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東京VS大阪 パート3

1 :名無しでGO!:04/03/11 13:08 ID:Wqg+fn/e
前スレ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1070759198/

2 :刺身 ◆IQMyfXuWUY :04/03/11 13:11 ID:CWbF2m2S
2げっつ

3 :名無しでGO!:04/03/11 13:31 ID:J5x9Pqa6
糞スレ立てるな蛆虫氏ね

4 :名無しでGO!:04/03/11 18:45 ID:Iprh8tjq
パペットマペットって面白いんですか?
正直言って面白くないんですが。東京ではウケるんですか?
東京と大阪での笑いの違いを知りたいのです。

5 :名無しでGO!:04/03/11 19:05 ID:cCql6AVD
スレ違いスレがよく3まで来れたもんだな。

という事で>>1は氏んでね

6 :名無しでGO!:04/03/11 19:06 ID:cCql6AVD
板違いスレの間違いだった_| ̄|○

7 :名無しでGO!:04/03/11 19:50 ID:c9rD2Xke
東京駅=淀屋橋駅・本町駅(東京・大阪両都市の中心部)
新宿駅=大阪駅(新都心のターミナル駅)
池袋駅=なんば駅(庶民的な副都心のターミナル駅)
上野駅=天王寺駅(動物園の最寄り駅)

8 :兵庫ですから:04/03/11 21:03 ID:JYgDSxic
 大阪はいちいちでしゃばりすぎてませんか?
東京の方、VS兵庫にしましょうよ。

9 :名無しでGO!:04/03/11 21:06 ID:Ifke/Ey/
>>7
東京駅は都心のどまんかなでは有りませんが何か?
新都心とは言わんけど、銀座(JRなら有楽町or新橋)の方がよほど中心だ



10 :名無しでGO!:04/03/11 21:07 ID:ChgwBsZ0
>>7
天王寺動物園は、新今宮・動物園前両駅の方が近いんでないかい?

11 :名無しでGO!:04/03/11 21:33 ID:wP7mIDw0
>>9
東京駅は、日本橋・丸の内の最寄り駅だから都心のど真ん中の駅でしょう。
それに銀座は、東京駅から近いよ。
>>10
天王寺は、上野同様の下町のターミナルだから。

12 :名無しでGO!:04/03/11 21:43 ID:wP7mIDw0
東京駅は、日本橋・丸の内・大手町の日本経済の中心地に位置する
世界的にも珍しい都市の中心地に位置する長距離ターミナル駅だよ。
大阪駅が街のど真ん中から外れているのとは、対照的。
もっとも大阪駅・名古屋駅・京都駅・広島駅・博多駅なども都市の
中心部から外れているけど。

13 :名無しでGO!:04/03/11 21:47 ID:e5s4IPOy
>>7
淀屋橋=大手町何じゃねーの?

14 :名無しでGO!:04/03/11 22:08 ID:wP7mIDw0
>>13
厳密には、そうだろう。
大手町=淀屋橋、日本橋=本町、茅場町=北浜
ただ東京駅は、大阪で該当する駅は、ないだろう。
東京駅=新大阪駅ということにならないと思う。
新大阪は、大阪の長距離交通のターミナルだけれど、駅の周辺は
東京と違って完全な郊外だから。
そもそも新大阪駅は、東海道新幹線開通に伴う大阪のターミナル
として新たに造られた駅だから。

15 :名無しでGO!:04/03/11 22:18 ID:wP7mIDw0
大阪駅=名古屋駅
淀屋橋=伏見
心斎橋=栄
鉄道駅に関していえば東京=大阪でなく、
大阪=名古屋のほうがかなり当てはまると思う。

16 : ◆KWHazukiWI :04/03/11 22:41 ID:MYcu7g2F
個人的には、JR難波駅と京葉線東京駅が何となく似てる感じ。
相互の連絡が大変な点では…

17 :名無しでGO!:04/03/11 22:45 ID:wP7mIDw0
>>16
京葉線東京駅は、東京駅よりも有楽町駅のほうが近い。
JR難波駅は、御堂筋線のなんば駅から遠いね。

18 :名無しでGO!:04/03/12 00:14 ID:MQXD/Rhm
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップC&Cのカツカレーは非常識らしい


19 :名無しでGO!:04/03/12 00:22 ID:fmjF68tE
>>18
カツは、豚肉じゃなかったっけ。

20 :名無しでGO!:04/03/12 00:25 ID:fmjF68tE
心斎橋は、東京でいったら銀座ということになるのかな。
銀座のほうが心斎橋より高級商店が多いのだろうが。

21 :名無しでGO!:04/03/12 01:19 ID:fmjF68tE
阪急の梅田・近鉄の上本町・南海の難波の独自の私鉄ターミナルは、
東京の私鉄には、ない。
東京の私鉄は、新宿・渋谷・池袋に私鉄のターミナルがあるけど、
JR駅の間借りという雰囲気のターミナルだから。
独自のターミナルと言えばせいぜい東武の浅草駅ぐらいかな。
ターミナル駅の規模は、関西大手私鉄のターミナル駅の規模に
比べると劣る。

22 :名無しでGO!:04/03/12 02:24 ID:gvzZX8uV
東京派の方は、大阪を知ったかぶりでデタラメなこと書くのはやめましょう。
大阪派の方も、東京を知ったかぶりでデタラメなこと書くのはやめましょう。

23 :名無しでGO!:04/03/12 02:25 ID:gvzZX8uV
これは、東京が云々、大阪が云々ではなく、書き込む者のモラルが第一です。
相手を指摘する前にまず自分はどうなのかをよく考えましょう。

24 :名無しでGO!:04/03/12 23:20 ID:mXGtTEg7
浅草は、かつて東武と京成が争って東武がターミナルを置くことが
出来た。しかし日比谷線と東武伊勢崎線の相互乗り入れをするように
なり、都心へ行くのに浅草を全く通る必要がなくなり、衰退して
しまった。また昨年半蔵門線の乗り入れもするようになって、
ますます浅草の影が薄くなってしまった。

25 :名無しでGO!:04/03/13 00:51 ID:VHJq+X7H
>>21
 渋谷に関しては、JRよりも断然東急のほうが規模が大きいんじゃない?
 ごちゃごちゃしてるから、分かりにくいかもしれないけど。

 109や東急東横・本店、東急プラザやセルリアンタワーなど明らかに
 東急の町だよ。

26 :名無しでGO!:04/03/13 01:08 ID:Q3YQhfBe
>>25
確かにそうかもしれない。もっとも渋谷が大きく発展したのは、
地下鉄銀座線が開通して都心と直通で結ばれたおかげ。
五島慶太が銀座線を渋谷まで伸びるようにごり押ししたけど。

27 :名無しでGO!:04/03/13 02:15 ID:NfjqMvh9
>>21
西武池袋、小田急線新宿、東横線渋谷を知らんのか??

半球梅田なんか、ただ3本線のターミナルが各3線ずつあつまっただけで、
規模的には京成上野以下なのがわかってないのかね??

京成は悪いが、東京の大手私鉄では最低ランクだぞ


28 :名無しでGO!:04/03/13 02:30 ID:MziAjkaI
東横渋谷が地下&スルー化されたら寂しい・・・。鉄道(駅)に愛着
のある人がまた減っていく。

29 :名無しでGO!:04/03/13 02:40 ID:EpHjd8Ew
>>27
その意見は無理がありすぎだろ。

そもそも、21が言いたかったのは、他社の駅と完全に独立して一つの「駅」を形成しているターミナルのことじゃないのか?
本人じゃないから分からんが…
乱暴に言えば、官と民が共存共栄していくのか、競争してサービスを磨いていくか、の差かな。

30 :名無しでGO!:04/03/13 11:00 ID:DjCibOI2

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31 :名無しでGO!:04/03/13 17:23 ID:+CP/br0r

大阪に日本一の高層マンションが建つことになりました。

さて、ここで東京がすることを予想します。
おそらく東京はこの数年の間にさらに日本一の高さのマンションを建てるでしょう。

また、この後このスレで起きることを予想します。
この後、必ず東京派から、高層マンション建設について反論があることでしょう。
こう書いたとすれば、他の方法で煽ってくることでしょう。

32 :名無しでGO!:04/03/13 18:38 ID:8blTO0Q1
>>31
武蔵浦和駅前に日本一の高層マンションができるって話ですが何か??

まあ、大阪の治安は世界でもワースト5に入るくらいだから、高層でないと
安心して生活できないってことですな。

東京ではたいていこういったマンションは眺望を売りにしてるんですけどね・・


33 :名無しでGO!:04/03/13 19:37 ID:FwWmcbiN
ワースト5は言い過ぎだろ

34 :名無しでGO!:04/03/13 21:43 ID:DjCibOI2

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35 :赤の他人:04/03/13 23:18 ID:VAeD0PHT
 ていうか、そんなんどうでもええやん!
中とって名古屋を日本一にしてあげなさい。

36 :名無しでGO!:04/03/13 23:25 ID:IIcMmuXR
>>32
まさに>>31の予想通りの展開だな。

37 :名無しでGO!:04/03/13 23:31 ID:IIcMmuXR
>>32
>武蔵浦和駅前に日本一の高層マンションができるって話ですが何か??
ソースは?

>まあ、大阪の治安は世界でもワースト5に入るくらいだから
ソースは?

証明するものがないと自分の言っていることを正当化させるには難しいよね。

>高層でないと安心して生活できないってことですな。
馬鹿ですか?自分の勘だけでデタラメなことを言っては意味ないんですよ。

あ、ネタなら許しますよ。


38 :名無しでGO!:04/03/13 23:47 ID:/Rw8JUPI
そう言い返された東京派が黙っているわけにはいかなかった・・・(続

39 :名無しでGO!:04/03/14 00:03 ID:AR0YDB+g
塊と分散の違い

40 :関空/紀州路快速:04/03/14 00:13 ID:z7GQhHJK
223系0番台最高!

41 :名無しでGO!:04/03/14 02:34 ID:2Bwobh6l
>>40 座席が少なすぎ。あれならロングのほうがありがたい。天王寺〜KIX程度の距離なら
ロングでも受忍しうる限界内だし。東京〜NRTをロングはキツイものがあるけどね。
3+5はどうか?3連の座席数は激しく少ない。4+4のほうが柔軟性もあるだろう。

42 :名無しでGO!:04/03/14 03:16 ID:ammMDgD1
>>37
埼京線スレッドをミロ


43 :名無しでGO!:04/03/14 11:35 ID:FfN2eXyb
>>42
スレッド?それって噂だけなんじゃないの?
建設するといった事実はどこに?

44 :名無しでGO!:04/03/15 18:18 ID:S2Lsr9jw
ハッキリ言って東京・名古屋・大阪の都市圏では名古屋の方が大阪よりもずっと立場は上だよ。
金儲けと吉本しかなく、社会的モラルに欠け、犯罪の多い大阪はストレス解消のいい的。
名古屋にはト●タ、JR●海など一流大学の学生の人気企業が存在してるし、大阪はかなり見下されている。
(名古屋は東京には及ばないことを理解してるためJR酉などの大阪企業に威張り散らしてストレス解消する。
また、酉車両は人身事故程度で穴が開く強度不足車両としてとおっている。
「40億でどうだ?(500系イラネ)」と車両統一を持ちかける工作員も多い。)
●海の管轄しいないところでこそこそ300`運転しかできないJR酉は滑稽。

45 :名無しでGO!:04/03/15 19:25 ID:pmnr37nJ
名古屋の話するとこじゃないよ。名古屋人は帰ってね。

46 :名無しでGO!:04/03/16 00:06 ID:3srOLX+/
>>29
その通りです。
>>45
名古屋もありだと思う。
名古屋は、戦前は大阪志向が強くて、戦後は東京志向が強くなった。

47 :名無しでGO!:04/03/16 09:10 ID:UeYriEhM
父さんが残した熱いコーヒー、母さんがくれたあのまな板〜

48 :名無しでGO!:04/03/16 20:32 ID:9XpBNYRu
大阪相撲の横綱は、東京相撲の関脇レベル。
今は、日本相撲協会に一本化されているけど。

49 :名無しでGO!:04/03/16 21:57 ID:WpPvkWTs
東京の東側副都心上野・浅草は、私鉄と地下鉄の乗り入れで廃れたけど、
西側副都心新宿・渋谷・池袋は、私鉄と地下鉄の乗り入れでも廃れない
のは、なぜかな?

50 :名無しでGO!:04/03/17 00:20 ID:9F+LYbgC
もちろん経済や人口などを数字で表すと東京の方が上です。
これはみなさん承知の上でなんだと思いますが、東京派の書き込みを見ていると、
経済格差や人口など当然のことを取り上げたり、何か欠点を見つける、若しくはデタラメを
書いて煽るかです。スレのタイトルからしてそういうのが目的なんでしょうが、みなさん、
同じことの繰り返しで進展がないですよ。

東京の人が大阪の文化などを語るときは、東京を基準にして語りますよね。
これは間違っています。東京が経済や政治の中心地としても、文化まではなりません。


51 :UA使い:04/03/17 00:52 ID:k/1l7TfG
>>48 なんで大阪場所は荒れるの?
荒れているのは大阪府知事の土俵入りぐらいしかないじゃん。

52 :名無しでGO!:04/03/17 00:53 ID:m7Ai0f4d
>>50
文化も東京が中心だろ。
確かに地方独自の文化があるから東京文化が大阪文化より上という
考えは、間違っているけどね。

53 :名無しでGO!:04/03/17 01:02 ID:m7Ai0f4d
>>51
場所中の気温の変化が大きいせいで力士の体調管理が難しいことが理由だと思う。
しかし春場所の優勝力士を見ると横綱が圧倒的に多く、意外と順当である。
大関の優勝も結構多いけど、三役・平幕の優勝は少ない。

54 :名無しでGO!:04/03/17 11:20 ID:SosysV6J
>>52 >文化も東京が中心だろ。

それは「他の地域が東京の文化に影響されやすい。」と解釈します。
しかし、東京の文化が他の地域へ伝わっていることが多くても、それが文化の中心ではない。
逆もあります。「他の地域の文化が東京へ伝わっている」。そうでしょ?
東京の文化が地方に伝わっていることの方が比較的多いということからそう書いたんでしょうが、
それが日本の文化の中心までとは言いがたい。

55 :名無しでGO!:04/03/17 20:04 ID:BY/4Ms5R
>>54
東京は、日本文化の中心でしょう。
スポーツ・芸能界は、完全に東京が中心だし、
歌舞伎・能などの古典芸能も東京が中心じゃん。

56 :名無しでGO!:04/03/17 20:24 ID:wELgdRXw
>>55
東京の文化が他の地域へ伝わっていることが多くても、それが文化の中心ではない。
逆もあります。「他の地域の文化が東京へ伝わっている」。そうでしょ?

57 :名無しでGO!:04/03/17 20:41 ID:QLuyMpw8
>>55
能は京都だろ。
歌舞伎にも、江戸のと上方のとがあって…

58 :名無しでGO!:04/03/17 20:57 ID:BY/4Ms5R
野球と相撲は、東京が完全に中心だよ。

59 :名無しでGO!:04/03/17 21:02 ID:BY/4Ms5R
>>57
能の中心は、東京だよ。
能楽協会の本部は、千駄ヶ谷にあるよ。

60 :名無しでGO!:04/03/17 21:03 ID:7YkTXGR8
文楽は大阪の古典芸能になるのかな
日本橋に国立の施設があるし

61 :名無しでGO!:04/03/17 21:05 ID:BY/4Ms5R
江戸時代の初期から中期は、上方が日本文化の中心だったけど、
中期以降は、江戸が日本文化の中心になったんだよ。

62 :名無しでGO!:04/03/17 21:11 ID:BY/4Ms5R
>>59
能楽協会の本部は、高田馬場だ。間違えた。

63 :名無しでGO!:04/03/17 21:57 ID:iZ8CkKlC
>>50
もちろんスピードやクロスシートなどサービスで表すと大阪の方が上です。
これはみなさん承知の上でなんだと思いますが、大阪派の書き込みを見ていると、
輸送人員や混雑度などの違いなどを無視して取り上げたり、何か欠点を見つける、若しくはデタラメを
書いて煽るかです。スレのタイトルからしてそういうのが目的なんでしょうが、みなさん、
同じことの繰り返しで進展がないですよ。

大阪の人が東京の文化などを語るときは、東京が基準を押し付けてるように語りますよね。
これは間違っています。大阪が経済や政治の中心でないとしても、文化を受け入れているのは大阪の人々です。

64 :名無しでGO!:04/03/17 22:35 ID:ajQ6rNhh
かつて名古屋が芸どころであったことを知らない人が多い。
東京や大阪に客が奪われているから仕方ないか。

65 :名無しでGO!:04/03/17 22:44 ID:ajQ6rNhh
関西でも巨人ファンが多い。テレビ中継で見ると関西は、阪神ファンが
圧倒的に多いように見えるけど、実を言うと阪神ファンが圧倒的に多い
のは、甲子園球場の周辺だけ。実際関西には、巨人戦専用のラジオ局も
あるから。

66 :名無しでGO!:04/03/17 23:19 ID:wELgdRXw
阪急ブレーブスや南海ホークスがあった時代はもっと違っていただろうね。

67 :名無しでGO!:04/03/17 23:25 ID:wELgdRXw















スピードやクロスシートなどサービスで表すと大阪の方が上
スピードやクロスシートなどサービスで表すと大阪の方が上
スピードやクロスシートなどサービスで表すと大阪の方が上
スピードやクロスシートなどサービスで表すと大阪の方が上
スピードやクロスシートなどサービスで表すと大阪の方が上

68 :名無しでGO!:04/03/17 23:28 ID:ajQ6rNhh
>>66
昭和40年代の関西でも阪急・南海・近鉄より巨人のほうが人気が
あったよ。さすがに阪神には、劣っていたけど。
もっとも最近の巨人は、人気がかなり落ちているけど。

69 :名無しでGO!:04/03/17 23:43 ID:ajQ6rNhh
>>67
名古屋も大阪に負けずスピードもサービスもかなりいいよ。
名古屋は、岐阜〜名古屋〜岡崎間の競争が激しいせいもあるけど。

70 :名無しでGO!:04/03/17 23:43 ID:iZ8CkKlC
>>67
経済や人口など数字で表すと東京の方が上
経済や人口など数字で表すと東京の方が上
経済や人口など数字で表すと東京の方が上
経済や人口など数字で表すと東京の方が上
経済や人口など数字で表すと東京の方が上

71 :名無しでGO!:04/03/17 23:49 ID:ajQ6rNhh
かつて東京の場合JRが東京の都心を通っていて、私鉄が副都心のターミナル
で行き止まりになっていたからJRがあぐらをかいていたところがあって、
サービスがおろそかになったところがある。
新宿・渋谷のアクセスにJRが重点を置くようになったのは、ほんの最近の
ことだから。

72 :名無しでGO!:04/03/18 00:19 ID:AgOQCI+o
>>65 巨人戦専用のラジオ局なんかあるか? 関西には巨人ファンも多いのは事実だが。
よみうりテレビは巨人戦以外の阪神戦にも力を入れているし、ラジオ兼営ではない。
KBS京都とAM神戸(ラジオ関西)は巨人戦中継が多いが、これは地方局が自前で放送席を
取れないために在京局の野球中継をネット受けで対応しているものだから、意図的な
巨人戦専用のラジオではない。それともCATVとか有線放送のことか?

73 :名無しでGO!:04/03/18 00:29 ID:v3C5maED
>>72
ラジオ関西は、巨人戦中心のラジオ局じゃん。ラジオ関西は、
朝日放送や毎日放送に比べて財力が劣るからラジオ日本配信の
巨人戦ナイターを放送せざるを得ないところもあるけど。

74 :名無しでGO!:04/03/18 00:31 ID:v3C5maED
ところで朝日放送のことをABCと省略するのは、やめて欲しい。
アメリカの放送局と勘違いするから。

75 :名無しでGO!:04/03/18 00:44 ID:v3C5maED
確かに東京と横浜間でJRが京急に対して圧倒的有利な条件を持っている
せいか両者の競争は、激化していない。
JRが横浜から東京まで1本でいけてスピードも速いし、都心のど真ん中
を走っているのに対して、京急は品川どまりだし、都営浅草線に乗り入れて
いるものの都心の裏側を通っていて、圧倒的にJRが優位に立っている。
競争の激しい京阪・阪神間と大違いである。

76 :名無しでGO!:04/03/18 01:03 ID:pM5Msezw
>>74
しねーよ。

77 :名無しでGO!:04/03/18 01:05 ID:v3C5maED
>>76
朝日放送のほうが親しみやすい。

78 :名無しでGO!:04/03/18 01:42 ID:pM5Msezw
まあABCというとラジオっぽいかも。
スレ違いsage。

79 :名無しでGO!:04/03/18 14:27 ID:UnJmompI
大阪は、

毎日放送  毎日新聞
朝日放送  朝日新聞
よみうりテレビ  讀賣新聞

なんだけど、なぜよみうりテレビが大阪に?毎日放送が大阪にあるの?


80 :名無しでGO!:04/03/18 17:31 ID:U/X3uD/+
ラジオ大阪もありますよーーだ!

81 :名無しでGO!:04/03/18 19:13 ID:UlsTrqxs
あとフジテレビ系列の関西テレビもあるよ。
産経グループにもかかわらず産経テレビと名乗らないのは、なぜ。
あとテレビ東京系のテレビ大阪もあるね。

82 :名無しでGO!:04/03/18 19:16 ID:UlsTrqxs
東京だと東京放送の呼称よりTBSのほうが親しみやすい。
東京には、大阪の千早赤阪村ならぬTBS赤坂村があるよ。

83 :名無しでGO!:04/03/18 19:27 ID:UlsTrqxs
>>79
読売は、もとから東京にあったけど、
朝日・毎日は、大阪が起源だよ。

84 :名無しでGO!:04/03/18 20:46 ID:k5EYPQOl









                        ノ ッ ク 氏 ね










85 :名無し野電車区:04/03/18 21:56 ID:r5Y7V7j0
何で大阪は創価信者が多いの
公明党議員は大阪に集中しているが

86 :名無しでGO!:04/03/18 23:14 ID:BWYhbGrp
>>85
そういえば久本も大阪の出身だね。

87 :名無しでGO!:04/03/18 23:30 ID:BWYhbGrp
大阪は、府全体が都会的だと思われているけど、
府の南部は、結構田舎っぽい。

88 :名無しでGO!:04/03/19 00:00 ID:kJVDjcN3
>>87
府の北部も田舎だよ。
高槻やら茨木の奥のほうに行ってみ、まるで奥多摩と錯覚するぐらいに辺鄙な雰囲気だよ。

関係ないが泉佐野市は財政再建団体に陥ったそうな。しっかり汁!
正直南海沿線ダメポ

89 :名無しでGO!:04/03/19 00:14 ID:0seU07SM
>>88
そうだけれどね。
相対的に大阪府の北部より南部のほうが田舎といいたかっただけ。

90 :名無しでGO!:04/03/19 00:20 ID:0seU07SM
京阪沿線の守口・門真・寝屋川・枚方は、大阪平野の真ん中に
あるから結構過密だね。ただ沿線が開発しつくされたことと
大阪経済の停滞で乗客が減っているみたいだね。

91 :名無しでGO!:04/03/19 00:20 ID:kJVDjcN3
>>89
確かに昔から漁師と農民の町の色が濃かったからな>泉州
そこそこ住宅地が増えてきたものの未だに「あきんど」的雰囲気は濃いと思われ。

#佐野漁港で取れるアナゴは知る人ぞ知る絶品、穴場だけど。


92 :名無しでGO!:04/03/19 00:23 ID:0seU07SM
>>91
泉佐野がアナゴの産地であることは、初めて聞きました。
東京でいったら大森・羽田がアナゴの産地だよ。
今でも羽田は、アナゴが取れるらしい。

93 :名無しでGO!:04/03/19 00:25 ID:aPsmwLRF
関西のテレビ局って阪神ばっかり取り上げて近鉄・オリックスは永遠の報知プレー状態(w

裏切者の関西テレビ梅田淳は氏ね

94 :名無しでGO!:04/03/19 00:34 ID:WWRyC4SJ
>>92
アナゴなんて全国どこでもとれるんだよ。
東京湾でもとれるし。明石でも広島でもアナゴは名産品。

95 :名無しでGO!:04/03/19 00:41 ID:0seU07SM
>>94
羽田のアナゴは、食通の間でもおいしいという評判があるよ。
あの北大路魯山人も羽田のアナゴを高く評価していたから。

96 :名無しでGO!:04/03/19 01:17 ID:BCdV2quL
>>87-88
泉北ニュータウンはこれから発達していく街だよ。千里ニュータウンはもうかなり古いけどね。
土地が安い分、宅地開発がどんどん進んでる。

>>93
関西テレビは阪急の関連会社なんだよ


97 :名無しでGO!:04/03/19 01:32 ID:0seU07SM
>>96
泉北ニュータウンは、首都圏でいったら
千葉ニュータウンみたいなものか。
それにしても千葉ニュータウン中央〜日本橋まで
片道950円は、高すぎる。

98 :名無しでGO!:04/03/20 22:32 ID:+mAhvpni
スペインの爆発テロ事件の影響で東京の都心駅の
ゴミ箱が使えなくなってしまった。
なんとかしてくれ!!!

99 :名無しでGO!:04/03/21 00:02 ID:Gk6UzOJ9
4月から営団が民営化されて東京メトロになるけど、
そうなれば東急との結びつきが一層強くなりそう。
東急は、元来から都心直通の野心を持っているから。

100 :名無しでGO!:04/03/21 00:16 ID:Gk6UzOJ9
東急が日本橋の白木屋百貨店を買収したのも都心進出の野望の表れ
だろう。今から5年前に東急日本橋店が閉鎖になってしまった。
陳列商品にも問題あったみたいだけれど。

101 :名無しでGO!:04/03/21 00:34 ID:4n+Lbylg
>>101
そんなわけで三越前行きをいいたがらなかったんだよな


102 :名無しでGO!:04/03/21 13:26 ID:afJOJ9wc
>>101
半蔵門線の三越前は、最初蠣穀町にする予定だったね。
三越が営団にお金を出して三越前になったんだよね。
水天宮前は、最初人形町と連絡通路で乗り換え出来る予定だったけれど、
地元商店街がそうなると売り上げが減るということで
人形町と水天宮前が別の駅になった。

103 :名無しでGO!:04/03/21 18:00 ID:eXGbuHoD
川島玲三の新刊に半蔵門線と東武伊勢崎線の乗り入れの本数を倍にしろと
書いていたけど、伊勢崎線沿線の住民が都心まで遠回りになる半蔵門線を
利用するのか疑問に感じる。実際都心まで日比谷線直通電車を利用する
のが依然として多い。伊勢崎線から渋谷へ直通で行けるようになったけど、
意外と渋谷まで行く人は、それほど多くない。都心を境にして街の勢力圏が
分かれている。

104 :名無しでGO!:04/03/21 19:17 ID:Kjilr578
>>102
三越前は銀座線があったんだからそのまま仮称が正式駅名になったんだろ?

蛎殻町は水天宮前のほうだ


105 :名無しでGO!:04/03/21 21:07 ID:9ai7707g
>>104
確かに蠣穀町は、水天宮前だけれど、三越前という駅名が使われた
のは、三越が営団にお金を払ったからそういう駅名になったよ。
「サンデー毎日」にそのようなことが書かれたいたから。
ひょっとして私は、本石町と間違ったのかもしれない。

106 :名無しでGO!:04/03/21 21:12 ID:9ai7707g
日本銀行本店があるのは、日本橋本石町だからね。
かつての東京銀行本店は、日銀の隣にあったね。
今は、オーストラリアの銀行に変わったけど。

107 :名無しでGO!:04/03/21 21:51 ID:8gtGFC9v
東北人必死だなw

108 :名無しでGO!:04/03/21 23:19 ID:vPHicHKF
>>107
東北人では、なく関東人です。

109 :名無しでGO!:04/03/21 23:43 ID:BEP6Vs5L
>>103
氏自体、あの系統の書物はネタ半分であることを遠まわしに認めているからねw

あくまでも可能性を示しているだけで実際に日常レベルで有益な手段なのかは別問題。
趣味的に見れば萌え要素はあるが、一民間企業故に考えるのは採算性と将来性だからな。

110 :名無しでGO!:04/03/22 22:31 ID:BKsQAWpP
もし白木屋百貨店が東急に買収されなければ、
まだ日本橋に白木屋百貨店が残っていたかもしれない。
白木屋も島屋同様に近江商人の出だね。
三越と松坂屋は、伊勢商人の出だけれど。

111 :名無しでGO!:04/03/22 22:44 ID:6KXRgkm6
関東塵は新快速という高級列車種別を知らないのですか?

112 :名無しでGO!:04/03/22 23:04 ID:BKsQAWpP
>>111
関東のJRは、街の中心部を通っているけど、
関西のJRは、街外ればかり通っている。

113 :名無しでGO!:04/03/22 23:08 ID:IMZSZEPj
>>111
高級とは思わんけど、
初めてあの爆走ぶりを体験したときは
正直驚いた

114 :名無しでGO!:04/03/22 23:14 ID:BKsQAWpP
大阪駅と京都駅は、中心部から離れているからお互いに不便。
京阪が淀屋橋と三条を結んでお互いの中心部に最も近い。

115 :名無しでGO!:04/03/22 23:23 ID:BKsQAWpP
大阪ー京都間は、新快速がどれほど速くても優位に立つことが
出来ない。なぜならば運賃が阪急・京阪と比べて高いことと
大阪と京都の両都市の中心部から外れているから。
京都の中心部は、四条烏丸あたりだから阪急が京都の中心部に
乗り入れていると言える。

116 :名無しでGO!:04/03/22 23:34 ID:BoakQL6L
>>115 最近は通勤旅費を半年定期券の運賃で支給する会社官庁が増えた。
すると、JRで大阪〜京都が阪急で梅田〜河原町や京阪で橋〜三条より安い。

117 :名無しでGO!:04/03/23 00:32 ID:UsRcb+lD
目 的 地 に よ る と 言 う こ と を 忘 れ て な い か ?

118 :名無しでGO!:04/03/23 20:10 ID:IycQCzdE
>>111
もう登場して何年たつんだ??
いいかげんに新の文字を取ったらどうだ??
特別快速のほうが高級感あるんだけどわかってるのかね?
新快速か・・・
中央線に最適かもね。






いわゆる杉並3駅通過の休日快速を平日にも運転。
もちろん、三鷹、国分寺では特別快速に思いっきり抜かれまくりの運用で、
バ関西塵どもに、特別快速>>>>新快速のちゃんとした日本語の意味を
教え込んでやる目的もこめて名


119 :名無しでGO!:04/03/23 20:25 ID:wM9JVO8m
実は京都〜大阪の中心部を結ぶ阪急や京阪は空気輸送なんですが…
特に京阪は朝ですら座席が埋まらない(町外れの丹波橋、中書島でなんとか)

120 :名無しでGO!:04/03/23 21:04 ID:p6S+66Gv
>>118
お前こそ馬鹿だろ。
そんな訳の分からんことで張り合ってどうするのかと小一時間…

121 :名無しでGO!:04/03/23 22:02 ID:budyh8Na
>>119
朝ラッシュ時の阪急は、長岡天神から河原町へ行く流れが大きいと思うけど。
京阪は、中書島から三条方面の流れが大きいと思うけど。
関西人じゃないからそのあたりが良くわからない。

122 :名無しでGO!:04/03/23 22:10 ID:9kuE+/eV
RJ最新号によれば京阪間は酉の圧勝のようですな。

123 :大沢ルール監督、嘆く ◆JRAHOTVu3Y :04/03/23 22:14 ID:cBY/M5LG
>>122
ていうかそれ滋賀県民の利用ですよ

124 :名無しでGO!:04/03/23 22:15 ID:budyh8Na
>>122
やっぱり京都駅再開発の効果なのかな。

125 :名無しでGO!:04/03/23 22:18 ID:budyh8Na
大津と草津の人は、京都から地下鉄に乗り換えて
四条烏丸まで行くのだろうね。

126 :名無しでGO!:04/03/23 22:25 ID:budyh8Na
福岡は、九州の中では唯一昔から大阪志向ではなく東京志向だった。
博多商人が大阪商人のことを嫌いであることも理由らしい。
福岡以外の九州は、高度成長期まで大阪志向だったけど、
70年代後半から東京志向に変わった。

127 :名無しでGO!:04/03/23 22:31 ID:9/OZFjhG




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128 :名無し野電車区:04/03/24 20:46 ID:C4QYjB2A
大阪は庶民の店がうまい
東京は高級な店はうまいが
庶民の店はまずい
やっぱり食に関しては大阪

129 :名無しでGO!:04/03/24 21:02 ID:nfyqnxdD
>>128
東京の下町の洋食屋は、おいしいよ。

130 :名無しでGO!:04/03/24 22:10 ID:ZDJU1HW/
ノックは
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    .!ご゙゙゙゙'""'''''''''''''"    ゙l      ゙l、    <  糞レスするな!ノック氏ね!
     ゙''゙l|2ニ,,-,,,,,_      \      ゙l, ,--、  \______________
       .゙|i、 `゙゙'''''レニニニ',"",,r"      ゙l.(′ `'-,
        从--‐'}     ̄`      `゙゙゙゚゙^'ッ,, ,/`
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        `'〜、|                ヾ^ ゙l
           │               │

131 :名無しでGO!:04/03/24 23:22 ID:zlzvycSP
ノックは、上岡龍太郎を見習え!!!

132 :名無しでGO!:04/03/24 23:41 ID:zlzvycSP
上野・浅草や門仲の下町は、おいしくて安い洋食屋が多いのに
あまり紹介してくれない。
銀座や新宿・渋谷などの都心や山の手の洋食屋さんは、多くの
タウン誌や旅行ガイドに載っているのに。

133 :名無しでGO!:04/03/24 23:57 ID:f0BTXo8O
>>111
国鉄の時代から真快速はありました

134 :名無しでGO!:04/03/24 23:59 ID:f0BTXo8O
>>119
うそつき (・∀・)イイ!!


135 :名無しでGO!:04/03/25 00:14 ID:P2d03UIy
岡山は、大阪の影響が強いけど、広島は、東京の影響が強い。
岡山と広島は、お互いライバルだけれど、岡山は、あまり
広島に対してライバル心を持っていない。
広島が100万都市としての街づくりをしているのに
岡山は、50万都市としての街づくりしかしてこなかったから
基本が違うと認めている。

136 :名無しでGO!:04/03/25 02:48 ID:Gj+YV9TD
>>114
大阪駅が中心部から離れているとはどの面下げて……

137 :名無しでGO!:04/03/25 03:22 ID:LV6MA5PY
離れていると言うほど離れてないな。
中心部の北の端という感じ。

138 :名無しでGO!:04/03/25 07:24 ID:l6kKSAYU
>>136-137
大阪の場合は、都市が拡大して元来街外れだった
大阪駅が街の中心部になったといえる。
それでも本来の中心の船場から2キロぐらい離れているよ。
名古屋駅も大阪駅と同様だといえるかもしれない。
広島駅や熊本駅は、未だ都市の郊外だけれど、
だいたいおのおのの都市の中心部から2キロぐらい離れている。
大阪・名古屋と広島・熊本の都市の規模の差が現れているのだろう。

139 :名無しでGO!:04/03/25 07:40 ID:l6kKSAYU
仙台のように街の中心部に駅を近づけた例もある。
元来は、現在の貨物線に駅を設置する予定だったから。
詳しい位置は、わからないけど。
熊本が街外れに駅が設置されたのは、城下町の住民が反対した
からではなく中心部の近くの地盤が弱かったのが原因らしい。
明治時代の土木技術では、工事が困難だった。
今でも上熊本から熊本の中心部・辛島町まで路面電車や
タクシーで行く人も結構いるみたい。

140 :名無しでGO!:04/03/25 08:13 ID:yY2AlhJj
>>139
確かに、熊本の新町付近一帯の地盤は軟弱で、明治24年(1891)当時の技術では、
到底駅の設定場所としては適さなかったというのが理由とされている。
もし、新町に駅があったならば、今の繁華街は下通りのほうではなくて、
新町のところにあっただろうと思う。
これと同じような駅なら、全国にも結構あって、北陸本線金沢や、紀勢本線の津、
山陽本線の尾道などがあって、事情はよく分からないが市街地より少し
遠く離れた位置にある。
ちなみに、仙台駅は、地元の新聞社である「奥羽日報」が「仙台荒廃の分け目」と題して、
論説記事を連載したために、市民の有志によって、当時の日本鉄道に嘆願書が出され、
有志の寄付金によってルート変更にともなう余分な工事費の一部が
まかなわれたこととなり、現在の場所に仙台駅が出来たというわけです。
本来ならば、宮城野原付近(宮城野貨物駅一帯)に仙台駅を設ける予定でしたので、
鉄道の経済社会効果もよく分かっていない時代に、よくぞ先を見通した
判断がなされたと言えるわけです。
長文カキコスマソ

141 :名無しでGO!:04/03/25 10:26 ID:2M0GbeNX
ここのスレの関東人の皆様は新快速のミュージックホーンをすでに耳にしましたか?

142 :名無しでGO!:04/03/25 16:33 ID:5IzO87YX
>>141
しました。
新快速のホーンとか、681のホーンとかも、聞いて病み付きになったけど、
いまだに南海のラピートのミュージックホーンとか不思議でしょうがないですね。
あんな音を誰が考え出したものかと・・・。
ところで、ここのスレの関西の皆様方は、横浜市交通局の警笛音はすでにお聞きになられたでしょうか?

143 :名無しでGO!:04/03/25 16:45 ID:8ezRO7/P
地下鉄は明らかに大阪の勝ち

144 :名無しでGO!:04/03/25 20:31 ID:Bg/Mgos5
ノックは
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145 :名無しでGO!:04/03/25 21:07 ID:AYIZZD4i
>>143
はあ?
勝負以前の問題で東京の圧勝だろ??

御堂筋だけがよくても、後は糞なんだろ??
その御堂筋線だって19メートル車で、半蔵門線や有楽町線にもぼろ負けしてるようでは終わってるぞ


146 :名無しでGO!:04/03/25 21:46 ID:sGTLAPg8
>>145
地下鉄の利用率は名古屋>大阪>首都圏の順番だと思われ。
首都圏は地下鉄よりもJRの利用率が高く、商業施設の地図や案内も
JRを基準にして書いていて、地下鉄はあまり考慮されない。

一方、大阪では地下鉄を基準にしている物が多い。

147 :名無しでGO!:04/03/25 22:13 ID:1U/0g8l/
>>146
東京は、中心部に地下鉄が密だから大阪のように御堂筋線のみに乗客が
集中することがなく、路線別にバランスが比較的いい。
それに築地・赤坂・六本木・神谷町・麹町・九段下などは、地下鉄の
開通によってオフィス街に変わったといえる。
それに東京は、私鉄が都心に直通していないから都心に行くために
地下鉄利用が多い。

148 :名無しでGO!:04/03/25 22:54 ID:Bg/Mgos5




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149 :名無しでGO!:04/03/26 02:05 ID:bIPRqbml

                       難   波   金   融   伝
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150 :名無しでGO!:04/03/26 02:06 ID:bIPRqbml

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151 :名無しでGO!:04/03/26 16:37 ID:cCu1Tzz8
関西のように他社との協調を考えずまず競争ありきか、関東のように他社と競争より他社との協調第一か利用者にはどちらがいいか?

152 :名無しでGO!:04/03/26 16:57 ID:r7tbFZpP

                       難   波   金   融   伝
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153 :名無しでGO!:04/03/26 16:58 ID:r7tbFZpP

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154 :名無しでGO!:04/03/26 23:03 ID:NwFQja4o
東京では東武・京成が田舎電車的雰囲気があるけど、
大阪では近鉄・南海が田舎電車的雰囲気がある。

155 :名無しでGO!:04/03/27 12:36 ID:DHbu/OFG
>>154 両者には不思議なことに共通点がある。
東武と近鉄の共通点…都市部と奥座敷的な観光地(日光・伊勢)を結ぶ有料特急がある。
 長大な路線網を有し、取って付けたような路線(東上線・南大阪線)がある。
京成と南海の共通点…ニュータウン(泉北・千葉)、寺院(成田山・高野山)が沿線にある。
 沿線の低ステイタスを国際空港アクセス路線であることでイメージ向上を図っている。

156 :名無しでGO!:04/03/27 12:59 ID:dHUK0vLD
つまり、田舎電車的というのは、遠方へ有料特急を走らせているということですか?
関西大手私鉄5社のうち有料特急があるのは近鉄と南海。

157 :名無しでGO!:04/03/27 17:47 ID:eYssVEzW
ノックは
   ,v------i、     ,l冖'''''''''''ッ r''''''''''''''''ュ  .,,r・'''"゙"''・x,、    .,v・'''"゙"'''・vー┐ .,r¬''''''''''''L
   |_,,、  .゙l,    .゚ー、 r‐″.―i、 .r-".,r″.,,,r‐--,,、.゚'li、  ,r″.,,,r---v,、 .|  _,,=@  ゙l、
     ,i´,,,,,  .゙li,i,    |  |    |  .|  ,i´ .,r°   .゙'┐ ゙k ,i´ .,i″    ゙L ,|    .,i´.,-i、 ,レl,i、
    .,l°゚1゙l  ゚t゙|]    |  ――ー"  | .|  j′     │ }|  〔      .゙'''″   .,i´ '| } .゙|.]゙l
   .,i´ .lひ .ll川″   |  _,,,,,,,,,,,,  | l゙  |       |  .||  .|              ,「  .lレ″ liゾ[
   ,F       ゙l、   |  |    .|  .| 〔 .゙l,     .,l゙ .,l゙〔 .゙l             ,F          ゙l、
  ,「 ./''''''''''''''''i、 .゙L   |  |    .|  .|  ゚l,, ゙'=,,,、._,,r″ ,i″゙L ゚'=,,,_  __,,r'~~1_,,,i´ l匸 ̄",,,,]  ゙l,,,、
: 广   ̄k .广゛  `~N゚~゛  `~ト .广`  `~ト .゚=,,、  ̄` ,,rぐ   ゙'r,,_   ̄^  .,,x'゚[    .]  l″   .]
: ゚''――'''″ ゙¬―ー'''゚.゚''――'''″ ゚''――'''″  `゚'''ー'''''″      .`゚''''―'''''゙~   ゙゙゙゙゙゙゙̄″  `¨゙゙゙゙゙゙゙゙″
   'i、               _,,----,,,,、
    .ヽ            ,,,,,二     `゙'ヽ、
     'b、       .レ‐'''''ヽ,  ゙゙゙゙゙"' ヽ       / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    .!ご゙゙゙゙'""'''''''''''''"    ゙l      ゙l、    <  糞レスするな!ノック氏ね!
     ゙''゙l|2ニ,,-,,,,,_      \      ゙l, ,--、  \______________
       .゙|i、 `゙゙'''''レニニニ',"",,r"      ゙l.(′ `'-,
        从--‐'}     ̄`      `゙゙゙゚゙^'ッ,, ,/`
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           │               │

158 :名無しでGO!:04/03/27 19:57 ID:uKR+7LN+
京都市営や大阪市営の車内アナウンスは発車時と到着時に行なうが、東京の地下鉄は発車時か到着時のみに限られていた。


都営地下鉄

以前は浅草線、新宿線、大江戸線で発車時・到着時に行なわれていたが、現在は原則的に発車時のみとなっている。
ただし、車掌や車輌によっては到着時のみや、発車時・到着時の両方の場合が稀にある(特に浅草線)。また、大江戸線で
ビル名の降車案内がある場合は到着時にも放送される。ドアの開く位置は原則的に全駅で案内される。


営団地下鉄

80年代は発車時・到着時の両方を放送していたが90年代に入ると、始発や終着駅を除いて原則的に到着時のみ放送となり
ドアの開く位置も変わるときに限られていた。ただし、民営化に伴い3月25日あたりから発車時・到着時の両方とドアの開く位置が
全駅で放送されるようになった。


横浜市営地下鉄
かつては、発車時・到着時の両方が放送されていたが現在は到着時のみとなった。ドアの開く位置は全駅で案内されている。

159 :名無しでGO!:04/03/27 20:08 ID:yj5HZHvM
>>156
昭和50年代まで東武と京成は、数多く旧型電車が走っていたから。
今は無くなったけど。

160 :名無しでGO!:04/03/27 22:33 ID:0OW1i1XE
東武は、最近まで貨物輸送していたけど、
西武と小田急も昔貨物輸送をしていた。

161 :名無しでGO!:04/03/27 22:45 ID:eYssVEzW




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162 :名無しでGO!:04/03/28 18:12 ID:VJ4wbhC1
川島令三は、東武伊勢崎線を日比谷線より輸送力のある半蔵門線中心に
切り替えろと書いていたけど、旅客実態で見ると東武伊勢崎線沿線住民は、
都心まで圧倒的に日比谷線利用が多い。都心まで遠回りになる半蔵門線
を中心にしたら沿線住民にとっても不便になる。それに半蔵門線は、松戸
延伸の計画があり、むしろ常磐緩行線の混雑緩和に力を入れたほうがいい
と思う。

163 :名無しでGO!:04/03/28 18:56 ID:mbk3fEBs
>>138
あのさー、蒸し返して悪いが>>114
「大阪駅が中心部から離れていて不便」と言っているから突っ込まれているのであって、
本来の中心部とか、鉄道開通前の昔の話をしてもしょうがないでしょ。
現在の大阪駅は堂々の都心でしょ。
「大阪駅が中心部から離れていて不便」って現在思っているヤツがいるか?

164 :名無しでGO!:04/03/28 20:02 ID:ALTeRC9t
>>163
それでも朝ラッシュ時の御堂筋線の梅田〜淀屋橋間は、
かなり混んでいるよ。
JRや阪急・阪神沿線の人は、大阪本来の中心、本町・淀屋橋まで行く
のに梅田で地下鉄に乗り換えないといけないから不便だよ。

165 :名無しでGO!:04/03/29 10:40 ID:Et17CNf9
>>163
>本来の中心部とか、鉄道開通前の昔の話をしてもしょうがないでしょ。
>現在の大阪駅は堂々の都心でしょ。


と言っているのに、


>>164
>大阪本来の中心、本町・淀屋橋まで行く
>のに梅田で地下鉄に乗り換えないといけないから不便だよ。


このレスは何だ。

166 :名無しでGO!:04/03/29 20:15 ID:+q6tBIg/
>>163
梅田は、新都心だよ。

167 :名無しでGO!:04/03/29 20:22 ID:+q6tBIg/
日本橋=本町
大手町=淀屋橋
新宿=梅田
銀座=心斎橋
池袋=難波
茅場町=北浜

168 :名無しでGO!:04/03/29 20:34 ID:gHofr2os




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169 :名無しでGO!:04/03/29 22:32 ID:zYkZym++
>>167
ま、そのあたりが無難なところだろう。

十三=北千住?

170 :名無しでGO!:04/03/29 23:33 ID:FpX0PnYp
「しんいまみゃ〜 しんいまみゃ〜 でございます」
「ダァが閉まります」

171 :名無しでGO!:04/03/29 23:42 ID:Og2BsSSO
昨日知り合いから聞いたんだけど、
非鉄の関東人と一緒に新快速に乗ったら、関東人が恐がったらしい。

精神科行け!


172 :名無しでGO!:04/03/30 08:01 ID:0fVgW32G
>>169
鉄道の歴史に鑑みるに、梅田と新宿を一緒にするのは納得がいかない。
大阪駅は東京駅と同格だろう。東京駅だって開業したのは遅い。

173 :名無しでGO!:04/03/30 14:08 ID:tCdbZi5s
>>118
その点JR東海は
特快>>新快
繩稚だが

174 :名無しでGO!:04/03/30 20:26 ID:Lu8jfUcU
>>172
大阪の場合は、堂島に大阪駅を設置する予定だったけど、
住民の反対にあって湿地帯で何もない梅田に大阪駅が建設された。
もともと東京の中心部にターミナル駅が無かったけど、中心部に
中央駅の建設が計画された。その当時の丸の内は、錬兵場が郊外に
移転して野原になっていた。後に三菱財閥が買収してビルが次々と
建設されて丸の内は、一大ビジネス街となり、中央駅の必要性が
高くなった。そのような経緯から東京駅が建設された。東京駅の
計画事態は、古くからあったけど、日清・日露戦争があったために
完成がだいぶ遅れた。

175 :名無しでGO!:04/03/30 20:30 ID:Lu8jfUcU
新宿と梅田は、共に新都心。

176 :名無し野電車区:04/03/30 22:22 ID:ES6VFbz7
大阪の夏の暑さは異常
ムシムシして気持ち悪い

177 :名無しでGO!:04/03/30 22:31 ID:e2wI77sY
蒸し暑いのは日本の夏の特徴だと思うんだけど・・・

178 :名無しでGO!:04/03/30 23:51 ID:yV1P2P8A
いや大阪の夏は、那覇の夏より暑いよ。
実際大阪の夏は、東京の夏より暑い。
特に大阪は、瀬戸内気候特有の凪状態になるから暑い。

179 :名無しでGO!:04/03/31 00:28 ID:mzkA4kyz
京都の夏も異常

180 :名無しでGO!:04/03/31 00:55 ID:EtP1dPAa
東京の冬の暑さも異常。
もちろん電車の中もな。

181 :名無しでGO!:04/03/31 01:50 ID:1AnRV3wp
東京の場合は上州おろしの影響で冬の寒さが意外とキツい
夏は都心はヒートアイランドで暑いが、
盆地の八王子や内陸の高崎も異常に暑くなるのが伝統

ところで大阪には歌舞伎町、渋谷、六本木のような不夜城はあるの?


182 :名無しでGO!:04/03/31 02:05 ID:GELJjnYd
>>181
大阪の不夜城の街といえば北新地と道頓堀があるじゃいか。

>>179
京都は、盆地気候だからね。

183 :名無しでGO!:04/03/31 12:07 ID:0ZzIaHoZ
俗にミナミとは道頓堀を中心とする南地五花街(宗右衛門町・櫓町・坂町・難波新地・
九郎右衛門町)の俗称だったが、現在が同地区に難波・千日前・西心斎橋を含む
地域全体の呼称として「ミナミ」と呼んでいる。


184 :名無しでGO!:04/03/31 19:27 ID:D+X2h2IF
東京の1月の平均気温は、緯度的に南になる浜松とほぼ同じ。
これも地球温暖化の影響だろう。

185 :名無しでGO!:04/03/31 20:22 ID:ylw5qR6r
>>184
ヒートアイランドだろ、とマジレスしてみる。

186 :名無しでGO!:04/03/31 23:47 ID:C4gJuzH7
>>185
ヒートアイランドも温暖化であることに変わりは、ない。
実際東京の年平均気温は、50年間に1度以上あがっているらしい。
亜熱帯化が急速に進んでいるということか。

187 :名無しでGO!:04/04/01 00:21 ID:fYVKlBy5
周辺県から東京へ通勤する人のことを神奈川都民・埼玉都民・千葉都民
という俗称がある。
周辺県から大阪へ通勤する人のことを兵庫府民・奈良府民という
俗称もある。

188 :名無しでGO!:04/04/01 03:24 ID:DJQLrlxI
>>182 道頓堀かー。某電鉄球団ファンが川にダイブしてたとこだね。

>>155 東武=近鉄、京成=南海の共通点が多いという説を読んで考えてみた
京王電鉄とおけいはんには共通点が多い

大都市と歴史のある盆地の都市が両側のターミナルになっている。総延長キロは他の大手私鉄に比べると短い方だが、人口密度の高い
地域を走っているために、効率良く収益が得られる立地条件にある。大都市側のターミナル付近は地下化されている。盆地側の都市の
ターミナルはJRの駅の向こうを張るような立地になっており、JRよりも都市の中心部に近い。
盆地側の都市沿線には大学が多く点在し、学生の利用が多い。特急は有料ではない。
会社の名前は両都市の名前の一部を一つずつ取って組み合わせている。

漏れは東京人なので京阪の地勢には詳しくない。おけいはんについて間違っている点があったらスマソ
教えて中川家


189 :名無しでGO!:04/04/01 07:37 ID:jOILIwj8
>>187
京都だとそのままでつねw

190 :名無しでGO!:04/04/01 11:36 ID:7oGgEG1q
電車の側面にスプレーでラクガキしてたのって東京だっけ?

191 :名無しでGO!:04/04/01 11:36 ID:osM00MJY
>>118 ノックはアフォか?

192 :名無しでGO!:04/04/01 11:42 ID:GD2BFmyg
>>118は一回、近畿運輸局に『何で新快速って名前なんですか?』と聞いてきたほうが良い。

193 :名無しでGO!:04/04/01 11:44 ID:wAyeUUf1
首都圏のJR線は、遅いしダイヤめちゃくちゃだし蛍光灯カバーないし
ドア化粧ないしブラインドないし通路ドア少ないし、糞

194 :名無しでGO!:04/04/01 23:39 ID:Fv27kQTk
>>193
大阪のJRは、やたら空いているね。
もっと電車の本数減らせばいいのに。

195 :名無しでGO!:04/04/02 00:03 ID:5mJPPyVo
>>188 京王線は京阪本線だけでなく、阪急京都線的な性格もある。
途中からニュータウン路線がある(千里線・相模原線)、
都心から手頃な距離の観光地がある(嵯峨野・高尾山)
現在の京王本線特急と阪急京都線特急の停車駅設定が似通っている。

196 :名無しでGO!:04/04/02 00:14 ID:orH1gVfs
>>188
京王はどちらかというと阪神に似てるような気がするな。
ターミナルの雰囲気も似ているし、百貨店同士は仲がいい。
京阪と似てるのは東武伊勢崎線かな?どちらも複々線が長い。
>>194
あれくらいでちょうどいいんです。東京が混み過ぎ。
関西も新快速は混み過ぎ。

197 :名無しでGO!:04/04/02 00:30 ID:nUVNeWO4
>>196
東京は、大阪と違って私鉄よりJRが鉄道交通体系の
中心だから混むのは、当然。
大阪の場合JRが街の外れを通っているから空いている
のかもしれない。

198 :名無し野電車区:04/04/02 00:35 ID:xmRWTKpD
GWに東京に行きますが
おいしいラーメン屋はどこですか

199 :名無しでGO!:04/04/02 00:42 ID:IgtbMte7
>>198
東京のどのあたり?
江戸川区周辺なら、マスコミには紹介されないが篠崎の「勝」がうまい。
杉並区周辺なら、永福町の「大勝軒」だな。ここは結構有名。
どっちにしても、かなり並んでいるから覚悟して逝くように。

200 :名無しでGO!:04/04/02 00:45 ID:nUVNeWO4
東海道新幹線の大阪のターミナルを中心部の本町から6キロ離れた新大阪に
設置したのは、大阪駅に乗り入れると山陽方面に行く時迂回しなければ
ならないためだろう。京都駅停車を決めた時点で大阪郊外に新駅設置を
決めていたのかもしれない。もし京都駅に新幹線が乗り入れてなければ
大阪駅に新幹線が停車していたかもしれない。

201 :名無しでGO!:04/04/02 00:47 ID:nUVNeWO4
>>199
江戸川区だったら葛西の「ちばき屋」も有名だよ。
何度か行ったことある。

202 :名無しでGO!:04/04/02 00:50 ID:nUVNeWO4
都心でおいしいラーメン屋さんは、どこになるのかな。
八重洲地下街がラーメン激戦区として有名だけれど。

203 :名無しでGO!:04/04/02 00:54 ID:nUVNeWO4
東京の都心部は、高級料理店が多いからラーメン店は、それほど
多くないと思う。ラーメン屋だったら新宿・渋谷のほうがおいしい
店が多いかもしれない。
都心部は、中華・和食・フランス料理の名店が多い。

204 :名無しでGO!:04/04/02 01:09 ID:05yCYu+4
一番メジャーなのが麺屋武蔵かな?あそこは混むけど( ゚Д゚)ウマー

205 :名無しでGO!:04/04/02 20:34 ID:Z4U6eV8n
>>204
そうか??
武蔵に行ったけど、くそまずだったけどな。
はっきりいってカップラーメン食ったほうがまだましって感じだよ。

あんまりテレビや雑誌にとらわれるのもよくないと思うよ。
個人差あるからな・・


池袋の大勝軒がやはり俺にとっては一番馬ーだけどな。



206 :名無しでGO!:04/04/02 20:55 ID:Z4U6eV8n
>>195-196
どう考えても難解以外重い浮かばないが・・

京王線に対し井の頭線、何回戦に対して荒野線はともに
同じ会社でありながら車両はまるで違ったものが導入されていた。

古くからステンレス車を入れていた井の頭線と高野線、
平静に入るまで構成者を入れていた京王線と何回戦、

京王線と何回戦、井の頭線と高野線の車両はどことなく似ているし、
それ以外にも、おたがいにある橋本駅、ニュータウン輸送などなど


207 :名無しでGO!:04/04/02 21:40 ID:v8pmlV2H
バ関東塵ノックあげ

208 :名無しでGO!:04/04/02 22:02 ID:n63rQe26
>>206
南海は、京成でしょう。
空港輸送もあるし、ニュータウン輸送もあるから。
千葉ニュータウンは、都営・京成・北総の3社相互乗り入れ運転だし、
泉北ニュータウンは、南海・泉北の2社相互乗り入れ運転だから、
それに千葉・泉北の両ニュータウンは、首都圏・近畿圏でも後発
ニュータウンだから。
それに房総地区と泉州地区は、首都圏と近畿圏の中でも他地区に比べて
後進的性格を持っている地理的共通点もある。

209 :名無しでGO!:04/04/02 22:27 ID:yQuuXC3P
南海の車両って東急車輛製だからどことなく昔の関東私鉄って感じなんだよね

210 :名無しでGO!:04/04/02 22:34 ID:n63rQe26
南海特急「こうや」号に乗ったら電光掲示に読売新聞ニュースが
流れていた。関西私鉄では、珍しい。
阪神と近鉄は、朝日系のイメージが強い。

211 :名無しでGO!:04/04/02 23:03 ID:Wa1Bi8yY
阪急=東急
阪神&山陽=京急
南海=京成
近鉄=東武
神鉄=相鉄
京阪=?…やっぱり京王かな?

212 :名無しでGO!:04/04/02 23:10 ID:QgWw40mV
こうや号は自動放送で英語でのアナウンスもしているから、空港アクセス特急や
新幹線などを除くと珍しいよね。極楽橋「Gokurakubashi」の発音が面白い。

213 :名無しでGO!:04/04/02 23:16 ID:n63rQe26
南海本線が京成で、南海高野線が西武池袋・秩父線に該当すると思う。

214 :名無しでGO!:04/04/02 23:23 ID:XviHuL5W
>>205
武蔵は二回目から美味さがわかる。
意外な味がするので、一回目はあまり味わえない。
二回目行くと、味に慣れて病みつきになる。

215 :名無しでGO!:04/04/02 23:29 ID:n63rQe26
日光・箱根は、首都圏の保養地。
吉野・白浜は、近畿圏の保養地。
伊勢志摩は、近畿圏・中京圏どっちの保養地になるのかな。

216 :名無しでGO!:04/04/02 23:41 ID:n63rQe26
意外と箱根は、首都圏以外に中京・近畿からの観光客が多い。
ただし中京圏・近畿圏では、首都圏と違って箱根フリーパスの認知度が
低いから登山電車に乗る時も高い普通乗車券を買う人が多い。
強羅や早雲山で駅員が箱根フリーパスのほうが乗車券を買うより安いことを
教えてくれる。
箱根フリーパスもようやく4月半ばから箱根園・駒ケ岳のロープウエイ・
ケーブルカーに乗れるから楽しみが増える。

217 :名無しでGO!:04/04/03 01:06 ID:FKLuHclX
>>215
吉野は保養地か?
そういうイメージはないんだけど…

218 :名無しでGO!:04/04/03 01:13 ID:q5BB4Lge
転勤族に好まれる路線は、首都圏では小田急・東急(田園都市線)・京王の沿線、
関西圏では阪急沿線が根強い。大規模な公団・公営住宅や公務員向けの職員住宅は
首都圏では東武各線、関西圏では京阪、南海(高野線)のイメージが強い。

219 :名無しでGO!:04/04/03 01:14 ID:3Zooqrh7
>>217
吉野より丹後のほうが保養地というイメージが強いか。
日本三景の天橋立があるからね。

220 :名無しでGO!:04/04/03 01:15 ID:3Zooqrh7
>>218
東京メトロ東西線も転勤族が多い。

221 :名無しでGO!:04/04/03 01:23 ID:3Zooqrh7
>>218
関東人には、阪急より阪神のほうがいいイメージを持っているよ。
言うまでもなく阪神タイガースのおかげだけれど。
逆に阪急は、球団を手放したことによってイメージがアップした感じ。
もう阪急・南海が球団を持っていたことを知らない人は、かなり増えて
いるだろう。

222 :名無しでGO!:04/04/03 02:03 ID:ksmg8ZuD
>>221
そうでもないぞ。
阪神のいい意味で活気、悪い意味での下品さは
東京では余り好まれない。

大阪に転勤が結構ある会社に勤めているが、
転居先は大阪市内は先ずヤメトケ、南方向はダメ、で
JR京都線・神戸線か北大阪急行、阪急あたりと候補が絞られる。

イメージ先行で実際に住まない香具師よりも、
東京→大阪・大阪→東京経験者が周りに多くいる
情報の方が確かだと思うのだが、実際にはそう言う香具師の方が
少ないから>>221のような意見になってしまうンダロウナ。

223 :名無しでGO!:04/04/03 10:08 ID:7KgGXS3q
阪神は関西大手民鉄の中でも路線距離が最も短いのに、
タイガースのイメージで、路線距離が長いと思っている人は少なくないみたい。

224 :名無しでGO!:04/04/03 12:13 ID:6egCGL31
>>223
阪神が金の無い球団であることもかなり知られている。
星野監督の補強に否定的でリーグ優勝したにもかかわらず
解任されたから。

225 :名無しでGO!:04/04/03 12:18 ID:6egCGL31
>>222
阪急が球団を持っていた頃は、東京では
阪急に対して地味なイメージを持っていたよ。

226 :名無しでGO!:04/04/03 14:22 ID:q5BB4Lge
>>224 星野氏を解任したのは、星野氏にクビを切られた24人の「怨念」か?
はたまた彼らが球団に「おれたちを路頭に迷わせた星野をクビにしろ」と直訴したのか?

227 :名無しでGO!:04/04/03 14:47 ID:7KgGXS3q
>>224
阪神でカネがないなんて言ったら、巨人以外全部カネなし球団だぞ。
まあ、事実でもあるがな。

228 :名無しでGO!:04/04/03 16:33 ID:bROlmboc
>>227
中日は、巨人以外だったら金を持っている球団だよ。

229 :名無しでGO!:04/04/03 16:43 ID:bROlmboc
安定した広告収入が入る新聞社系は、財力が強いのかもしれない。


230 :名無しでGO!:04/04/03 21:49 ID:+aHJQuBj
飯能=橋本
都市近郊路線と山岳路線の境目の駅。
飯能が池袋と橋本が難波とほとんど同じくらいの距離。

231 :名無しでGO!:04/04/03 23:36 ID:PkrtMv0Q
阪急は首都圏ではヅカ以外では百貨店や本一番などで流通事業的性格が強かったと思われ。
ただ関西出身の俺からしても都筑阪急は正直しょぼかった…。

阪神は電鉄自体が「球団がウチの屋台骨ですワ」と認めていたからな。
関西の他私鉄は軒並み輸送人員(昨年度下半期?)が減っていたのに阪神だけは2.3%増だったからな。
甲子園輸送が単独に留まらず多方面に波及した結果かと。

232 :188:04/04/04 05:21 ID:DR/qa5oI
>>195
確かに、京阪には京王相模原線のようなニュータウン路線が無く、阪急京都線はそういう要素を持っていますね。
京都側で嵐山(観光地)と阪急河原町(市中心部)に分かれているのも、京王が高尾山口(観光地)と京王八王子(市中心部)に分かれているところに似ているし。
基本的には阪急=東急だが、阪急京都線にあたる路線は東急には無いし。

>>221
私も同じイメージです。神戸が横浜にあたるイメージ。京急=阪神は、どちらもスピード狂という点がピッタリ。海側を走っているし。

>>213-230
近畿圏には西武と小田急にあたる路線が無いなと思っていましたが、
確かに南海高野線=西武秩父線は有力ですね。

>>198
新宿の「麺屋武蔵」がうまいです。長時間並んででも食べる価値があります。ただし、ボリュームがあるので、チャーシューのトッピングとかすると
おいしいのに食べきれずに残してしまう可能性あり。また、「武蔵」の近くにある「もちもちの木」もうまいです。魚介ダシの効いた
ラーメンです。どちらも無休でやっているので、旅行で東京に来た人手も安心して行けます。高田馬場にもあっと驚く穴場の店があります。時間がったら探検してみて
下さい。

233 :名無しでGO!:04/04/04 05:59 ID:4spFAiep
>>232
京王八王子は八王子の中心ではありませんが何か?(JRの法が中心に近い)

面や武蔵は、うどんの汁でラーメン食ってるみたいな感じで、2度と食いたいとは思わなかったけどな。最低でも並んででも食おうとは思わんな。
雑誌やテレビなんかでランキングされるものは、それだけ独創的であって、好き嫌いが分かれるものだと思うよ。



234 :名無しでGO!:04/04/04 11:56 ID:QtlzQngQ
>>232
南海高野線の林間田園都市駅は、難波から39キロしか離れていない。
もっと離れているのかと思っていた。
河内長野を過ぎるとひなびた風景になるからそう感じるのかもしれない。

235 :名無しでGO!:04/04/04 18:29 ID:uKg16Il3
東京の場合は、JRのほうが私鉄より長い距離市街地が連接している。
これは、JRが直接都心まで乗り入れていて早い時期から市街化が
進んでいるのに対して私鉄が副都心のターミナルでJR・私鉄に乗り換え
ないと都心に行けないために沿線の市街化が若干遅れた。

236 :名無しでGO!:04/04/04 20:09 ID:RGxkwWau
>>234
電車が遅いのもあるな。
まともに飛ばせるのは中百舌鳥から河内長野まで。

237 :名無しでGO!:04/04/04 20:09 ID:Ed3pfv4l
> 沿線の市街化が若干遅れた。

一概にそうでなくて、以下のような目的の路線もある。
(1)ナニもないところ(農地)を住宅地にするために造った路線
  東急が代表的で田園都市線・目黒線(旧目蒲線)

(2)国鉄が通さなかった旧街道沿いもしくは旧街道の目玉の町を目指して造った路線
  京王線(甲州街道)、京成線(成田)、東武伊勢崎線(日光街道)


238 :名無しでGO!:04/04/04 20:19 ID:uGXsVJS3
>>237
それでも中央線と京王線の現況を見ると中央線のほうが賑やかだよ。
中央線は、武蔵野の野原に造られた路線で京王線が甲州街道沿いに造られた
路線であるにもかかわらず。京王は、もともと軌道系ということもあるけど。
もっとも野原に造られたおかげで中央線は、本州では珍しく東中野〜立川間
23キロの直線区間になっている。

239 :名無しでGO!:04/04/04 20:25 ID:uGXsVJS3
京王=京阪
京浜=阪神
京成=南海
いづれもかつて軌道系の電鉄会社。

240 :名無しでGO!:04/04/04 20:28 ID:Ed3pfv4l
>>238
現況はね。
敷設された当時は?

ヨクシラネw

241 :名無しでGO!:04/04/04 20:30 ID:FN3w4bIt
>>237
京成線の船橋ー八千代ー桜って昔からの街道があったっけ??
あと、伊勢崎線は国鉄云々は関係ないはずだぞ。一歩間違えれば東武鉄道が国鉄になって傷んだし

>>238
東中野ー立川間ね・・
実際には一直線どころか、飯田線も真っ青な急カーブが連続する区間なんだけどな。


242 :名無しでGO!:04/04/04 20:40 ID:uGXsVJS3
>>241
船橋〜佐倉間は、成田街道があって現在の国道296号線。
実際は、鉄道と街道がかなり離れているけど。
津田沼〜四街道は、東金街道だと15キロぐらいだけれど、
総武線だと20キロと若干大回りになっている。
東中野〜立川間は、地図上だと直線だよ。沿線外の住民だから
わからないけど、中央線の列車運用は、かなり複雑だね。

243 :名無しでGO!:04/04/04 20:43 ID:RGxkwWau
>>239
南海(阪堺鉄道)は正真正銘、鉄道法によって敷設された鉄道だぞ。

244 :名無しでGO!:04/04/04 20:46 ID:FN3w4bIt
>>242
複々線区間の駅はすべて島式、その上吉祥寺や国分寺なんかは南側にホームが偏ってるし、
、小金井付近は例の仮線があるし、西国分寺の先では武蔵野線が真ん中に割り込んでくるわで
とてもじゃないが直線とは程遠いが・・

確かに道路地図で見ると一直線になっているんだけどね。


245 :名無しでGO!:04/04/04 20:48 ID:0bS3lVsm
341 :名無し野電車区 :04/04/04 13:11 ID:w/2OlXdx
>>337
名古屋や大阪なんかと一緒にされても困るな・・

名古屋は緩急接続って言っても各駅停車は10分以上とまってるから意味合いが異なるし、
大阪は新宿には足元にも及ばないローカル駅なんだし、どっちにしろ新快速は遅れてるんだから関係ない。

それに対して新宿は違うだろう。
ただでさえ人多すぎなのに、緩急接続なんかしたら死人が出るぞ
それに、抜かれる快速にとっても特別快速対比で最低5分停車になるだろうし(乗り降りに時間がかかる上、
特別快速が出てからすぐには発射できない)、緩急接続の意味合いがゼロ。

それ以前に東京駅へ行く需要が少なすぎるし



246 :名無しでGO!:04/04/04 20:54 ID:uGXsVJS3
>>243
確かに南海は、軌道法の鉄道じゃないね。

247 :名無しでGO!:04/04/05 00:39 ID:SH5ppAVp
東京で生まれた女は歌にはならないが、
大阪で生まれた女は歌になる。

哀愁列車が似合う町。<大阪

248 :名無しでGO!:04/04/05 01:45 ID:a7MNqQZc
>>247
かつての上野駅も哀愁漂う駅だったよ。東北・北陸・信越の特急電車
の始発駅だったから。航空輸送が普及する前までは、北海道方面に行く
人もかなり多かった。本当に北の玄関口だったね。
今や東北・上越新幹線も東京駅まで延びてすっかり上野駅が北の玄関口と
いう印象が薄くなった。今では、首都圏のターミナル駅としての機能が
強くなってしまった。

249 :名無しでGO!:04/04/05 05:05 ID:sqwqIpZE
>>230
紛らわしいから紀伊をつけろ

250 :名無しでGO!:04/04/05 19:05 ID:r8L7zu+H
>>249
南海と和歌山線の橋本も旧国名のつかない
橋本が正式名称でしょう。

251 :名無しでGO!:04/04/06 00:02 ID:y6gICYYj
>>249-250
旧国名がつくのは和泉橋本ぐらいじゃないの?


252 :名無しでGO!:04/04/06 00:48 ID:6Ziu/XHI
かつて天王寺は、難波と並ぶミナミのターミナル駅だったけど、
「くろしお」号の大半が新大阪始発になってターミナル駅としての
機能が薄くなった。上野駅と似た運命になっている。

253 :名無しでGO!:04/04/06 22:11 ID:KCzbpzll
東京の銀座通りは、国道15号線。
大阪の御堂筋は、国道25号線。

254 :名無しでGO!:04/04/07 01:37 ID:raiy6yGb
関東・関西の私鉄の似たもの同士比較あるなら、JR編はどう?

漏れは

山手線→大阪環状線
京浜東北線→京阪神緩行線
中央線→大和路線
常磐線→阪和線
埼京線・りんかい線→学研都市線・東西線

位しか思い浮かばん。

255 :名無しでGO!:04/04/07 16:24 ID:Q0ZXjgPu
>>247が、いいことを言った。


256 :名無しでGO!:04/04/07 21:21 ID:VlCe+vVY
>>254 似てない。  

大阪環状線と山手線は役割が全然違う。

御堂筋線=山手線(東京〜品川〜新宿〜池袋)+銀座線+中央線  くらいの勢い。
大阪環状線=山手線(池袋〜田端〜上野〜東京) ってくらいの勢い。

257 :名無しでGO!:04/04/07 21:48 ID:KfHDO6Tr
大阪環状線は、大江戸線と似てないかな。

258 :名無しでGO!:04/04/07 22:30 ID:ljNvuuCA
関西ってどんな地域?

・幼児虐待が流行ってる地域
・日本中で東京にしか相手にして貰えない地域。
・東京を嫌うことでしか自分を保てない地域。
・そのくせ東京に相手にしてもらわないと即座に窮地に陥る地域。
・東京が困ることならなりふり構わずどんなことでもする地域。
・東京を目の敵にすることにのみ生きがいを感じている地域。
・代表都市の名前に大が付くのにまったくどっからどう見ても小の地域。
・自分の地域が日本一優秀な民族とほざく差別意識丸出しの地域
・「天皇は東京に遊びに行ってるだけで日本の首都は京都」などと寝言を言う地域。
・借金だらけの財政事情なのに「東京を追い越すで〜」と妄想言ってる地域。
・世界一頭の悪い方言を喋る地域。
・返すつもりのない借金をし続ける地域。
・主観的にしか自分を見られない地域。
・恥ずかしいという言葉を知らない地域。



259 :名無しでGO!:04/04/07 22:54 ID:KfHDO6Tr
JR東西線は、北新地・南森町(駅名は大阪天満宮)を通るように
なったから阪急・阪神がJRに対して苦戦しているのだろうね。

260 :232:04/04/11 16:48 ID:lsNgabnD
>>233
元々は甲州街道沿いが街の中心部で、中心部に近い甲武鉄道のターミナル跡地に
現在の京王八王子駅ができました。JRの八王子駅は二代目で、官設鉄道の
山梨方面と連絡するために当時は街外れだった現在の場所に移転しました。

今ではJR八王子駅付近の方が発展しているので確かに233の言うとおりですね。
まあ、JR八王子駅と京王八王子駅は歩いて500メートル位の距離なので、
街自体が巨大化した現代ではどちらが中心部と比較するほどでもないですね。

京都と八王子を「歴史のある盆地の都市」として書いてきましたが、
建都1200年の平安京と養蚕で栄えた多摩の一都市を比較するのは、
京都に失礼かとも思えてきました。歴史の重みが違いすぎる。
八王子には多摩御陵があるので、かろうじて風格を持っていますが。


面屋武蔵ですが、確かに好き嫌いは分かれそう。
自分の場合は「さんま煮干スープ」のダシにどっぷりはまってやみつきになりました。
自分は「こってり」で食べてますが、知人は「あっさり」はマズーと言っていました。

長時間並ぶといっても、せいぜい1時間くらいかな。2時間とか3時間は人間の限界超えてますな。

261 :名無しでGO!:04/04/11 18:35 ID:+LNSigL2
せいぜい上野駅は、何本かの夜行列車と常磐線特急の始発駅で
あることが北の玄関という面影を残しているに過ぎない。

262 :名無しでGO!:04/04/11 23:59 ID:DyNem0Y7
まちがいさがし *下の歌詞の間違いを正せ。
どこかに故郷の香りを乗せて
入る列車のなつかしさ
新宿はおいらの心の駅だ
くじけちゃならねえ人生が
あの日ここから始まった

263 :名無しでGO!:04/04/12 00:25 ID:qGeRDMQo
>>262
新宿が上野になるということ。違うかな。

264 :名無しでGO!:04/04/12 00:46 ID:V3pp3ZcJ
>>264 ご名答!

265 :名無しでGO!:04/04/12 01:11 ID:7jeSGitO
「あヽ上野駅」の上野を新宿に変えただけで
よくもまぁ間違い探しだなんて言えたもんだな。

266 :名無しでGO!:04/04/12 02:14 ID:LmSPbNY/
新宿は、かつて若者の町と言われたけど、
今では、あまり言われなくなったね。
あと東北・上越の玄関口が上野から東京駅に移ったから
上野駅も北の玄関口という感じがしなくなったね。
東京駅は、もともと東京の中心だけれど、新幹線・高速バスが
東京駅に集まるようになってより中心性が高まった感じ。

267 :名無しでGO!:04/04/12 23:13 ID:V3pp3ZcJ
>>265 鉄ヲタには簡単過ぎたか。ここの年齢層が若そうだったから試したのだが。

268 :名無しでGO!:04/04/12 23:31 ID:Ry7qUfAe
御堂筋線。。。 混んではいるけど電車小さいためでは…丸の内線や日比谷線と同じ理由だ。
今は5ドア車とかあるの?



269 :名無しでGO!:04/04/13 00:45 ID:p0R8NB6g
18m車(幅2.9m)4扉でつよ?
丸の内線02系より2回りほど大きい。

270 :名無しでGO!:04/04/13 01:42 ID:Hich+T3W
阪急=東急(高級山手イメージ)
阪神&山陽=京急(都市間海岸線・海水浴場までも結ぶ)
南海=京成(国際空港線)
近鉄=JR東 OR 小田急 OR 東武(特急優先・特急料金必要・観光地を結ぶ)
神鉄=相鉄(神鉄と一緒にされたら相鉄が可哀想?)
京阪=京王(と書いてはみたものの共通項が見当たらない 教えてエロイ人)
山手線=大阪環状線
京浜東北線=神戸・京都線普通
東海道線=神戸・京都線新快速(快速かも)
総武本線=阪和線
丸の内線=御堂筋線
ゆりかもめ=OTS
東京モノレール=大阪モノレール(都市空港線)
横浜市営地下鉄=神戸市営地下鉄(地方自治体の財政状態までそっくり)

271 :名無しでGO!:04/04/13 19:19 ID:63k1YwnL
南海のように、白の車体や、ステンレス車体に、細いカラーラインを入れるのは、
関東の私鉄とそっくりだよね。関西の私鉄では珍しい。

272 :名無しでGO!:04/04/13 19:40 ID:c+AzBupM
関西では、東海道線の中距離電車を快速と呼ばれている。
しかしの関東の東海道線の中距離電車は、快速と呼ばれていない。
実際快速「アクティ」は、特別快速か新快速と言っても
不思議では、ないと思うのだが。

273 :名無しでGO!:04/04/13 21:26 ID:9L/4CWVm
その考えで行くと、名古屋は中電の上に快速があるから、
これが実質的な新快速で、
その上にある新快速は、実質的には超新快速ということか。

274 :名無しでGO!:04/04/13 21:38 ID:TlZ6IrVd
>>279
関東の東海道線には京浜東北線が並行しており、「各駅停車」と「快速」が存在する。
また、並行する東海道線には「普通」、「快速・アクティー」、「新宿湘南ライン」がある。

常磐線は、千代田線直通で南千住、三河島、日暮里、上野を逝かない列車は「各駅停車」で
直流通勤車で南千住、三河島を停車し、上野〜取手の主要駅のみ停車するのが「快速」、
中距離列車は「通勤快速」を除いて、南千住や三河島を通過しても「普通」と呼ばれる。

従って、快速よりも早い普通列車が存在しているのが常磐線である。
漏れ的には、各駅停車→普通、快速→区間快速、普通列車→快速に変更して欲しいところ。

275 :名無しでGO!:04/04/13 22:55 ID:5yGyQXgL
>>270
京王と京阪ではまさしく水と油。ただ、大手私鉄ってだけでほかに何にも共通点が見当たらないが・・

京王線は20メートル車の10両編成、対する京阪は18メートルの8連が最大。
京王線は複線でかなりきついダイヤを組んでるのに、京阪は大して輸送力もない癖して
複々線が公害まで延びてるし。京王は1駅での停車駅が変われば種別を変えるが、京阪では
そんな気持ちが微塵もない。

京王線は支線への直通運転に積極的だが、京阪は消極的。
といった具合に共通点がまるで見当たらない


276 :名無しでGO!:04/04/13 23:17 ID:HXxPJKji
阪急神戸宝塚=東急(山手・信者が多い)
阪神・山陽=京急(都市間海岸線・海水浴場までも結ぶ)
南海=京成(半島の沿岸部を結んでいる・国際空港・地価安い)
近鉄大阪・近鉄京都=東武・小田急(特急優先・特急料金必要・観光地を結ぶ)
神鉄=相鉄(港湾都市の山奥を結んでいる)
京阪=西武(ドケチ・あまりパッとしない)
阪急京都=京王(スピード速い・女性専用車)
大阪環状線=山手線
神戸・京都線緩行=京浜東北線
神戸・京都線快速=東海道線
大和路線=常磐線
阪和線=総武線
御堂筋線=丸ノ内線
和田岬線=南武支線
加古川線=相模線
OTS線=りんかい線
ポートライナー=ゆりかもめ
大阪モノレール=東京モノレール(都市空港線)
神戸市営地下鉄=横浜市営地下鉄(地方自治体の財政状態までそっくり)

277 :名無しでGO!:04/04/13 23:33 ID:5yGyQXgL
>>470
形成って沿岸部というイメージは皆無だが・・
確かに、千葉線なんかは昔の海岸沿いではあるが、もっと海側に京葉線ができた品
それと、成田は房総半島の沿岸部か??もっとよく智頭をミロ

形成の八幡付近は実は相当な高級住宅地だったりする。
総武快速線なんかでも、市川から東京まででもG車を使う富裕層が結構いるみたいだし

それと、丸の内線と御堂筋線のどこに共通点があるっていうのか??
色が同じだけだろうが!!


278 :名無しでGO!:04/04/13 23:36 ID:mGpfchnE
>形成の八幡付近は実は相当な高級住宅地だったりする。
帝塚山みたいなのかいな。

279 :名無しでGO!:04/04/14 00:18 ID:9ehQXcsY
ノック氏ね

280 :名無しでGO!:04/04/14 00:37 ID:2V+5UpzT
>>277

>丸の内線と御堂筋線の共通点

大都市の3大中心地(ターミナル)を結ぶ
丸の内線:新宿と大手町・池袋
御堂筋線:梅田と難波・天王寺
ついでにいうと新幹線とも繋がる

281 :名無しでGO!:04/04/14 00:52 ID:cRhFcAn7
一日中混んでいるという点では、
銀座線=御堂筋線
銀座線も丸の内線同様に東京のメインを通っている。
もし渋谷に銀座線が通っていなければ、現在の渋谷の隆盛は、なかっただろう。
五島慶太が銀座線を渋谷に通すようにごり押ししたおかげ。
五島慶太に先見の明があったと言わざるを得ない。

282 :名無しでGO!:04/04/14 00:57 ID:cRhFcAn7
実際は、
御堂筋線=東山線
ともに大阪・名古屋のメインを通っていて
この2線に両都市地下鉄の利用者が集中しているから。

283 :名無しでGO!:04/04/14 23:42 ID:gxK9enUa
>>276
新幹線と在来線代表驛を結ぶ
複数の路線があるが一体運行
前面展望不可

284 :名無しでGO!:04/04/14 23:52 ID:TahR4ZL+
>>254 何で学研都市線と埼京線が似てるんだ?

285 :名無しでGO!:04/04/14 23:56 ID:RDiZmapc
>>282
都心と郊外を結んでいる点も共通している。

286 :名無しでGO!:04/04/15 00:00 ID:wMJ3AhSr
東京の地下鉄は、JRや私鉄との相互乗り入れが発達しているから
郊外区間は、それほど多くない。
しかし東西線は、東京の地下鉄としては、珍しく郊外区間が多い。
都市の中心部と郊外を結ぶと言う点では、
東西線=御堂筋線=東山線

287 :名無しでGO!:04/04/16 23:13 ID:jkdJga8r
桜島線は京葉線?
安治川口=越中島、ユニバーサルシティ(USJ)=舞浜(TDL)、桜島=?
臨海工業地帯を103系が走っているし、USJとTDLがそれぞれある。
路線の長さが違い杉か・・・

288 :名無しでGO!:04/04/16 23:32 ID:MzlurnLa

         v――.、
      /  !     \
       /   ,イ      ヽ
     /  _,,,ノ !)ノリハ    i
    i  jr三ミ__r;三ミ_   ヽ
    l  ,iヾ二ノ ヽ二 ハ   ノ   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    ヽ、.l  ,.r、_,っ、  !_,    <  糞スレあげんな、蛆虫、氏ね。
       !  rrrrrrrァi! L.     \______________
       ゝ、^'ー=~''"' ;,∧入
   ,r‐‐'"/ >、__,r‐ツ./   ヽ_
  /  /  i" i, ..:  /  /  ヽ-、
 ./  ヽ> l    /   i     \


289 :名無しでGO!:04/04/16 23:33 ID:sTdZOBr1
>>287
京葉線は、桜島線と東西線の北新地から西側を併せたような感じかも。

東京と大阪の路線を完全に一致させるのはもちろん無理だから、
そんなイメージでヨロ

290 :名無しでGO!:04/04/16 23:41 ID:JGM8vfRK
東京と大阪の中央区は、共に東京・大阪の中心だから思いつく人は、
多いけど、東京の港区は、東京の中心部にあってそのうえ観光スポットも
多いから全国的にも有名だけれど大阪の港区は、中心部から外れているし、
地味なイメージだから思いつく人は、少ないと思う。逆に言うと東京の北区
は、住工業地域で地味なイメージが強いけど、大阪の北区は、大阪の中心部
で繁華街も多いからかなり華やかなイメージがする。東京の港区同様に
マスメディアが多い。昼夜間人口比で見ると
東京都中央区=大阪市中央区、東京都港区=大阪市北区

291 :名無しでGO!:04/04/21 22:38 ID:AqBG3271
京成の場合国府台〜京成津田沼まで沿線人口が多いのにあまり利用されて
いない。市川〜津田沼までJR総武線利用が圧倒的なためである。
京成の場合都心へ行くのに不便なことがJRに客を奪われている理由。

292 :名無しでGO!:04/04/21 23:11 ID:v/qtPtjo

         v――.、
      /  !     \
       /   ,イ      ヽ
     /  _,,,ノ !)ノリハ    i
    i  jr三ミ__r;三ミ_   ヽ
    l  ,iヾ二ノ ヽ二 ハ   ノ   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    ヽ、.l  ,.r、_,っ、  !_,    <  糞スレあげんな、蛆虫、氏ね。
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293 :名無しでGO!:04/04/22 21:57 ID:REQSJ26o
         v――.、
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    i  jr三ミ__r;三ミ_   ヽ
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294 :名無しでGO!:04/04/22 22:30 ID:XtpShRd+
名古屋≫京阪神の現状で大阪と東京を比べてもねえ…

295 :名無しでGO!:04/04/23 00:08 ID:ZBiCDVDE
>>294
京阪神は、中京はおろか北九州にも負けていたりして。

296 :珍快速電車:04/04/23 01:11 ID:K1ZpyfyD
もしも東京が直下型大地震で壊滅したらそう
日本の中枢は名古屋に移り
瑞穂グランドが国立競技場に小牧が国際空港にそして
名古屋市役所が国会議事堂になるのだ!

297 :名無しでGO!:04/04/23 01:40 ID:ZBiCDVDE
>>296
東京より名古屋のほうが東海大震災の危険地域に含まれているよ。
あと名古屋城が皇居になって、栄が銀座になって、大曽根が新宿になって、
今池が渋谷になるというんじゃないだろうな。
名古屋駅が東京駅になって、ナゴヤドームが東京ドームになると言うんだ
ろうな。

298 :おおさかのひと:04/04/23 08:24 ID:q2nK9vyR
>>296は歌詞だろ。ネタにマジレスやめろ。
1番が東京との比較で2番が大阪との比較。
名古屋自慢の歌だね。

299 :名無しでGO!:04/04/23 10:39 ID:L2ncruAu
>>294-295
あのショボイ名古屋が?名駅から一駅いくと郡部になる名古屋が?
近鉄線に乗るとすぐ田んぼが広がる名古屋が? ウププププ

300 :名無しでGO!:04/04/23 10:54 ID:J4duMYBU
名駅は本来、名古屋市街の西の端だからな。
JR東海が頑張ったおかげで大分開けてきたけど。
ちなみに近鉄の通っているエリアは、名古屋の中でも
田舎&治安が悪い地域。ちょうど大阪南部みたいなもんだ。

301 :名無しでGO!:04/04/23 12:35 ID:q2nK9vyR
大阪南部でも田舎かどうか、治安が悪いところというのはいろいろだからね。
知らない人がまとめて南部は・・・と言うんだよね。

302 :名無しでGO!:04/04/23 19:07 ID:N3G7JUX8
>>300
東京でいったらかつての葛西・浦安・行徳みたいなものか。
東京〜西葛西は、東京〜新宿と距離がほぼ同じ。
>>299
中京工業地帯の出荷額は、1987年以降阪神工業地帯の出荷額を
上回っているよ。

303 :名無しでGO!:04/04/23 20:32 ID:Gupj1JnC
近鉄沿線は大阪でも名古屋でもしょぼい。

304 :名無しでGO!:04/04/23 20:42 ID:Rj8LCdm6
>>302
中京工業地帯は、京浜も上回ってるぞ。
でも、都会かどうかとは全然関係ない。

中心都市だけでなく、周りに百万都市を複数抱えている東京大阪との差は歴然としていると思う。

305 :名無しでGO!:04/04/23 21:24 ID:QoAvVkuT
近鉄沿線はどこもDQNばかりだね(w
あ!日本のゴミ捨て場奈良を通っているから仕方が無いね(wwwwww

306 :名無しでGO!:04/04/23 22:13 ID:N3G7JUX8
>>304
それでも阪神工業地帯は、戦前まで日本最大の工業地帯だったわけだから
関西の凋落が著しい証拠だと思う。
経済でも東京に大きく引けを取っているのだから。
東京は、脱工業化社会になったけど、これは、情報・サービスの集積が
著しくなったから起きた現象だから。

307 :名無しでGO!:04/04/24 08:43 ID:OpkwdilQ
サービスの代表的都市:東京
物づくりの代表的都市:名古屋

首都が名古屋・岐阜か北関東・南東北に移ったら関西は終わり。

308 :名無しでGO!:04/04/24 08:52 ID:xdnovova
>>305
そういうことあまり言わないほうがいいと思う。
全部行ったことないでしょ?

309 :名無しでGO!:04/04/24 09:25 ID:TTH/4fYp
>>307
首都移転の話はなかったことになりました。

310 :名無しでGO!:04/04/24 13:12 ID:lVwVVDTH
成田の暫定滑走路が出来てから関空から
成田へ移った航空会社が何社かあったね。

311 :名無しでGO!:04/04/24 13:25 ID:AiwLLPT5
>>298
これのことやね
ttp://mm.ahs.kitasato-u.ac.jp/~ce99732/ce99732.html

312 :名無しでGO!:04/04/24 14:29 ID:QikqLOn1
>>276 下レスにあるけど、京王(本線+相模原線)は阪急京都線と結びつくか。
都心近くで地下鉄分岐(笹塚・淡路)、途中からニュータウン路線(相模原線・千里線)
がある、狭苦しい構内に人が溢れている(明大前・淡路)、都心と反対側に
観光地への路線が分岐(高尾線・嵐山線)、究極はJR線との競合。
京阪も途中に競馬場がある、地味な企業イメージはそうだが、JR線との競合は、
両者が淀川を挟んでいるから阪急ほどではないし、京阪にニュータウン路線はない。

313 :名無しでGO!:04/04/24 14:45 ID:x1yMsWLB
スルっとKANSAI:1996年スタート。乗車駅は記録されるだけ。降車駅で引き落とされる。梅田150
パスネット:2000年スタート。乗車駅で初乗りが引き落とされる。新宿 12

314 :名無しでGO!:04/04/24 18:01 ID:crXC4+ac
>>312
それでも関西大手私鉄5社の中で京阪だけがプロ野球チームを持ったことが
無いから全国的な知名度は、低い。関東の人に京阪のことを聞いても
知らない人が多い。

315 :名無しでGO!:04/04/24 21:08 ID:RCqnerjh
>>314
松下と取引のあるところ、京都競馬場にいったことがある香具師、
鉄ヲタくらいだろう。<関東で京阪電車を知っている香具師

316 :名無しでGO!:04/04/25 07:43 ID:rVEdKjar
京阪は、知名度アップのため(?) 電車に中吊り広告だしてるのみたことあるな。
たしか、KQで見た記憶が…「お京阪」とかかいてあってなんだこりゃとおもったことが。

317 :名無しでGO!:04/04/25 08:30 ID:Msj6zmts
昔の鉄道ジャーナルに阪急と東急の比較特集がアッタ。

318 :名無しでGO!:04/04/25 09:24 ID:tj3oz6bo


           「けいはんのるひとおけいはん」

      こういうセンスを持った鉄道会社は関東にはないな                

      漏れ、東京だけど、「?」→「!」→「(・∀・)イイ!」


319 :名無しでGO!:04/04/25 13:25 ID:lJyGHIA7
京阪は、守口に三洋電機、門真に松下電器があるのに対して、
京王は、府中に東芝の工場があるから京王と京阪の両者は、
結構似ているような気がするけど。

320 :名無しでGO!:04/04/25 13:32 ID:lJyGHIA7
>>318
確かに名キャッチ・コピーだと思う。

321 :名無しでGO!:04/04/25 14:30 ID:rUbYfuii
>>319
京王が京阪に似てるということなら、当の昔に高幡不動までは複々線化されてるってことですね。
8000系も18メートル2扉で、その後の9000も3扉ってことですか・・


なわけねえだろ!!
軽犯とは似ても似つかない正反対な水と油の関係だって南海いえば気が済むんだ!!
市ね


322 :名無しでGO!:04/04/25 14:41 ID:20AhL/Q4
>>318
「嵐電乗る人 おらんでん」

323 :名無しでGO!:04/04/25 15:16 ID:4riXs6At
なぜ、京成・京王・京浜急行は、「京」なの?東成・東王・東浜急行でいいでしょ?
京都と大阪間を結ぶ京阪ならわかるけど、わざわざ都阪なんて書かないでしょ。

324 :名無しでGO!:04/04/25 15:28 ID:S/9A8S+k
>>323
京都へのコンプレックスのあらわれ

325 :名無しでGO!:04/04/25 17:13 ID:24NDP+0B
>>323
ごろが悪いから


326 :名無しでGO!:04/04/25 17:29 ID:L9QLbfJO
321 :名無しでGO! :04/04/25 14:30 ID:rUbYfuii
>>319
京王が京阪に似てるということなら、当の昔に高幡不動までは複々線化されてるってことですね。
8000系も18メートル2扉で、その後の9000も3扉ってことですか・・


なわけねえだろ!!
軽犯とは似ても似つかない正反対な水と油の関係だって南海いえば気が済むんだ!!
市ね





327 :名無しでGO!:04/04/25 19:29 ID:LbUKQkLs
>>321
京王線の高幡不動駅と京阪の八幡市駅が良く似ていると思う。
京王線の聖蹟桜ヶ丘駅と京阪線の樟葉駅を過ぎると
景色がのどかになる点も似ている。

328 :名無しでGO!:04/04/25 22:56 ID:7B+IWkRe
それでも京阪の03/9/6改悪ってかなり京王を意識していないか?
京王の
・準特急新設
・昼間の急行廃止、ほぼ各駅停車の快速に
が京阪の
・枚方&樟葉停車特急新設
・昼間の急行廃止、ほぼ各駅停車の準急に
に見えて仕方が無いのだが…

329 :名無しでGO!:04/04/25 23:05 ID:taMw6fZj
>>328
京王線の昼間の急行は廃止どころか、相模原ではエースですが何か?

大本は京急の蒲田以南での急行廃止、書いとく、普通の2本立てとしたダイヤなんだけどね。

複雑な種別をわかりやすくしていくダイヤはどの会社でもやってることだし


330 :名無しでGO!:04/04/25 23:47 ID:L9QLbfJO
329 :名無しでGO! :04/04/25 23:05 ID:taMw6fZj
>>328
京王線の昼間の急行は廃止どころか、相模原ではエースですが何か?

大本は京急の蒲田以南での急行廃止、書いとく、普通の2本立てとしたダイヤなんだけどね。

複雑な種別をわかりやすくしていくダイヤはどの会社でもやってることだし




331 :名無しでGO!:04/04/25 23:52 ID:L9QLbfJO
27 :名無しでGO! :04/03/13 02:15 ID:NfjqMvh9
>>21
西武池袋、小田急線新宿、東横線渋谷を知らんのか??

半球梅田なんか、ただ3本線のターミナルが各3線ずつあつまっただけで、
規模的には京成上野以下なのがわかってないのかね??

京成は悪いが、東京の大手私鉄では最低ランクだぞ
32 :名無しでGO! :04/03/13 18:38 ID:8blTO0Q1
>>31
武蔵浦和駅前に日本一の高層マンションができるって話ですが何か??

まあ、大阪の治安は世界でもワースト5に入るくらいだから、高層でないと
安心して生活できないってことですな。

東京ではたいていこういったマンションは眺望を売りにしてるんですけどね・・



332 :名無しでGO!:04/04/25 23:54 ID:L9QLbfJO
118 :名無しでGO! :04/03/23 20:10 ID:IycQCzdE
>>111
もう登場して何年たつんだ??
いいかげんに新の文字を取ったらどうだ??
特別快速のほうが高級感あるんだけどわかってるのかね?
新快速か・・・
中央線に最適かもね。






いわゆる杉並3駅通過の休日快速を平日にも運転。
もちろん、三鷹、国分寺では特別快速に思いっきり抜かれまくりの運用で、
バ関西塵どもに、特別快速>>>>新快速のちゃんとした日本語の意味を
教え込んでやる目的もこめて名




333 :名無しでGO!:04/04/25 23:55 ID:L9QLbfJO
145 :名無しでGO! :04/03/25 21:07 ID:AYIZZD4i
>>143
はあ?
勝負以前の問題で東京の圧勝だろ??

御堂筋だけがよくても、後は糞なんだろ??
その御堂筋線だって19メートル車で、半蔵門線や有楽町線にもぼろ負けしてるようでは終わってるぞ
205 :名無しでGO! :04/04/02 20:34 ID:Z4U6eV8n
>>204
そうか??
武蔵に行ったけど、くそまずだったけどな。
はっきりいってカップラーメン食ったほうがまだましって感じだよ。

あんまりテレビや雑誌にとらわれるのもよくないと思うよ。
個人差あるからな・・


池袋の大勝軒がやはり俺にとっては一番馬ーだけどな。



334 :名無しでGO!:04/04/25 23:55 ID:L9QLbfJO
206 :名無しでGO! :04/04/02 20:55 ID:Z4U6eV8n
>>195-196
どう考えても難解以外重い浮かばないが・・

京王線に対し井の頭線、何回戦に対して荒野線はともに
同じ会社でありながら車両はまるで違ったものが導入されていた。

古くからステンレス車を入れていた井の頭線と高野線、
平静に入るまで構成者を入れていた京王線と何回戦、

京王線と何回戦、井の頭線と高野線の車両はどことなく似ているし、
それ以外にも、おたがいにある橋本駅、ニュータウン輸送などなど
233 :名無しでGO! :04/04/04 05:59 ID:4spFAiep
>>232
京王八王子は八王子の中心ではありませんが何か?(JRの法が中心に近い)

面や武蔵は、うどんの汁でラーメン食ってるみたいな感じで、2度と食いたいとは思わなかったけどな。最低でも並んででも食おうとは思わんな。
雑誌やテレビなんかでランキングされるものは、それだけ独創的であって、好き嫌いが分かれるものだと思うよ。



335 :名無しでGO!:04/04/27 01:04 ID:K9KdBckk
新大阪駅のタクシー降り場の混雑は、かなり有名だね。
結局途中で駅までタクシーを利用するより歩いたほうが
早いということで降りる人が、かなりいる。

336 :名無しでGO!:04/04/29 22:30 ID:MT0jUWFF
酉は之斤金失と車両内システムや部材を共通化していくつもりと思われ。
酉の次世代通勤車はおそらく之斤金失のシリーズ21のステンレスプレハブ車体版になるだろう。
シートはロングだが半休のようなソファータイプで一部転換クロスになる模様。
シートの独り当たりの占有幅は今までにない広さである500ミリ前後を予定していると言う。
(束の走ルンですは45センチ)
クロスシートに独自開発の簡易リクライニングル機構を設ける計画もある。(実現すれば特許出願?)
今後、車両保守も2社で共同で下請け会社を設立させておこなっていくようだ。。

337 :名無しでGO!:04/04/30 21:47 ID:IteW5bSl
関東のうどん所は、加須・桐生
関西のラーメン所は、和歌山

338 :名無しでGO!:04/05/02 02:37 ID:ZkQ5G9E+
関西のラーメン処は、一乗寺だろ

339 :名無しでGO!:04/05/04 10:26 ID:1GXWniKj
大阪が東京と比較できたのは、戦前から朝鮮特需まで。
戦後の大阪はチョソと童話に乗っ取られた、一地方都市です。

340 :名無しでGO!:04/05/04 19:51 ID:zlzk3BBS
横浜VS神戸もやってね。
去年なら横浜対オリックスで裏日本シリーズができたのに。。。

341 :名無しでGO!:04/05/04 20:00 ID:ONdxogHk
>>339
×一地方都市→○一田舎村

342 :名無しでGO!:04/05/04 23:54 ID:MaX85TzD
>>338
和歌山のほうが有名でしょう。

343 :首都京都:04/05/05 12:43 ID:6yP9hHFr
関東ってどんな地域?

・世間一般の人をバカにするような、くだらんお笑いが流行ってる地域
・関西の他、中国四国の中心も大阪なのに、日本中に相手にして貰ってると思ってる地域。
・そのくせ関西を嫌うことでしか自分を保てない地域。
・東京のだっこにおんぶの都市が集まっている地域。
・だから東京で何かあったら、周りの都市まで活気無くなる地域。
・歴史文化都市京都と、西日本の中心大阪を目の敵にすることにのみ生きがいを感じている地域。
・代表都道府県の名前が「東京都」と、京都のマネをする事から成りたった地域。
・自分の地域が日本一優秀な民族とほざく差別意識丸出しの地域
・一応今、天皇が居るだけで、「首都」とか言って偉そうにしている地域。
 (正式な日本の首都は今でも京都)
・「日本」は関東だけと思っているのか、東京のアホ都知事は日本の代表のような話し方をする。
・世界一頭の悪い方言を喋る地域。
・せっかくの素材を濃い味つけで無駄にする料理をつくり、素材も調味料も無駄遣いする地域。
・楽観的にしか自分を見られない地域。
・恥ずかしいという言葉の意味を間違えている地域。


344 :名無しでGO!:04/05/05 13:05 ID:IrtiZi4m
>>343
正式な首都は、東京でしょう。
広島・山口は、脱大阪志向だよ。広島は、東京志向が強いよ。
山口県東部は、広島志向、西部は福岡志向だよ。
あとアホ都知事には、同意。都民としてあんな都知事やめてほしい。

345 :名無しでGO!:04/05/05 19:08 ID:TUu/CNVH
>>広島・山口は、脱大阪志向だよ。広島は、東京志向が強いよ。
そのへん出身者と知り合いだがそんな話聞いた事ないな〜
山口・広島は新幹線だと東京には時間がかかりすぎるので、大阪に行ったらよかったとよく愚痴られるけど。

346 :名無しでGO!:04/05/05 21:16 ID:SvheUVAc
>>345
昭和40年代までのことは、知らないけど、今の広島・山口は、東京志向
のほうが強いよ。実際広島・山口は、近畿圏より首都圏のほうが流出人口が
多い。岡山は、依然として首都圏より近畿圏のほうが多い。
もちろん広島・山口がこういうようになったのは、東京一極集中の影響が
強いのかもしれないが。

347 :名無しでGO!:04/05/05 21:26 ID:SvheUVAc
中国・四国地方で首都圏より近畿圏への流出人口が多いのは、
鳥取県・島根県・岡山県・徳島県・香川県・愛媛県・高知県
近畿圏より首都圏への流出人口が多いのは、
広島県・山口県

348 :名無しでGO!:04/05/10 10:03 ID:51jwxv3l
東京駅と横浜駅には、正規の切符にケチつけられたからなぁ。
最後には、他の駅員に交代して、「どーぞ!」 ケッ!
大阪在住だけど、大阪駅ではそーいうことやったことないし。


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