原−湯元間は需要も少ないのだし4連以上の乗り入れは供給過剰!
その分登山電車を増発したほうがよい!

藤沢−片瀬江ノ島間も需要少ないので
新宿・大野方面からの直通列車を廃止し全部藤沢止まりにしろ!
新宿からの直通は特急のみにしろ!
この区間専用の4連のみの運行としろ!

705 :名無しでGO!:04/05/04 23:43 ID:9pFVwsPJ
>>704
なんかここまでガイシュツなことばっか書かれると逆に笑えるなw

706 :名無しでGO!:04/05/05 00:23 ID:tJo9nyht
ゲラゲラ
登山電車を増発
箱根トーサン鉄道に増発ね・・・。

707 :名無しでGO!:04/05/05 01:16 ID:YUyhw0dF
>>684
漏れも110km/h運転は期待してるんだけど、また沿線住民が
騒音問題とか言いだして反対する悪寒。

708 :名無しでGO!:04/05/05 01:49 ID:fj4npA+3
>>704

両方ともバカヤローな発言だな。

登山線…
一回湯本からつり革に捕まって帰ってこい。
現状はどっちかというと小田急に強羅まで乗り入れて欲しい位なのに。
(もちろん物理的に無理なんだが)
10〜12時台の湯本→宮ノ下なんて、平日でも混んでいて座れない。

藤沢〜江ノ島…
新水族館が出来て、江ノ島が盛り上がってる時に、新宿〜江ノ島の
長距離客をみすみす湘南新宿ラインに明け渡すような真似出来るか。
(湘南急行を江ノ島まで伸ばして欲しい位だ)
藤沢の改札の構造(小田急1F,JR2F)からして「頼む、そのまま乗り通し
てくれ」と言わんばかりの構造だろうが。

709 :名無しでGO!:04/05/05 02:53 ID:SsVjYKUX
>>668
本厚木〜松田のあさぎり利用者(松田で御殿場線下り普通に乗換え)
の私にすると冷遇マンセー。サポートや上りだと20分強で着いてしまうけど
下りあさぎりは27分ぐらいかかるから、その分ゆっくり乗れてうれしい。
多少早く着いたところで松田の待ち時間が長くなるだけだし


710 :名無しでGO!:04/05/05 10:46 ID:j+PrAId9
湘南ライナーの方が早い

711 :名無しでGO!:04/05/05 15:02 ID:VugNxVRc
>>709
本厚木〜松田(新松田)間は、急行が異様にトロイから、特急乗る人も多いん?

712 :名無しでGO!:04/05/05 15:30 ID:nnwjBO3V
>>711
本厚木〜新松田間、異様にトロくもないけど。

小田→新松 10.7km 10分 64.2km/h
新松→本厚 26.4km 28分 56.6km/h
本厚→町田 14.6km 16分 54.8km/h
町田→新宿 30.8km 34分 54.4km/h

新宿→町田 30.8km 34分 54.4km/h
町田→本厚 14.6km 16分 54.8km/h
本厚→新松 26.4km 31分 51.1km/h
新松→小田 10.7km 09分 71.3km/h

713 :名無しでGO!:04/05/05 16:10 ID:Cfj0j0TF
ついでに

大和→湘南台 8.2km 6分 82.0km/h

これ小田急線内最速?

714 :名無しでGO!:04/05/05 16:55 ID:kUG3WDWR
>>713
たぶん、最速の表定じゃない? あそこはほぼ直線だからねって1駅間だし。
大野−藤沢にすると一気に落ちるわけだが(約52.6km/h)
>>712
新宿→町田 30.8km 34分 54.4km/h
やっぱ遅いなぁ・・・でも、停車駅を少なくしても今の線路許容量じゃ
さして変わらないんだよね・・

715 :名無しでGO!:04/05/05 17:58 ID:LOk7rGeZ
>>713-714
同じ一駅間なら、東武の北千住→春日部間(28.2km、22分、76.9km/h)にも勝っているw

716 :名無しでGO!:04/05/05 18:59 ID:TU8IzDSA
小田急 新宿→町田 30.8km 急行 34分
京王  新宿→高幡不動 29.7km 特急 27分

1km位しか距離に差がないのに、7分も違う。
小田急は京王に劣ってる。


717 :名無しでGO!:04/05/05 19:33 ID:j+PrAId9
小田急って駅に進入する速度なんであんなに遅いのさ。
時速60キロで進入しろ。

718 :名無しでGO!:04/05/05 19:44 ID:Ovh+z8kS
糞ATSだからね。オンボロ走らせてるからあれでちょうどいいのかも

719 :名無しでGO!:04/05/05 20:18 ID:LOk7rGeZ
>>716
特急なら新宿→町田28分でつが?

720 :名無しでGO!:04/05/05 20:46 ID:KCMHsPPY
>>719
小田急 新宿→町田     30.8km 特急 28分 760円 30分毎
京  王 新宿→高幡不動 29.7km 特急 27分 310円 10分毎(準特と併せて)

721 :名無しでGO!:04/05/05 21:29 ID:LOk7rGeZ
>>720
小田急(急行)新宿→町田 30.8km 34分
京王(急 行)新宿→高幡不動 29.7km 33分 30.8km換算 34分

722 :名無しでGO!:04/05/05 21:39 ID:hi4jP0Y+
>>721
小田急(急行)新宿→町田 30.8km 途中6駅停車
京王(急行)新宿→高幡不動 29.7km 33分 30.8km換算 34分 途中10駅停車


723 :名無しでGO!:04/05/05 22:21 ID:5kv2YDkl
今年の流行は京王厨なんですか?

724 :名無しでGO!:04/05/05 23:03 ID:qYgkhw8k
>>723
小田急厨のほうが流行だと思いますが?

無料特急と有料特急較べてみたり(それでも1分小田急のほうが遅い)
朝と深夜しか走ってない急行と較べてみたり

725 :名無しでGO!:04/05/05 23:39 ID:Cfj0j0TF
>>724
厨も何も、ここは小田急のスレなのだが…

まぁ全体の利用者数と長距離利用者が小田急の方が多いんだから、比べるのはナンセンスってのはあるけど。
小田急では特急は座るための種別だし。

726 :名無しでGO!:04/05/06 00:54 ID:k0A8Duff
小田急は東急に身売りするべきだ

727 :名無しでGO!:04/05/06 01:20 ID:l2DeZ2Zn
ていうか、京王の特急・準特急が早すぎなんだよな。

728 :727:04/05/06 01:22 ID:l2DeZ2Zn
<訂正> 早すぎ→速すぎ

729 :名無しでGO!:04/05/06 02:35 ID:0QHbK5li
>今年度の設備投資計画から2600系と4000系の全廃がほぼ確実ですから、最高速度こそ変わらなくとも全体的な底上げがなされることでしょう。

730 :名無しでGO!:04/05/06 03:11 ID:dUPibwx9
底上げはしません

731 :名無しでGO!:04/05/06 03:15 ID:RzC84zTs
しないとやばいけど、底上げしないorしても大差なし
それが汚堕窮ク(ry

732 :名無しでGO!:04/05/06 07:19 ID:8s1uv5Gt
結局ダイヤが詰まっていて底上げが出来ない悪寒

733 :名無しでGO!:04/05/06 10:41 ID:EzUb2ErI
>>711
異様にトロいというか、トロく思えてしまうのが本厚木〜新松田間
しかも特急料金が本厚木〜新松田が300円小田原・湯本だと
500円と割安になってるから特急に乗る人が意外にいるみたい。


734 :名無しでGO!:04/05/06 12:52 ID:wCN2Gi85
料金が安い だから松田停車の特急が消えていく
それが汚堕窮ク(ry

735 :名無しでGO!:04/05/06 14:52 ID:c0PDm+eJ
>>734
(新)松田はまだあさぎりがあるだけマシかも。
遊園なんて、もはや風前のともし火。
12月の改正で果たしてどうなるか?

736 :名無しでGO!:04/05/06 15:21 ID:w0Gi7HZV
>>712
あれ、意外と速いのね。スマソ
この区間各駅に停まるから、トロそうに見えたけど、そうか、駅間距離が長かったんだ。

>>733
ホント安いなぁ。
JRの指定席料金より安い…

>>735
そして、秦野停車の特急が増えていく

737 :名無しでGO!:04/05/06 17:03 ID:360Cwmri
>>736
劣等閑散区間在住者としては、
松田停車の特急がとてもありがたい
秦野だと、乗り換えせずに急行先着するし・・・

738 :なぁ?小田急さんよ:04/05/06 23:20 ID:Jjxbat5S
GWちと山陽方面に出かけており、帰ってまいりました。亀レススマソ
>>680
>そもそも120km運転できる一般車は2000と3000だけだと思われ(8254はシラネ)
>2013年高性能車統一計画?でやっと急行110km化じゃないか?
そうなのか?一般車1000も120出ないのか。
せめて110キロにして欲しいよね。
>湯本というか登山線の縛りがきつすぎ
なるほど、登山線の単線状態も考慮に入れる必要があるのか。奥が深いですね。

>>683,686
>分かりやすい黄金厨が降臨されてますね。
>マジレスするほうもするほうだが。
>そうか黄金厨か>>679
黄金厨とは・・・・しくしく
>1 ここで調べれ
>ttp://www61.tok2.com/home/kusamakura/no.4/tetsu/trainsim/oer2/okkake.html
閉塞追いの意味がわかりました!ありがとうございます。
要は後続の優等列車は常に青ではなくて抑制がかかりやすいという意味ですね。

739 :名無しでGO!:04/05/06 23:21 ID:Jjxbat5S
>2 本線通過が100`だか105`です。転轍機は、クロッシング部の角度で分岐側の通過速度が
本線側はクロッシング部の強度で通過速度が定められるのが基本。
クロッシング部とは、本線から分岐側に渡る部分で線路が途切れている部分。

ありがとうさんです。そうすると小田急の急行をJR西日本の快速(新快速ではない、藁)なみに
・・・というのは転轍機をより高価なモノに変えないと無理そうですね。

>3 とりあえず、時刻表でなく運行図表を見てから書き込みをw

運行図表ってあの15秒刻みの折れ線グラフでしょ?そんなものどこで手に入れるのですか?

話変って登戸駅構内・・・予定では線路の数が上りは2本、下りは1本だそうですが
せめて複々線を登戸駅構内までにしたら、もっと退避関係がスムーズに行くんじゃないかな?
つまり、各駅停車と急行を登戸で緩急結合、向ヶ丘遊園で急行と特急を分離(追い越し)すれば、
特急は滅茶苦茶速くなるんでは・・・・・

740 :名無しでGO!:04/05/06 23:53 ID:pWRMpnBD
>>739
ま、閉塞追いとは、そのようなモノだが、優等だけとは限らないので。
閉塞追い→先行の列車に接近し制限のかかる信号現示を連続してまたぐ走行
閉塞追い運転→閉塞追いのため、当該信号情報より前方の当該信号情報を予測して走行する運転方法
(つまり、減速−注意と続く場合は、減速の所で注意制限速度まで減速してしまう方法)

分岐関係くわしくはttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/list.html
でも見てくれ
運行図表手に入れるのはイパーン人にはムリだしょ
時刻表をウィンディアでも使って入力して客観的に見てくれ
そこに優等列車が入れないことが分かるから

741 :名無しでGO!:04/05/07 00:05 ID:jI5WQ6/E
>>739
それをやる土地が無い

742 :名無しでGO!:04/05/07 09:08 ID:RtB1ISXo
>海老名のジャンクまつりで毎年売ってる

743 :電車でGO!:04/05/07 09:29 ID:L10H/dmd
ほかにもスピードupダメの要因あるぞ

信号の開き方が順番じゃない(場内と出発)、そのため制限が長くなる。

信号の手前から制限かかり信号あいてもすぐ制限解除されない

そもそも信号現時変化がのろいwポイント転換もタイミングが遅いし

5現示式なのにまだ3現示などが残ってる(高速区間だと閉塞区間長くなる)

以上信号系だけガイシュツならスマソ




744 :名無しでGO!:04/05/07 13:09 ID:+BSWAN9H
>>737
漏れは、秦野停車反対でつ。

745 :名無しでGO!:04/05/07 15:05 ID:zQKaclS5
ラッシュ時間のダイヤ組むのって意外とムズかしいね

746 :名無しでGO!:04/05/07 15:13 ID:Pf2Vu5jH
>>743
制限速度の関係で4現示が必要ないところもあるけどね

747 :名無しでGO!:04/05/07 15:15 ID:abqwdVIH
>>742
でもそれは現行ダイヤのものではない。

748 :名無しでGO!:04/05/07 23:54 ID:fIZM22Kw
代々木上原に急行が止まる必要があるのか?もし止まらなくても、下りに乗る人は下北沢まで各停に乗って、そこから急行に乗ればいいじゃないか。小田急はホントに無駄な停車駅多すぎ。京王を見習え!

749 :名無しでGO!:04/05/08 00:03 ID:m79z1O+u
>>748
夜ラッシュもか?




あぁ釣られちゃった

750 :名無しでGO!:04/05/08 01:10 ID:GW/45HGb
また俺停車駅案か。自分さえよければいいという…

小田原線の急行停車駅で減らせられるのは成城学園前と向ヶ丘遊園だけだと思う。
2008年登戸駅改良工事終了後→遊園急行通過
 (登戸で緩急連絡を行っても混乱が発生しないため)
2014年複々線化予定全区間完成→成城急行通過
 (補完となる準急系の増発を行っても特急急行がスピードダウンしないため)

751 :名無しでGO!:04/05/08 01:58 ID:C99Q0yHG
2008年では、まだ登戸が3線ですよね? 下り遊園で特急待避やる可能性も
あるのでどうでしょうか・・・
ただ、2014年に複々線が完成したら、新種別が運転されると思うし、
そろそろ多摩線の延伸話が本格化しそうな気も・・・

752 :名無しでGO!:04/05/08 02:20 ID:EkSw4JYx
>748
全く逆。
急行はむしろ停車駅を増やすかわりに、本数を増やすべき。
準急は廃止。
乗ってしまえば所要時間のわずかな違いなど気にならない。
停車駅がふえれば乗降が頻繁になり、途中で座れるチャンスも
高まる。
今の4本/hではどうにもならない。

753 :名無しでGO!:04/05/08 02:45 ID:nN5IDOgY
>>751
現行でも遊園での急行待避はほとんどないから遊園通過でも大丈夫だと思う。

754 :名無しでGO!:04/05/08 03:31 ID:C99Q0yHG
特急は新宿〜町田間は、急行が毎時04分14分24分なら、ちょうど遊園あたりで待避可能なんだけど
きっと、急行は複々線ができても町田まで逃げ切るんだろうな・・・
ちょっと前までは準急が待避してたんだけど多摩急に格上げされたし
これ以上、急行の所要時分拡大したくないだろうし
(遊園待避やると日中概ね新〜小間急行97分・箱根特急は64分)

755 :名無しでGO!:04/05/08 07:45 ID:BM3UCAa2
遊園〜大野間は各停8/hほしいね。
やっぱりタマ急を大野に振り替えてさ。
そのかわり新百合で多摩線を1,6番線発着って、無理かなあ?

756 :名無しでGO!:04/05/08 09:33 ID:HQw+0Cqo
>>748

そこまでして下北のホームをパンクさせたいか?

757 :名無しでGO!:04/05/08 11:16 ID:kX3K2jzP
>>748
代々木上原は千代直が増えない限り必要だろ。
無駄な停車駅云々言ったら本厚木〜新松田はどうなる?

758 :名無しでGO!:04/05/08 12:12 ID:sZuKGcaT
>>755
各停6/hでも空いてますが?

759 :名無しでGO!:04/05/08 13:01 ID:m4F6FHSq
>>758
町田〜新百合乗ってみろよ。
6両なんて、朝かと思うぜ。

760 :名無しでGO!:04/05/08 13:06 ID:FnNit5ei
>>759
朝に乗ったことがないのか。

761 :名無しでGO!:04/05/08 13:44 ID:zYWI4W0N
>>758
そんなこと言ったら、多摩線なんて4/hの4両でも(ry

762 :名無しでGO!:04/05/08 14:04 ID:Q4NbKeWS
>>759
それは6両だからだろ?

763 :名無しでGO!:04/05/08 17:02 ID:zYWI4W0N
>>762
うん。時間6本なら、せめて全列車8両にしてほしいの。

764 :名無しでGO!:04/05/08 18:05 ID:/iQINIVC
>>750
遊園はともかく、成城通過は喜多見〜和泉多摩川住民には耐えられない
結局お前も自分中心の停車駅案じゃねえか

765 :名無しでGO!:04/05/08 18:08 ID:NLjdjZWz
>>764
準急があればいいだろ。

766 :名無しでGO!:04/05/08 18:12 ID:/iQINIVC
>>765
イヤダ( ゚д゚)、ペッ

767 :名無しでGO!:04/05/08 18:47 ID:5lig4uch
小田急へ

この手紙をもって僕の急行のスピードアップ推進派としての最後の仕事とする。
まず、僕の考えを川島令三氏に聞いて頂きたい。
以下に、急行のスピードアップについての愚見を述べる。
急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるとい
う考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念な
がら未だ満足のいく 成果には至っていない。
これからの急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、遊園・成城通過よる急行のスピードアップを信じている。
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら南林間駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。

                                                 財前五郎

768 :名無しでGO!:04/05/08 20:03 ID:7cwTki3l
成城は停車

769 :名無しでGO!:04/05/08 20:30 ID:UpvH4G0U
>>768
氏ね

770 :名無しでGO!:04/05/08 20:59 ID:EkSw4JYx
成城は当然停車でオケ。
遊園は通過、ってか、駅そのものが不要。
代わりにあと2つくらい停車増やしてもいいぞ。
準急は廃止して、その分急行に振り替えろ。

各停と急行、各10分間隔で交互なら急行通過駅利用者も
我慢できるだろ。

771 :名無しでGO!:04/05/08 21:09 ID:z8lQMGcp
多摩急いらない。どうせ多摩線内は2駅しか通過しないし、通過駅を圧迫してる。新百合で急行と接続できれば十分。
それで湘南急行2、本線急行4なら今よりは綺麗に10分おきに出来るかと。

772 :名無しでGO!:04/05/08 21:16 ID:UFP0hZvS
>>764 >>766
自分中心なんか最も批判できない奴が批判かよ

773 :名無しでGO!:04/05/08 23:19 ID:kL9r7r64
結構ガイシュツだが

>>753
・朝の登戸がパンクする
・急行が(稀にだが)遊園で特急退避してる
・複々線が完成しても登戸は3線→夕ラッシュ時の急行と準急の接続が出来ない
・漏れが使いづらくなるw(普段は登戸まで歩いて南武線利用だからあんまり関係ないけどw)
ので遊園急行通過はやめてくれ。

774 :名無しでGO!:04/05/09 00:43 ID:boglIHRO
ダイアパターンのために減便を唱えるとはぞっとしない

登戸遊園統合すると本厚木を余裕で超えるからな・・
朝のカオスっぷりに拍車がかかりそうなのは目に見えてるな
乗降客19万となると中核性が高まりそうだが、地主がアフォだからな・・

775 :名無しでGO!:04/05/09 01:39 ID:a77KbvN+
2004年12月の先はどういう工事するの?

776 :名無しでGO!:04/05/09 01:46 ID:UxVeV580
>>775
世田谷代田〜東北沢じゃないの?

777 :名無しでGO!:04/05/09 11:14 ID:AjnpEGi+
小田急の急行停車駅で、現状では、通過できそうな駅はない。
条件付で通過可
代々木上原(千代直を増発すれば可)
成城学園前(各停or準急を増発すれば可)
向ヶ丘遊園(遊園折返各停を新百合ヶ丘まで走らせれば可)
愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前・秦野・渋沢(別に各停を走らせても供給過剰にならなくなれば可)

通過時期を取り逃した駅
下北沢(高架化反対が出たときに通過すれば良かった。梅が丘冷遇論は出るけど、下北冷遇論は反対か?)

778 :名無しでGO!:04/05/09 13:01 ID:g44mQeCK
>>777

>向ヶ丘遊園(遊園折返各停を新百合ヶ丘まで走らせれば可)

コレの理由がわからんのだが、説明してくれ。
素人でスマソ

もし理由が急行との接続なら登戸でやれば十分じゃないかと思うし。
東武にそんなんあったと思うしな。

779 :名無しでGO!:04/05/09 13:19 ID:vY/Z4SIG
>>777
下北沢は井の頭線乗り換え駅であり街自体が目的地でもある。

上り乗車禁止くらいならいいが、非現実的。

780 :名無しでGO!:04/05/09 13:41 ID:CeJk2tHD
駅名にハングルがないのは、遊園成城はいずれ急行通過ってことじゃないの?
小田急みたいな長距離路線では、優等を速達型と停車型に分けた方がいい。
準急の停車駅に狛江・千歳船橋あたりを追加して、京王の快速のような役割を
もたせた種別を代わりにつくって欲しい。もちろん複々線化後だが。

781 :名無しでGO!:04/05/09 14:12 ID:AjnpEGi+
>>778
遊園〜新百合ヶ丘方面の列車本数の減少を最小限にする為。

782 :>>775:04/05/09 14:15 ID:vAjdeazM
偽厚木ー海老名
 
  海老名駅改修: (建て直し)では巨額な
  金がかかる

783 :名無しでGO!:04/05/09 14:40 ID:tbHoVSDD
>>777
んで、新松田とかは通過不可なんだ

784 :名無しでGO!:04/05/09 14:52 ID:xaN8FEbn
特急を1・ノンストップと2・町田停車(あさぎりはこれ)、3・新百合ケ丘、相模大野停車、4、本厚木、秦野停車の四つに再編したほうが良い鴨。
遊園、新松田停車は不要かと。
で12両化して、3の場合、小田原には行かず新百合ヶ丘で前6両が多摩センター、唐木田停車、後6両が大和、藤沢、片瀬江ノ島停車。とか。
1のノンストップは朝だけにして、基本的に2が30分、3、4が一時間おきにしてみたらどうだろう。
そうしたら新宿で
00(2) 10(3) 30(2) 40(4)
って今と変えずに済むかも。

785 :名無しでGO!:04/05/09 14:54 ID:vY/Z4SIG
議論したければ日本語を勉強してくれ。

786 :名無しでGO!:04/05/09 15:27 ID:AjnpEGi+
>>783
新松田は、分割のため必要。
>>783は、新松田を通過するメリットを述べよ。

787 :名無し野電車区:04/05/09 17:14 ID:ih7g1GhP
準急を梅ヶ丘に止めろ。
国士舘の生徒皆が言ってる。


788 :名無しでGO!:04/05/09 17:19 ID:gdTkPmrJ
>>786
愛甲石田〜渋沢間通過だったら新松田で分割する必要なんかないよ。
本厚木で前2両急行箱根湯本行、後8両各停小田原行とかで大丈夫。

だったら、愛甲石田、伊勢原、東海大学前、秦野、渋沢よりも乗降客の少ない
新松田なんて通過しても構わない。

789 :名無しでGO!:04/05/09 18:39 ID:TUz0A0NF
なんだか訳昆布なこと言ってるヤシ多すぎ 日曜厨の日か
乗降客量で通過? 乗降客の大小で急行の停車駅決めるんじゃねーのに
あんたらが言ってること

じゃ、10万以上を急行停車駅に再編するか?
新宿−上原−下北−登戸−新百合(−多摩線なし)−町田−大野(−大和−藤沢止)−海老名−本厚木止
                     
5万以上を準急停車に再編するか?
新宿−上原−下北−経堂−成城−登戸−遊園−新百合(−多摩線なし)−鶴川−町田−大野(−中央林間−大和−湘南台−藤沢)−小田相−海老名−本厚木−伊勢原−小田原止

1万5千以下廃駅
南新宿・参宮橋・東北沢・世田谷代田・和泉多摩川・五月台・黒川・唐木田・本鵠沼・片瀬江ノ島・開成・栢山・富水・蛍田・足柄

あー大変だ大変だ

790 :名無しでGO!:04/05/09 18:54 ID:gCO8ZaXu
>>789
あ、すっきりして意外とイイかもw

791 :辛改 ◆Mv6/fDGeYw :04/05/09 18:59 ID:IIb9pb/o
1万5千人で廃駅とはヲタキウヲタはキモイ上にオヴァカなのかすぃら?
全国にどれだけ1万人以下の駅があると思ってるのかすぃら?

ほんとにヲタキウヲタはオヴァカさんね(プゲラ

792 :名無しでGO!:04/05/09 19:21 ID:4wXz43Cu
>>789
その準急の停車駅は非常にいいと思うぞ

793 :名無しでGO!:04/05/09 20:29 ID:AjnpEGi+
>>788
単純に乗降客数で判断するのはどうかと…
現に、新松田に特急が停まるわけだし。
あと、いくらなんでも2両じゃ混雑しそう。せめて4両に…

794 :名無しでGO!:04/05/09 20:44 ID:qmyfDoqO
>>789
乗降客数で停車駅を決める要素として通過列車本数の大小に関わってくる。
現行だと日中毎時8本通過の新宿−新百合間と、毎時6本の新百合−大野間、
毎時4本通過の大野−本厚木間とは分けて考える必要がありそう。

>>793
特急が停まるから一般優等が停まるべき、とはならないね。
現に最も急行を通過したほうがいい駅として挙がっている遊園も特急停車駅。

単に実際に恒常的に乗ったことがない人が路線図だけで
停車駅を決めてるような感じがするんだけど。
特に神奈川西部在住の大人(厨以外)だったら一般優等の
本厚木−新松田間ノンストップなんて案は絶対に出さないと思う。

795 :789:04/05/09 20:58 ID:H16INaap
交通論ですね。>>794氏は鉄道工学関係にお詳しい?
漏れ一番端っこだけど、実際>>789案は困るね。って、乗降客で停車駅決めるな
ってわけで書き込んだから現実化するかは知らないけど。

でもって、停車駅が1つや2つ減ったからって所要時分が上がるわけでも無い

796 :名無しでGO!:04/05/09 22:13 ID:Rh2YGjUu
       __
     /      ̄ヽ
    /'⌒ヽ―'⌒ヽ ヽヽ
   / '⌒ヽ /⌒ヽ   | |
  /   (0) (0)    | |
 /              ⌒ヽ
 |             ノ
  ゝ_ 0   __― ̄ヽ  急行は成城と遊園通過すればあ
ノ⌒v  ̄ ̄ ̄     _ノ
\ツ        γ~~
 ι_―--―_λ
 /        )
 ‘―t-t---t-t
   ヽ >、 ヽ >、
    ∠ノ  ∠ノ




797 :国士舘校長 中元令士:04/05/09 22:44 ID:/w5kt9i/
頼むから準急を梅ヶ丘に止めてくれ。

798 :名無しでGO!:04/05/09 22:46 ID:Oek42xRy
本数は通過客数
優等停車駅は、乗降客数/通過客数で決めれば?
乗降客数/通過客数=0.25(4人に1人以上その駅で乗り降りする)以上なら優等を止めるとか。
ttp://www.fx.squares.net/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h13.htm


799 :名無しでGO!:04/05/09 22:58 ID:JMikVRyG
新宿−本厚木間は
 1.最終目的地である駅(新宿、町田、本厚木)
 2.他線との乗換え客が多い駅(上原、下北、登戸、新百合、大野、海老名)
 3.緩急連絡を常に行っている駅(上原、下北、成城、新百合、海老名)
の順で決めたらいいと思う。

ほか(本厚木以西、多摩線、江ノ島線)は乗降客数に応じてということで。 

800 :名無しでGO!:04/05/10 00:38 ID:7K/3Q0Gf
800GETS!!

801 :名無しでGO!:04/05/10 16:49 ID:LDUObNZC
>>794
要するに漏れが言いたかったのは、新松田は乗降客が多くないけど特急が停まる。つまり乗降客と停車通過の相関性はない。という例えを言いたかったであり、新松田に急行停める停めないとは切り離して考えてください。
でもとりあえず、新松田分割である限りは停めなくてはならない。
但し、新松田以外分割であればその限りではない。
登山線で10両は不可だったと思う。いや、可能だったとしても10両じゃガラガラになりそう。って事で登山線のりいれがある限り分割は不可欠だと思うので、どこで分割します?

802 :名無しでGO!:04/05/10 16:57 ID:sn62DZTX
>>801
現ダイヤで分割してる駅は、小田原・新松田・海老名・相模大野。
昨年のダイヤ改正から、「急行相模大野行、相模大野から各停小田原行。
ただし後4両は海老名止」なんていうすごいのも登場したねw


803 :名無しでGO!:04/05/10 17:56 ID:ldlmfHtS
>>802
『急行大野、大野から前6各停小田原・後4海老名止まり』って、
昔の小田原行き最終がこのパターンでした。
確か、平成7年か8年の改正で化け急から昇格したはず。

804 :名無しでGO!:04/05/10 18:31 ID:W6gjLhkV
>>801
本厚木−新松田間ノンストップもありえるなどと言っておいて・・・

805 :名無しでGO!:04/05/10 18:35 ID:BqoRyEjX
>>802
そのうち
「急行相模大野行、相模大野から各停小田原行。
ただし後4両は新松田止」というものも登場したりして。


806 :名無しでGO!:04/05/10 19:23 ID:I2309Iaa
>>804
伊勢原、愛甲石田など積み残しがおきそうなので無理だろうね?
それから利便性を考えると、新松田停車は無駄じゃないと思うぞ。
自家用車での送り迎えや時間貸し駐車場での利用者、タクシーバスで足柄平野各地に向かう利用者、
御殿場線はもちろん、小田急線内でも開成〜足柄は各停しか止まらないから乗換駅としても重要だよ。
新松田駅は足柄上地区と都内と神奈川東部を、結ぶ重要な駅には変わりない。

807 :名無しでGO!:04/05/10 19:47 ID:LDUObNZC
>>801
サンクス
ってことは、現状の分割駅では、新松田通過との両立は駄目ですね。

>>804
あくまでそれは、小田原・新松田の利用客が増えてそれだけで急行が混むという有り得ない仮定のもとですから。

808 :名無しでGO!:04/05/10 20:26 ID:JhemNuMm
分割やるから、ダイヤ乱れの時に余計乱れる。だから小田原線の急行も分割やらずに運転すればいい
1案:新松田〜箱根湯本間に各駅停車を運転し、急行を小田原止まりとする(この場合現行の新宿〜松田各停が邪魔)
2案:本厚木〜小田原間各駅に止めて登山乗り入れ中止。(開成〜足柄間ホーム拡張)
そうすれば、小田原で2番線を使用してウィークエンド組める・・・かも
3案:2案に対して小田原〜箱根湯本間(足柄回送〜小田原)で各停を運転
当方、端っこ在住ですがこれやると、松田併合分割やる前のように乗車チャンスが減るんですけどね

809 :名無しでGO!:04/05/10 20:49 ID:1eIwvvRE

       (⌒Y⌒Y⌒)     三 ̄ ̄ ̄ ̄\    
      /\__/      /  ____|    
     /  /    \       /  >⌒  ⌒ |   
     / / ⌒   ⌒ \   /  /  (・) (・) |  
  (⌒ /   (・)  (・) |   |_/----○-○-|  
  (  (6      つ |   | (6    つ  |  
  ( |    ____ |   |    ___ |    
     \   \_/ /    \  \_/ /   
      \____/       \___/      

【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば14日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です




810 :名無しでGO!:04/05/10 21:06 ID:Cpu1e7LO
>>802
昔は「急行相模大野行、相模大野から前6両各停江ノ島行、後4両各停江ノ島行」
なんてのもあった

811 :名無しでGO!:04/05/10 22:17 ID:nA9Nt49/
>>806
いくら足柄上地区で重要な駅とは言え、
伊勢原+愛甲石田の1/4程度の乗降客数じゃねぇ…。

本厚木〜新松田間ノンストップというなら新松田も通過でいいんじゃねw

812 :名無しでGO!:04/05/11 02:46 ID:uvP85zb9
わかんないのね・・・
乗降率で停車駅選定したら、急行は本厚木止になるのです
ま、逆にウザい論議が消えていいかもしれんがw
って、これに便乗して湯本〜本厚木間各停4両でいい
とかいうヤシがいるんだよな・・・以前どっかで
>>802
前からある

813 :名無しでGO!:04/05/11 10:01 ID:tGbBjn+n
>>812
じゃ、急行は本厚木止まりか本厚木〜新松田間ノンストップしかないのか?

814 :名無しでGO!:04/05/11 10:38 ID:H/iENZUd
>>812-813

事実上急行は本厚木止まりみたいなもんじゃんw
(本厚木から急行は各駅に停車なんだろ)

新松田から通過運転するのも、新松田からさらに閑散化するのと、
車両分割がしやすいからなのと、小田原〜湯本間車両貸しのため
に回送するついでに営業運転してるようなものだしな。


815 :名無しでGO!:04/05/11 11:30 ID:/SybfLXR
遊園は急行通過になる前に、特急停車が廃止になる予感。
もっとも、現在でも半あぼんみたいな状態だけどw

816 :名無しでGO!:04/05/11 13:15 ID:p0Gab8lJ
12月のダイヤ改正まで(仮に12/12と予想して)あと215日だな。


817 :名無しでGO!:04/05/11 14:49 ID:H/iENZUd
5/23から成城上りホームが再び1面2線になるみたいだけど、これを
機に6〜7時台に唐木田or喜多見車庫から新宿へのロマカ送り込みを兼
ねて、唐木田or成城始発の「モーニングウェイ」なんて出来ないかな。

朝ラッシュが既に始まり掛かってるので、唐木田モーニングウェイは
多摩センター→新宿間ノンストップ。
(成城発はもちろん成城→新宿ノンストップ)


818 :名無しでGO!:04/05/11 15:48 ID:VAUbbkew
遠近分離型ダイヤはどうだろう。
小田原ー海老名間を各駅に止まる優等Aと、本厚木&江ノ島線(大野で分割併合)ー新百合ヶ丘を各駅に止まる優等Bを作る。
優等Aは海老名から下北沢までノンストップ、同じように優等Bも新百合ヶ丘から下北沢までノンストップとする。
新百合ヶ丘〜新宿間には、各停と準急を作る。
準急は、新百合ヶ丘〜登戸の各駅と狛江・成城・経堂・豪徳寺・下北沢・上原〜新宿の各駅に停車。
複々線化区間では、準急も緩行線走行。
本数は優等Aが8本・優等Bが6本・準急が4本(すべて新百合ヶ丘始発)・各停が6本(多摩線直通)
これでひとまず24本、さらに+ロマンスカー(定員重視でEXE使用)を運転。

っと、ダイヤについてろくに分かっていないくせに妄想しますた。

819 :名無しでGO!:04/05/11 16:18 ID:6fGEjDA7
新松田の乗降客が少ない云々だったら、秦野分割とか?

820 :名無しでGO!:04/05/11 17:11 ID:H/iENZUd
>>818

乗降6位で、本厚木方面からの乗換も多い登戸が間違いなくパンクする。
優等Aも町田(2位)・相模大野(10位)をスルーしてまで、どこの田舎者を
優遇するんだかw

821 :名無しでGO!:04/05/11 17:38 ID:6fGEjDA7
分割議論で、案として使えそうなもの
1.分割無し
2.小田原分割
3.新松田分割
4.秦野分割
5.伊勢原分割
6.本厚木分割

ちなみに、新松田通過は、新松田で分割をしないから3案以外は理論上は全ての案で可能。
あと、5は(4も?)4両と6両を逆にしないと後ろ4両が悲惨なことになる
これと、箱根湯本側編成(1案では全車両)の本厚木〜小田原間の停車駅との兼ね合いもある。


822 :名無しでGO!:04/05/11 17:40 ID:6fGEjDA7
↑2案も小田原以東では全車だ。

んで、
停車駅案(一例)
A.本厚木から小田原までの各駅
B.本厚木〜新松田の各駅・小田原(現状の停車駅)
C.本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原
D.本厚木・小田原(3.4.5案との併用不可)
E.本厚木・愛甲石田・伊勢原・秦野・新松田・小田原(6案との併用不可)
F.本厚木・新松田・小田原(4.5案との併用不可)
G.本厚木・伊勢原・小田原(3・4案との併用不可)

え、登山線内通過運転汁?その意見は無しの方向でヨロ。単線なのでそんなに増発できません。

823 :名無しでGO!:04/05/11 19:19 ID:e8jQ9maU
>>818
遠近分離といっても、通過人員を勘案し無いとね
だから結局今見たいな乗り換え駅停車の急行が出来てしまう
>>822
Aは>>808の2or3案これでいい

824 :名無しでGO!:04/05/12 03:15 ID:NGMyg4nL
JR対策しないとな。ちと頭が痛いな。

825 :名無しでGO!:04/05/12 11:18 ID:o/S+Qm2/
>>818

準急は上原〜新宿間各停にするより千代田線に逃がした方がいい。

優等A(快急か?)…海老名・大野・町田・(新百合)・登戸・下北・上原
くらいだろ。
Bはいらん。急行のままでいい。

826 :名無しでGO!:04/05/12 15:11 ID:6ZIvd2jy
>>825
大野は不要だと思う。

827 :名無しでGO!:04/05/12 15:45 ID:6411UXcM
渡島大野での分割キヴォンヌ。

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